Tại dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh đi qua tỉnh Lạng Sơn, Cao Bằng, các mũi thi công tận dụng thời tiết thuận lợi, tăng tốc triển khai những hạng mục quan trọng. 93 mũi thi công cầu, hầm, đường triển khai đồng loạt với gần 900 máy móc và hơn 2.000 nhân sự. Một số đoạn đã tổ chức mở rộng nền đường từ 17 m lên 22 m theo quy mô hoàn thiện giai đoạn 2.
Dự án hiện huy động 4 dây chuyền thảm bêtông nhựa công suất lớn, tổng sản lượng đạt 8.726 trong số 14.628 tỷ đồng, tương đương khoảng 74% giá trị hợp đồng.
Trên cao tốc qua xã Việt Hùng, Lạng Sơn, việc thi công nền đường được triển khai đồng loạt. Hệ thống máy rải, máy lu vận hành liên tục, các tổ đội phối hợp nhằm đảm bảo tiến độ. Anh Vũ Văn Luyến, công nhân vận hành máy, cho biết cần tranh thủ thời tiết khô ráo và chưa quá nắng nóng để tăng sản lượng.
Giai đoạn 1 của dự án có hai hầm xuyên núi Đông Khê và Thất Khê. Đến nay, các hạng mục trong và ngoài hầm cơ bản hoàn thiện. Tại hầm Thất Khê, nhà thầu đang tập trung thi công hệ thống thoát nước, chuẩn bị cho giai đoạn thảm bêtông nhựa và lắp đặt thiết bị.
Theo kế hoạch, ngày 19/5, dự án sẽ thông xe kỹ thuật 62 km từ cửa khẩu Đồng Đăng (Lạng Sơn) đến xã Đông Khê (Cao Bằng). Các đoạn còn lại sẽ được thông tuyến trên nền đường, trừ một số vị trí bị ảnh hưởng bởi mưa lũ năm 2025.
Ông Nguyễn Đức Tuấn, Phó tổng giám đốc doanh nghiệp dự án, cho biết trong tháng tới các nhà thầu sẽ tập trung xử lý vị trí đường găng, ưu tiên hoàn thiện mặt đường, hộ lan, dải phân cách và hệ thống an toàn giao thông. “Dự án thi công tại địa hình phức tạp, nhưng được địa phương và người dân kỳ vọng nên toàn bộ lực lượng đều nỗ lực để đạt các mốc tiến độ đề ra”, ông nói.
Theo ông Tuấn, do đặc thù công việc thường xuyên xa nhà, thi công liên tục và chạy đua tiến độ ngay cả trong các dịp lễ nên chế độ đãi ngộ dành cho người lao động luôn được chú trọng. Cán bộ, kỹ sư, công nhân làm việc trong những ngày này được hưởng đầy đủ chế độ làm thêm giờ, lương ngày lễ cùng các khoản thưởng, hỗ trợ theo chính sách của doanh nghiệp.
Lãnh đạo đơn vị trực tiếp thăm hỏi, động viên người lao động trên công trường, bố trí bữa ăn ca và điều kiện nghỉ ngơi để người lao động yên tâm làm việc.
Tuyến cao tốc Hữu Nghị – Chi Lăng đi qua tỉnh Lạng Sơn dài gần 60 km đang dần thành hình. Trên các đoạn tuyến, nhiều hạng mục bước vào giai đoạn hoàn thiện. Tại Km43, công nhân trải thảm lớp polymer, lắp đặt hộ lan; tại Km44, các tổ đội thi công dải phân cách, sơn vạch kẻ đường, lắp đặt biển báo an toàn giao thông. Tận dụng thời tiết khô ráo, các mũi thi công tại phân đoạn này được triển khai liên tục, tranh thủ từng giờ để kịp hoàn thiện những hạng mục cuối.
Trên công trường vào ngày lễ vẫn có khoảng 2.600 người làm việc, 1.200 thiết bị, triển khai 131 mũi thi công. Giá trị thực hiện đạt hơn 5.587/7.949 tỷ đồng, tương đương khoảng 70% hợp đồng.
Theo kế hoạch, đến ngày 19/5, dự án Hữu Nghị – Chi Lăng sẽ hoàn thành phân đoạn dài 27 km, từ điểm cuối cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn đến nút giao IC03, tiếp giáp với quốc lộ 4B (ngoại vi thành phố Lạng Sơn cũ), vượt 7 tháng so với kế hoạch hợp đồng.
Ông Trần Văn Chuân, Phó giám đốc Ban Quản lý Dự án Hữu Nghị – Chi Lăng, cho biết đội ngũ kỹ sư và công nhân đều triển khai công việc bình thường vào dịp nghỉ lễ. Từ nay đến 19/5 không còn nhiều, đơn vị quyết tâm bứt tốc thi công, tranh thủ làm ngày, làm đêm để hoàn thành kế hoạch.
Ở phía Nam, dự án mở rộng cao tốc TP HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận cũng bước vào giai đoạn tăng tốc trước mùa mưa. Trên toàn tuyến, hơn 1.000 lao động và 470 thiết bị được huy động, triển khai 61 mũi thi công, gồm 35 mũi đường và 26 mũi cầu.
Theo quy hoạch, đoạn TP HCM – Trung Lương sẽ nâng lên 10-12 làn xe, đoạn Trung Lương – Mỹ Thuận mở rộng lên 6 làn xe có làn dừng khẩn cấp. Hiện sản lượng thi công đạt khoảng 50%, bám sát kế hoạch.
Ông Nguyễn Ngọc Lâm, Giám đốc Ban điều hành dự án, cho biết thời điểm này các nhà thầu cần tổ chức thi công xuyên lễ để tận dụng thời tiết thuận lợi, đẩy nhanh các hạng mục trọng điểm trước khi mùa mưa bắt đầu.
Tại công trường này, người lao động được áp dụng chế độ làm thêm giờ, chi trả theo lương theo ngày lễ cùng các khoản hỗ trợ. Lãnh đạo các đơn vị còn tổ chức thăm hỏi công nhân, bố trí bữa ăn chất lượng nhằm đảm bảo sức khỏe cho cán bộ, công nhân.
Tháp tùng Thủ tướng Robert Fico thăm Việt Nam có: Phó thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Robert Kaliňák; Phó thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Kinh tế Denisa Saková; Bộ trưởng Bộ Ngoại giao và các vấn đề châu Âu Juraj Blanár; Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Richard Takáč; Bộ trưởng Bộ Tài chính Ladislav Kamenický; Bộ trưởng Bộ Văn hóa Martina Šimkovičová; Thứ trưởng Bộ Kinh tế Vladimír Šimoňák; Đại biện Slovakia tại Việt Nam Marián Vereš; Chánh văn phòng Thủ tướng Katarína Vidovičová; Đặc phái viên Thủ tướng tại Việt Nam và khu vực Đông Nam Á Lê Hồng Quang; Cố vấn Thủ tướng trong lĩnh vực đầu tư, du lịch và thể thao Jaroslav Rybanský.
Thủ tướng Robert Fico luôn thể hiện tình cảm tốt đẹp và coi trọng việc thúc đẩy quan hệ với Việt Nam. Ông đã có những quyết sách ủng hộ thiết thực, nổi bật là việc tạo điều kiện để cộng đồng người Việt Nam chính thức được công nhận là dân tộc thiểu số thứ 14 tại Slovakia.
Ông cũng đã có 2 chuyến thăm chính thức tới Việt Nam (vào các năm 2008 và 2016). Kể từ khi nhậm chức nhiệm kỳ thứ tư (năm 2023), Thủ tướng Robert Fico tiếp tục quan tâm, thúc đẩy đà phát triển của quan hệ song phương.
Đại sứ Việt Nam tại Slovakia Phạm Trường Giang cho biết, Đoàn Thủ tướng Slovakia thăm chính thức Việt Nam là đoàn khách cấp Chính phủ nước ngoài đầu tiên thăm Việt Nam sau khi ta vừa hoàn thiện tổ chức, bộ máy sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIV, đánh dấu một giai đoạn mới sau hơn 75 năm thiết lập quan hệ ngoại giao hai nước (1950), đồng thời mở ra cơ hội hợp tác thực chất hơn sau các chuyến thăm cấp cao trước đó trên cơ sở nhu cầu tăng cường hợp tác và tin cậy chính trị cao giữa hai bên.
Những nội dung trọng tâm của chuyến thăm bao gồm xem xét nâng tầm quan hệ Việt Nam - Slovakia; tăng cường tin cậy chính trị song phương; thảo luận các biện pháp thúc đẩy cam kết hợp tác theo hướng thực chất hơn trong nhiều lĩnh vực hai nước có tiềm năng và cùng quan tâm như: kinh tế -thương mại, đầu tư, quốc phòng - an ninh, khoa học - công nghệ, năng lượng (tái tạo và hạt nhân), văn hóa - du lịch, giáo dục - đào tạo, lao động, chuyển đổi xanh, chuyển đổi số; trao đổi về việc cùng ủng hộ lẫn nhau trong các cơ chế đa phương, giải quyết các vấn đề khu vực và quốc tế mà hai bên cùng quan tâm, trong đó chú trọng hợp tác ASEAN - EU.
Khác với tiến độ gần đây của Chính phủ, UBND TP.HCM chỉ đạo phải hoàn thành khai thác toàn tuyến vành đai 3 trước ngày 30-6-2026, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) vừa thông tin có thể lùi tiến độ đến cuối năm 2026.
Theo Ban Giao thông, khối lượng toàn dự án đạt khoảng 75%. Các gói thầu xây lắp ở TP Thủ Đức cũ đạt 82%, đang hoàn thiện cầu cạn, thảm bê tông nhựa, an toàn giao thông. Các gói thầu xây lắp tại các huyện Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh cũ (phía tây TP.HCM) đạt khoảng 67%.
Các gói thầu phía tây cần phải huy động khối lượng vật liệu cát, đá rất lớn. Hơn 50% chiều dài tuyến hoàn thành xử lý đất yếu và đang chuyển sang thi công tiếp theo, còn lại tiếp tục quan trắc lún theo kỹ thuật để đảm bảo ổn định nền trước khi làm mặt đường.
Những gói thầu gặp khó nhất trong giai đoạn này là do tình hình xung đột tại Trung Đông đẩy giá nhiên liệu tăng đột biến, dẫn đến tăng giá vật liệu cát, đá, nhựa đường... Đặc biệt là chi phí vận chuyển, tác động trực tiếp đến tình hình thi công, tiến độ dự án.
Theo Ban Giao thông, đơn vị đã nỗ lực cùng nhà thầu thường xuyên làm việc với các chủ mỏ, đặc biệt đối với vật liệu đá, phối hợp kịp thời, phân bổ khối lượng cho từng nhà thầu theo nhu cầu.
Ban Giao thông cũng có nhiều báo cáo và kiến nghị các cơ quan chức năng sớm xem xét, cập nhật, điều chỉnh công bố giá vật liệu xây dựng, chỉ số giá xây dựng cho phù hợp với biến động giá thị trường.
"Với nỗ lực bám sát mục tiêu đề ra là đưa vào khai thác năm 2026 theo Nghị quyết 57/2022/QH13 của Quốc hội về phê duyệt chủ trương đầu tư dự án, Ban Giao thông cùng các nhà thầu đang tập trung tối đa nguồn lực, khắc phục các khó khăn nói trên.
Đồng thời điều chuyển khối lượng việc giữa các nhà thầu, phấn đấu hoàn thành đồng bộ toàn dự án, bao gồm cả các gói thầu phụ trợ như đèn chiếu sáng, hệ thống giao thông thông minh (ITS)... và đưa vào khai thác cuối năm 2026, trong đó một số đoạn tuyến cao tốc sẽ phấn đấu hoàn thành sớm hơn như đoạn Thủ Đức cũ vào 30-6-2026, đoạn Củ Chi cũ vào 30-9-2026", nội dung Ban Giao thông nêu rõ.
Trong chuyến thị sát dự án vào tháng 5-2025, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được yêu cầu chủ đầu tư báo cáo thẳng thắn, chính xác các nguyên nhân dẫn đến chậm trễ và yêu cầu thông xe kỹ thuật toàn tuyến cuối năm 2025.
Trước đó lãnh đạo TP.HCM cũng đã nhiều lần thị sát công trường, đốc thúc tiến độ và kết luận chỉ đạo đến cuối tháng 12-2025, đoạn cầu cạn phía đông dài 14,7km phải thông xe chính thức, đồng thời thông xe kỹ thuật đoạn phía tây.
Mốc tiến độ này cũng từng được Ban Giao thông nhiều lần khẳng định và cam kết. Sau đó dời về 30-6-2026.
Theo tiến độ yêu cầu tại Nghị quyết số 105/NQ-CP ngày 15-8-2022 của Chính phủ và của UBND TP.HCM gần đây, dự án vành đai 3 phải hoàn thành, khai thác toàn tuyến cho xe chạy trước ngày 30-6-2026.
Theo nhà thầu, hiện nay nhiều đoạn thuộc tuyến chính vành đai 3 TP.HCM phía tây dự kiến cần khoảng 8 tháng để xử lý đất yếu và thêm 1-2 tháng hoàn thiện nền đường.
Các đoạn xử lý bằng hút chân không phải đến tháng 9-2026 mới hoàn thành và chuyển sang các hạng mục tiếp theo. Việc thay đổi biện pháp thi công khiến chi phí tăng cao, gần gấp đôi so với giải pháp bấc thấm, trong khi phương án bù giá chưa được phê duyệt...
Ngày 14.5, đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội đã kiểm tra thực tế dự án sân bay Long Thành cùng các tuyến đường kết nối. Trưởng đoàn là Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên; cùng đi có lãnh đạo Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và thành phố Đồng Nai.
Báo cáo với đoàn công tác, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn nói rằng đến cuối năm 2026, hệ thống giao thông đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM sẽ cơ bản hoàn thành đồng bộ, liên hoàn và liên thông, đáp ứng nhu cầu đi lại và khai thác sân bay trong giai đoạn đầu vận hành.
Mạng lưới này gồm: các cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3 TP.HCM, đường 25B và 25C.
Trong đó, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hiện đã đưa vào khai thác 37 km (từ nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến quốc lộ 56); 17 km còn lại, chủ đầu tư là thành phố Đồng Nai đang tích cực hoàn thiện, phấn đấu đưa vào khai thác trong tháng 5.2026.
Còn cao tốc Bến Lức - Long Thành, các hạng mục cuối cùng đang được tăng tốc thi công, dự kiến hoàn thành và khai thác đồng bộ vào tháng 9.2026.
Đối với dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành từ 4 lên 8 - 10 làn xe, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026, riêng cầu Long Thành hoàn thành trong quý 2/2027.
Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây là trục giao thông huyết mạch phục vụ khoảng 80% lượng hành khách di chuyển giữa TP.HCM và sân bay Long Thành.
Thời gian di chuyển từ khu vực Thủ Thiêm của TP.HCM đến sân bay sẽ rút ngắn còn khoảng 40 phút, thậm chí chỉ khoảng 30 phút khi trung tâm hành chính mới của TP.HCM tại Thủ Thiêm được hình thành.
Cũng theo Thứ trưởng Lê Anh Tuấn, Vành đai 3 TP.HCM đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến vào cuối tháng 6.2026. Bên cạnh đó, 2 tuyến đường 25B và 25C (kết nối Vành đai 3 TP.HCM ra quốc lộ 51) cũng được thành phố Đồng Nai chuẩn bị hoàn thành. Những tuyến đường này sẽ giúp hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành với vùng Đông Nam bộ và TP.HCM được hoàn thiện đáng kể.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng khẳng định đến cuối năm 2026 cơ bản không còn lo ngại về bài toán kết nối giao thông giữa TP.HCM với sân bay Long Thành cũng như các khu vực lân cận. Bên cạnh đó các tuyến đường sắt đang được nghiên cứu xây dựng, việc kết nối lại càng thuận tiện và nhanh chóng hơn.
Đối với dự án sân bay Long Thành, ông Vũ Phạm Nguyên An, Giám đốc Ban quản lý dự án Long Thành (thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV) cho biết các gói thầu đều đang tăng tốc, đảm bảo mục tiêu đưa sân bay vào khai thác thương mại cuối năm 2026. Riêng tại nhà ga hành khách hiện có khoảng 3.000 cán bộ, kỹ sư và công nhân đang thi công liên tục trên công trường.
Ông Vũ Phạm Nguyên An cũng cho hay công tác chuẩn bị nhân lực phục vụ vận hành khai thác sân bay cũng đã được triển khai suốt 2 năm qua và hiện cơ bản đáp ứng yêu cầu tiếp nhận, quản lý, vận hành. ACV cũng đã thành lập chi nhánh sân bay Long Thành để chuẩn bị cho giai đoạn khai thác, vận hành sau khi dự án hoàn thành.
Sân bay Long Thành có diện tích 5.000 ha, nằm ở xã Long Thành (Đồng Nai). Đây là dự án quan trọng quốc gia được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 6.2015 với quy mô công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, chia thành 3 giai đoạn.
Trong giai đoạn 1, đầu tư xây dựng trạm kiểm soát không lưu, 1 đường băng (4.000 m x 75 m), 1 nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, cùng các công trình phụ trợ khác; tổng mức đầu tư hơn 99.000 tỉ đồng.
Trong quá trình thi công, ACV đã kiến nghị và được Trung ương cho phép triển khai xây dựng đường băng thứ 2. Hiện công trình đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1, dự kiến khai thác vào cuối năm 2026.
