Ngày 24-4, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex, mã CK: PLX) đã tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Theo báo cáo tại đại hội, trong năm 2025 Petrolimex đã xuất bán hơn 17,7 triệu tấn xăng dầu, vượt 2,2% so với kế hoạch. Doanh thu hợp nhất toàn tập đoàn đạt 309.875 tỉ đồng, tăng 10% so với năm trước và lợi nhuận hợp nhất trước thuế đạt 3.643 tỉ đồng, giảm 8%. Tỉ lệ cổ tức bằng tiền mặt là 12%.
Biến động từ cuộc khủng hoảng năng lượng tại Trung Đông tác động đến việc đảm bảo cung ứng xăng dầu và hoạt động kinh doanh của tập đoàn là vấn đề được nhiều cổ đông băn khoăn, quan tâm.
Trả lời nội dung này, ông Phạm Văn Thanh, Chủ tịch HĐQT Petrolimex, cho rằng cuộc khủng hoảng năng lượng đã tác động tới nguồn cung xăng dầu. Vì vậy với vai trò dẫn đầu thị trường, Petrolimex không chờ thị trường khó khăn mà đã chuẩn bị từ sớm, từ xa để ứng phó với khủng hoảng, đảm bảo gánh vác trách nhiệm với đất nước trong cung ứng xăng dầu.
Theo đó, nhiều giải pháp được đưa ra như duy trì tồn kho ở mức cao, liên hệ hàng chục nhà cung cấp từ khắp nơi trên thế giới để tạo nguồn, điều phối chặt chẽ kho cảng, tuyến ống, xe bồn và mạng lưới đảm bảo toàn hệ thống không bị đứt gãy…
Về tác động giá xăng dầu đến hoạt động kinh doanh, ông Lưu Văn Tuyển, Tổng giám đốc Petrolimex, cho hay biến động giá dầu là chưa từng có trong lịch sử. Dẫn chứng là trong tháng 3 có thời điểm giá lên cao nhất tới 292 USD/thùng, cộng phí lên tới hơn 300 USD/thùng.
Thực tế, trước đây nhập một lô dầu mất 25 – 26 triệu USD thì giờ lên tới 85 – 87 triệu USD. Điều này khiến cho Petrolimex lỗ hơn 1.000 tỉ đồng khi không thể kiểm soát biến động giá. Dù vậy, ông Tuyển khẳng định tập đoàn đang nỗ lực để đảm bảo lợi nhuận trong năm nay.
Về những thách thức trước xu hướng tiêu dùng xe điện ngày càng tăng, Chủ tịch Phạm Văn Thanh nhìn nhận chuyển dịch năng lượng không có nghĩa là làm cho ngành xăng dầu mất vai trò, mà quan trọng là doanh nghiệp có chuẩn bị đủ sớm, đủ xa để đi cùng xu hướng.
Theo đó, ông khẳng định quan điểm của Petrolimex là không đứng ngoài cuộc và không tiếp cận vấn đề một cách bị động. Tập đoàn sẽ vừa tiếp tục làm tốt vai trò cốt lõi là kinh doanh xăng dầu, vừa từng bước chuẩn bị mô hình kinh doanh phù hợp với xu thế của năng lượng xanh, xe điện.
Cụ thể, Petrolimex tiếp tục củng cố mạng lưới xăng dầu, tích hợp mô hình kinh doanh mới phù hợp xu hướng giảm phát thải. Ngay trong đầu tháng 5, tập đoàn kết hợp với đơn vị uy tín trên thị trường cho ra mắt công ty mới về pin và xe điện. Hệ thống 3.000 cửa hàng sẽ được phát huy để vừa bán xăng dầu, vừa triển khai thêm các dịch vụ mới.
“Xe điện không phải là điều Petrolimex né tránh mà chúng tôi sẽ chuyển mình sớm hơn, tích cực, bài bản và chủ động hơn. Chúng tôi đang làm việc với các đối tác từ Singapore, Hàn Quốc, Trung Quốc… để trao đổi về những hợp tác trở thành một doanh nghiệp năng lượng trong tương lai” – ông Thanh nhấn mạnh.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, Mercedes-Benz giới thiệu phiên bản trục cơ sở kéo dài (LWB) của dòng GLC thuần điện. Đây là biến thể dành riêng cho thị trường Trung Quốc, cạnh tranh trực tiếp với đối thủ BMW iX3 LWB.
Xe có chiều dài tổng thể 4.950mm và trục cơ sở 3.027mm. So với bản tiêu chuẩn toàn cầu, Mercedes-Benz GLC L EV dài hơn 105mm, riêng khoảng cách giữa hai trục bánh xe tăng thêm 55mm. Kích thước này lớn hơn mẫu EQE SUV 87mm và dài hơn đối thủ BMW iX3 LWB 64mm.
Về ngoại thất, xe có cửa sau dài hơn, phần kính hông mở rộng và đuôi xe thiết kế đứng hơn để tối ưu không gian bên trong. Những đặc điểm nhận diện dòng GLC EQ như đèn LED họa tiết ngôi sao và lưới tản nhiệt phát sáng vẫn được giữ nguyên.
Các chi tiết thiết kế của bản kéo dài giống bản thường - Ảnh: Mercedes-Benz
Điểm khác biệt lớn nhất của GLC L EV là cấu hình 3 hàng ghế với 6 chỗ ngồi. Hàng ghế thứ hai gồm hai ghế độc lập kiểu thương gia, tích hợp chức năng sưởi, thông gió và massage. Tại khoang lái, bảng điều khiển được bao phủ bởi màn hình MBUX Hyperscreen kích thước 39,1 inch.
Nội thất 3 hàng ghế rộng rãi - Ảnh: Mercedes-Benz
Tại Trung Quốc, GLC L EV được trang bị động cơ điện kép, công suất 416 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm. Dù công suất thấp hơn mức 483 mã lực của bản quốc tế, xe vẫn đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hỗn hợp.
Cụm pin có dung lượng 85,5 kWh (nhỏ hơn mức 94 kWh trên bản quốc tế) nhưng cho phạm vi hoạt động hơn 700km theo tiêu chuẩn CLTC. Việc giảm dung lượng pin nhằm ưu tiên không gian cho hàng ghế thứ ba và cân bằng trọng lượng xe.
GLC L EV phát triển trên kiến trúc MB.EA với hệ thống điện 800V. Thông qua gói tùy chọn "Agility & Comfort", mẫu SUV này được trang bị hệ thống treo khí nén Airmatic và tính năng đánh lái bánh sau tương tự dòng S-Class, giúp tăng độ êm ái và linh hoạt khi di chuyển trong đô thị.
Sản phẩm dự kiến có mặt tại đại lý vào quý 4 năm nay. Giá bán sẽ được Mercedes-Benz công bố sát thời điểm mở bán.
Trên các diễn đàn và mạng xã hội, việc cho thuê xe tự lái đang gây ra nhiều tranh cãi về rủi ro pháp lý. Sau một số vụ việc lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) xử phạt cả tài xế lẫn chủ xe với số tiền lên đến hàng chục, hàng trăm triệu đồng, nhiều người mặc định rằng, chỉ cần lái xe không có bằng lái, chủ xe chắc chắn sẽ bị phạt tiền vì giao ô tô cho người không đủ điều kiện điều khiển. Tuy nhiên, đây là cách hiểu chưa đầy đủ và dễ gây hoang mang dư luận.
Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), cơ quan chức năng phân biệt rõ hành vi "không mang theo" và "không có" bằng lái xe.
Cụ thể, tại điểm a khoản 3, điều 48, Nghị định 168, ở thời điểm kiểm tra, nếu người điều khiển không xuất trình được bằng lái bản cứng hoặc trên ứng dụng VNeID, CSGT sẽ lập biên bản người lái với lỗi "không có giấy tờ". Đồng thời, chủ xe cũng bị lập biên bản lỗi "giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển tham gia giao thông" và tiến hành tạm giữ phương tiện.
Tuy nhiên, đây chỉ là bước xử lý tạm thời. Theo điểm c, khoản 3, điều 48, cùng Nghị định trên, trong thời hạn hẹn giải quyết, nếu tài xế điều khiển xe xuất trình được giấy phép lái xe hợp lệ hoặc thông tin đã tích hợp trên tài khoản định danh điện tử, cơ quan chức năng sẽ không xử phạt đối với chủ xe.
Đối với xe cá nhân, người lái cũng sẽ được miễn phạt lỗi "không mang theo". Riêng xe kinh doanh vận tải, tài xế sẽ bị xử phạt 300.000 - 400.000 đồng về lỗi không mang theo bằng lái xe theo quy định tại điểm a, khoản 3, điều 18, Nghị định 168.
Rủi ro chỉ đến khi người thuê xe và điều khiển phương tiện hoàn toàn không có bằng lái hoặc quá thời gian hẹn nhưng không xuất trình được bằng lái hợp lệ. Trong trường hợp này, pháp luật mặc định chủ xe đã vi phạm lỗi "giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển".
Căn cứ theo điểm i, khoản 14, điều 32, Nghị định 168, cá nhân giao xe cho người không có bằng lái sẽ bị phạt từ 28 - 30 triệu đồng. Với tổ chức, doanh nghiệp cho thuê, mượn xe, mức phạt tăng lên từ 56 - 60 triệu đồng.
Song song đó, người thuê xe trực tiếp cầm lái cũng bị xử phạt từ 18 - 20 triệu đồng theo quy định tại điểm b, khoản 9, điều 18, cùng Nghị định.
Như vậy, việc tài xế quên mang bằng lái chỉ gây phiền hà về thủ tục hành chính và thời gian tạm giữ xe, không làm chủ xe bị phạt tiền. Tuy nhiên, nếu tài xế không có bằng lái hoặc không xuất trình giấy tờ theo đúng thời gian quy định, chủ xe có thể bị phạt tới 60 triệu đồng. Do đó, việc kiểm tra kỹ bằng lái bản cứng và trên VNeID của người thuê, mượn ô tô là điều rất cần thiết.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh (Auto China 2026) khai mạc ngày 24-4, Lynk & Co trưng bày đầy đủ 3 phiên bản của dòng sedan thể thao Lynk & Co 03, gồm Lynk & Co 03 Hyper, 03+ và 03 TCR. Việc giới thiệu đồng thời ba cấu hình giúp khách tham quan hình dung rõ hơn cách hãng phát triển một mẫu xe theo nhiều hướng, từ sử dụng hằng ngày đến hiệu suất cao và xe đua chuyên biệt.
Đối với thị trường Việt Nam, phiên bản Lynk & Co 03 Hyper được xem là đáng chú ý nhất khi đang được lên kế hoạch ra mắt trong thời gian tới. Đây cũng là biến thể có mức giá dễ tiếp cận hơn so với 03+ và 03 TCR.
