Smart quay trở lại với những điều cơ bản với phiên bản kế nhiệm của chiếc mini Fortwo nguyên bản. Tại sự kiện “Thay đổi quan điểm” ở Bắc Kinh, thương hiệu giới thiệu Concept #2, một cái nhìn cận cảnh về mẫu xe điện đô thị nhỏ gọn dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Mẫu xe được thiết kế bởi Mercedes, như một sự phát triển tự nhiên của EQ Fortwo đã ngừng sản xuất vào năm 2024. Hình dáng hai cửa quen thuộc với nắp ca-pô ngắn và bánh xe lớn. Những điểm nổi bật khác bao gồm đèn pha LED và bề mặt được thiết kế gọn gàng.
Vành xe mang phong cách tương lai với nắp khí động học trong suốt bọc bằng cao su màu sáng, đèn LED ban ngày độc đáo với chữ #2, dây da thay thế tay nắm cửa và lưới tản nhiệt được thiết kế giống như một chiếc vali cao cấp. Ở phía sau có một màn hình ma trận nhỏ có thể hiển thị nhiều thông báo khác nhau. Những chi tiết đó có thể sẽ được giảm bớt độ sáng bóng trong quá trình sản xuất, như lớp sơn vàng bóng loáng của phần nóc.
Mẫu Concept #2 có chiều dài 2.792 mm, trở thành phiên bản xe đô thị hai cửa lớn nhất của Smart khi dài hơn 292 mm so với Smart đời đầu và dài hơn 97 mm so với thế hệ EQ Fortwo trước đó.
Tuy nhiên, mẫu xe điện này vẫn là đối thủ nhỏ nhất trong phân khúc A tại châu Âu, ngắn hơn 840 mm so với Fiat 500e và ngắn hơn 997 mm so với Renault Twingo E-Tech. Trên thực tế, kích thước của Smart mới gần giống với các loại xe như Citroen Ami và Fiat Topolino.
Smart #2 được xây dựng hoàn toàn trên nền tảng kiến trúc xe điện nhỏ gọn (ECA), cho phép đạt phạm vi hoạt động mục tiêu 400 km (CLTC), một bước tiến vượt bậc so với phạm vi 150 km của “người tiền nhiệm” Smart ForTwo.
CEO Smart, Xiangbei Tong và Trưởng bộ phận thiết kế Kai Sieber vạch ra chiến lược giành lại phân khúc xe siêu nhỏ với mẫu #2, định vị nó như một “chiếc xe thực thụ” được thiết kế để vượt trội làn sóng xe điện mini giá rẻ đang thống trị thị trường Trung Quốc.
Sieber lưu ý rằng trong khi kích thước tổng thể vẫn rất nhỏ gọn để tạo điều kiện cho bán kính quay vòng dưới 7 m, nội thất vẫn đảm bảo cảm giác cao cấp. Smart #2 sẽ sử dụng sự kết hợp vật liệu tương tự Smart #1 lớn hơn, định vị nó như một phụ kiện đô thị hạng sang hơn là một phương tiện tiện ích.
Mẫu #2 sẽ chỉ có sẵn với hệ thống truyền động điện, tương tự #1 và #3, và khác với các mẫu #5 và #6 lớn hơn, vốn có cả phiên bản hybrid cắm điện.
Smart vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng đề cập đến phạm vi hoạt động mục tiêu khoảng 300 km, gấp hơn hai lần phạm vi 135 km của EQ Fortwo. Pin sẽ sạc 10-80% trong vòng chưa đầy 20 phút và sẽ hỗ trợ chức năng V2L (Vehicle-to-Load). Nhiều khả năng #2 sẽ vẫn giữ bố cục dẫn động cầu sau của các mẫu xe tiền nhiệm sử dụng động cơ đặt phía sau.
Buổi giới thiệu không bao gồm hình ảnh nội thất, nhưng việc sử dụng nền tảng chuyên dụng cho xe điện hứa hẹn một khoang cabin hai chỗ rộng rãi hơn và được kỳ vọng là cao cấp hơn trước.
Smart #2 phiên bản sản xuất sẽ ra mắt tại Triển lãm Ôtô Paris vào tháng 10, trước khi được tung ra thị trường. Mẫu xe này có thể sẽ tập trung vào thị trường châu Âu và Anh, mặc dù nó cũng có thể được bán ở các thị trường khác trên thế giới.
Theo Be, nền tảng chính thức cập nhật cước phí đối với một số dịch vụ sau 5 năm liên tục duy trì mức cước ổn định.
Với biểu phí mới, giá cước tối thiểu cho 2km đầu tiên của dịch vụ xe gắn máy là 13.817 đồng. Trong 12km tiếp theo, giá cước tăng thêm từ 4.600 - 5.400 đồng/km.
Đối với dịch vụ taxi, giá cước 2km đầu tiên dao động 31.500 - 38.400 đồng, áp dụng cho xe 4 chỗ, 7 chỗ và dịch vụ Plus. Trong 12km tiếp theo, giá cước tăng thêm từ 11.000 - 14.000 đồng/km.
Be cho biết việc điều chỉnh cước diễn ra trong bối cảnh chi phí vận hành ngày càng tăng, đặc biệt là chi phí nhiên liệu.
Trước đó từ ngày 28-4, Grab cũng điều chỉnh một số loại phí trên nhiều dịch vụ. Với dịch vụ xe máy, phí nền tảng được áp dụng ở mức 3.000 đồng/cuốc. Với nhóm dịch vụ 4 bánh, không gồm taxi, phí nền tảng dao động 5.000 - 19.000 đồng, tùy khu vực đón khách và quãng đường di chuyển.
Grab cho biết việc điều chỉnh phí nhằm tăng thêm nguồn lực cho các chương trình hỗ trợ tài xế trên toàn quốc.
Theo một doanh nghiệp đang kinh doanh trên nền tảng gọi xe công nghệ, việc tăng phí của các ứng dụng diễn ra chậm hơn so với nhiều nhà xe, đơn vị vận tải và dịch vụ giao vận truyền thống. Nguyên nhân là các nền tảng phải cân nhắc kỹ giữa việc bù đắp chi phí cho tài xế và phản ứng của người dùng.
Trong giai đoạn giá xăng dầu tăng, nhiều ứng dụng không vội tăng giá cước ngay, mà dùng ngân sách nội bộ như một "bộ đệm" để hỗ trợ tài xế, giữ ổn định lực lượng vận hành và hạn chế tác động tức thời đến khách hàng.
Tuy nhiên khi chi phí nhiên liệu và vận hành duy trì ở mức cao, việc tăng phí là khó tránh khỏi. Với người dùng, chi phí mỗi chuyến xe có thể tăng lên, nhất là trong giờ cao điểm, ngày mưa hoặc tại các khu vực có nhu cầu đặt xe lớn.
Không chỉ chịu áp lực cạnh tranh từ sự bùng nổ của xu hướng xe máy điện, phân khúc xe máy xăng đang ngày càng khốc liệt. Một số mẫu xe máy số, xe tay ga như Honda CT125, Honda Vario hay Yamaha Gear 125 hybrid… trước đây vốn được nhập khẩu, phân phối thông qua một số cửa hàng không chính hãng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu, nay cũng được Honda, Yamaha phân phối tại Việt Nam. Điều này vô hình tạo nên cuộc cạnh tranh về giá giữa các đơn vị phân phối. Trong đó, Yamaha Gear 125 nhập từ Indonesia là mẫu xe mới nhất được các cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu "đại hạ giá" để cạnh tranh xe chính hãng.
Trước đó, khi Yamaha Việt Nam trình làng phân phối chính hãng Gear 125 Hybrid, mẫu xe này thực chất đã xuất hiện trên thị trường từ năm 2022 thông qua một số cửa hàng không chính hãng. Cụ thể, Yamaha Gear 125 Hybrid được một số đơn vị nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, phân phối duy nhất 1 phiên bản Gear 125 Hybrid Ultima với giá 36 - 39 triệu đồng.
Mẫu xe này không thực sự nổi bật về kiểu dáng thiết kế hay công nghệ, tính năng nhưng vẫn nhận được sự quan tâm của khách hàng nhờ sự khác biệt cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Sau gần 4 năm được phân phối thông qua các cửa hàng không chính hãng, chuyên kinh doanh xe nhập khẩu, đến trung tuần tháng 4.2026 bất ngờ được Yamaha Việt Nam trình làng và chính thức mở bán chính hãng 2 phiên bản tiêu chuẩn và cao cấp, giá 30,4 - 34,4 triệu đồng. Mức giá này thấp hơn các phiên bản Gear 125 Hybrid do các cửa hàng không chính hãng phân phối, đồng thời được Yamaha Việt Nam áp dụng chính sách bảo hành, bảo dưỡng chính hãng.
Chính điều này tạo ra áp lực cạnh tranh đối với các cửa hàng không chính hãng từng nhập khẩu, phân phối Yamaha Gear 125 Hybrid. Bởi không chỉ giá bán cao hơn, Gear 125 Hybrid nhập khẩu từ Indonesia do các cửa hàng phân phối chưa thể sánh được về chính sách bảo hành, bảo dưỡng so với Yamaha Việt Nam. Điều này khiến không ít cửa hàng đối diện nguy cơ khó cạnh tranh và ôm hàng tồn kho.
Chính vì vậy, không lâu sau khi Yamaha Gear 125 hybrid được Yamaha Việt Nam phân phối chính hãng, các phiên bản Gear 125 hybrid nhập khẩu từ Indonesia được các cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu giảm giá. Cụ thể, theo ghi nhận của PV Thanh Niên tại một số cửa hàng không chính hãng đang phân phối Gear 125 Hybrid Ultima, mẫu xe này hiện đang có giá 32 triệu đồng, tức giảm 4 - 7 triệu đồng tùy theo lựa chọn màu sắc. Sau giảm giá, Gear 125 hybrid Ultima thấp hơn bản cao cấp của Gear 125 hybrid chính hãng khoảng 2,4 triệu đồng.
Tương tự bản Gear 125 hybrid cao cấp phân phối chính hãng, Yamaha Gear 125 Hybrid Ultima không có khác biệt về kích thước, trang bị, tính năng đồng thời vẫn sử dụng động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm, kết hợp mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng "đề-pa" hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Động thái giảm giá Yamaha Gear 125 hybrid của các cửa hàng không chính hãng cho thấy các đơn vị này ngày càng gặp khó khăn, áp lực cạnh tranh ngày càng lớn khi các mẫu mã vốn được xem như thị trường ngách đang dần bị khỏa lấp khi các nhà sản xuất, phân phối chính hãng cũng tham gia.
Đối mặt với một số quy định mới khiến nhiều mẫu xe bán tải bị xếp vào nhóm xe tải, hạn chế lưu thông so với trước kia nhưng doanh số phân khúc này trong quý 1/2026 vẫn tăng trưởng gần 23% so với cùng kỳ năm ngoái. Tính riêng lượng xe bán tải bán ra trong tháng 3.2026 tăng hơn 30% so với tháng liền kề.
Trong đó, Ford Ranger dẫn đầu phân khúc với lượng xe bán ra đạt 4.112 xe trong 3 tháng đầu năm 2026. Riêng tháng 3 vừa qua, có 1.449 chiếc Ranger bàn giao đến tay khách hàng. Kế đến, Toyota Hilux có dấu hiệu hạ nhiệt sau giai đoạn ngắn bùng nổ. Cụ thể, trong tháng 3 vừa qua chỉ có 650 chiếc Hilux bán ra thị trường, lũy kế sau 3 tháng đạt được 1.649 xe.
Ở vị trí thứ 3, Mitsubishi Triton đạt doanh số 972 chiếc trong quý đầu năm 2026. Riêng tháng 3.2026, Mitsubishi Triton bán ra 467 chiếc, trở thành một trong những mẫu xe tăng trưởng ấn tượng trên thị trường. Xếp cuối phân khúc là Isuzu D-Max với doanh số lũy kế 306 xe trong 3 tháng đầu năm, riêng tháng 3.2026 đạt 92 chiếc.
