Theo dự thảo, việc triển khai vùng LEZ sẽ tác động mạnh và đa chiều đến môi trường, chất lượng không khí, kinh tế – xã hội, bao gồm giao thông, hành vi đi lại của người dân và sức khỏe cộng đồng tại khu vực áp dụng và vùng lân cận.
Đồng thời góp phần nâng cao mức độ tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn quốc gia về khí thải phương tiện giao thông; giảm phát thải các chất ô nhiễm chính từ hoạt động giao thông như bụi mịn, NOx và CO.
“Chính sách này cũng tạo động lực thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng điện và năng lượng sạch, từng bước hình thành hệ thống giao thông xanh, thân thiện với môi trường.
Qua đó góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí trong khu vực đô thị, nâng cao chất lượng sống của người dân, đồng thời giảm phát thải khí CO2, đóng góp vào nỗ lực ứng phó với biến đổi khí hậu” – theo dự thảo của UBND TP Hà Nội.
Tuy nhiên theo UBND TP Hà Nội, việc triển khai vùng LEZ cũng sẽ xảy ra một số tác động tiêu cực.
Cụ thể, việc hạn chế xe cộ phát thải cao trong khu vực áp dụng chính sách có thể dẫn đến nguy cơ dịch chuyển lưu lượng giao thông và nguồn phát thải sang các khu vực lân cận.
Từ đó, sẽ làm gia tăng áp lực giao thông và ô nhiễm cục bộ tại các tuyến đường rìa vùng phát thải thấp.
Bên cạnh đó, quá trình chuyển đổi sang sử dụng điện đặt ra yêu cầu về hệ thống thu gom, xử lý và tái chế pin nhằm bảo đảm an toàn môi trường.
Đồng thời nhu cầu sử dụng điện cho phương tiện giao thông điện có thể làm gia tăng áp lực đối với hệ thống hạ tầng năng lượng, đặc biệt trong giai đoạn đầu chuyển đổi.
Tuy nhiên theo Hà Nội, các tác động này chủ yếu mang tính tạm thời trong giai đoạn chuyển đổi và có thể được kiểm soát thông qua các giải pháp quản lý, quy hoạch và phát triển hạ tầng phù hợp.
Mặt tích cực về kinh tế – xã hội khi triển khai vùng LEZ, theo UBND TP Hà Nội, sẽ thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh, đặc biệt phát triển xe buýt điện và xe cộ sử dụng năng lượng sạch theo lộ trình của Chính phủ và TP.
Đồng thời sẽ khuyến khích thay đổi thói quen di chuyển, tăng sử dụng giao thông công cộng, đi bộ và xe đạp, góp phần giảm ùn tắc và áp lực hạ tầng giao thông.
Mặt khác, việc hạn chế xe máy xăng cũng sẽ nâng cao chất lượng hệ thống vận tải công cộng, hướng tới giao thông đô thị hiện đại, thân thiện môi trường. Cải thiện môi trường đô thị và không gian công cộng, đặc biệt tại khu vực trung tâm…
Theo đánh giá của Hà Nội, việc triển khai vùng phát thải thấp đặt ra thách thức lớn về nguồn lực, đặc biệt là chi phí đầu tư ban đầu.
Trong đó nhu cầu kinh phí tập trung vào xây dựng hệ thống giám sát và quản lý giao thông như công nghệ nhận diện biển số tự động (ANPR), hạ tầng quản lý phương tiện, hệ thống xử lý vi phạm, cùng với việc hoàn thiện biển báo và tổ chức phân luồng giao thông.
“Chi phí đầu tư đáng kể cho phát triển giao thông xanh, bao gồm mở rộng mạng lưới vận tải công cộng (xe buýt, phương tiện điện) và hạ tầng giao thông phi cơ giới như đi bộ, xe đạp.
Áp lực tài chính đối với người dân và doanh nghiệp khi phải chuyển đổi sang xe cộ phát thải thấp hoặc xe cộ sử dụng năng lượng sạch, đặc biệt đối với các hộ thu nhập trung bình – thấp và doanh nghiệp vận tải” – dự thảo nêu.
Ngoài ra việc hạn chế xe máy xăng sẽ tác động bước đầu đến hoạt động kinh doanh, dịch vụ, vì có thể ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa và khả năng tiếp cận của khách hàng trong giai đoạn đầu triển khai.
Trong quá trình triển khai, hệ thống giao thông đô thị nếu không được chuẩn bị và đầu tư đồng bộ có thể phát sinh ùn tắc cục bộ tại các khu vực rìa vùng phát thải thấp, theo UBND TP Hà Nội.
“Tuy nhiên các tác động này chủ yếu mang tính ngắn hạn và ở mức độ hạn chế, có thể được giảm thiểu thông qua lộ trình triển khai phù hợp, các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, phát triển giao thông công cộng, tăng cường tuyên truyền và tổ chức giao thông hợp lý” – Hà Nội khẳng định.
Ngày 14/5, Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết thời gian qua lực lượng công an các xã, phường trên địa bàn đã phối hợp với chính quyền cơ sở, tổ chức đoàn thể đến từng thôn, xóm để tuyên truyền, vận động các hộ dân ký cam kết không phơi lúa, rơm trên lòng, lề đường.
Theo Công an tỉnh Thanh Hóa, trong cao điểm thu hoạch vụ mùa, nhu cầu về mặt bằng để phơi lúa và các sản phẩm nông nghiệp của người dân tăng cao. Dọc các tuyến đường liên thôn, liên xã, không khó để bắt gặp cảnh lúa được trải kín lối đi, có nơi chiếm gần hết mặt đường, chỉ chừa lại một khoảng nhỏ đủ cho một phương tiện lưu thông. Nhiều hộ dân còn dùng gạch, đá hoặc khúc gỗ chèn lên các mép bạt che lúa.
Cũng theo Công an Thanh Hóa thực tế cho thấy người điều khiển xe máy là đối tượng chịu nhiều rủi ro khi lưu thông qua những đoạn đường này. Hạt lúa cùng lớp rơm khô phủ trên mặt nhựa làm giảm độ ma sát, khiến bánh xe dễ bị trơn trượt, mất lái, nhất là khi người điều khiển phanh gấp hoặc vào cua. Đã có không ít vụ tai nạn thương tâm xảy ra mà nguyên nhân trực tiếp xuất phát từ việc tận dụng lòng đường làm sân phơi.
Cơ quan công an nhận định việc phơi lúa, rơm, rạ trên đường còn tiềm ẩn nguy cơ cháy phương tiện giao thông.
Hành vi phơi lúa, rơm, rạ và các loại nông sản trên đường bộ không chỉ gây mất an toàn giao thông mà còn vi phạm pháp luật. Người vi phạm có thể bị xử phạt hành chính 200.000-250.000 đồng. Trường hợp gây hậu quả nghiêm trọng, làm xảy ra tai nạn giao thông dẫn đến thương vong, người vi phạm còn có thể bị xem xét truy cứu trách nhiệm hình sự.
Lực lượng công an tăng cường tuần tra, tuyên truyền, nhắc nhở và vận động người dân không sử dụng lòng, lề đường làm nơi phơi nông sản gây ảnh hưởng đến việc đi lại của người tham gia giao thông.
Công an khuyến cáo người dân tuyệt đối không sử dụng lòng, lề đường để phơi nông sản, cần nâng cao ý thức chấp hành các quy định của pháp luật về giao thông đường bộ; tích cực phối hợp với lực lượng chức năng xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh.
Bộ Tư pháp vừa công bố hồ sơ thẩm định dự thảo Nghị định xử phạt trật tự an toàn giao thông đường bộ, nhằm sửa đổi, bổ sung Nghị định 168 năm 2024. Dự thảo này do Bộ Công an chủ trì soạn thảo.
Tại dự thảo, Bộ Công an đề xuất bổ sung thẩm quyền cho trưởng công an cấp xã xử phạt đối với một số hành vi vi phạm quy định về đăng ký xe. Điều này nhằm phù hợp với việc hiện nay công an xã được giao thực hiện công tác đăng ký xe.
Các vi phạm thuộc diện trên gồm 5 lỗi áp dụng với chủ xe mô tô: không làm thủ tục cấp chứng nhận đăng ký xe, biển số xe trong trường hợp thay đổi chủ xe theo quy định; không làm thủ tục đổi chứng nhận đăng ký xe, biển số xe theo quy định (mức phạt 800.000 đồng - 1 triệu đồng với cá nhân, gấp đôi với tổ chức).
Cùng đó là tẩy xóa, sửa chữa hoặc giả mạo hồ sơ đăng ký xe nhưng chưa đến mức truy cứu trách nhiệm hình sự; khai báo không đúng sự thật hoặc sử dụng các giấy tờ, tài liệu giả để được cấp lại biển số xe, chứng nhận đăng ký xe nhưng chưa đến mức bị truy cứu trách nhiệm hình sự; không làm thủ tục thu hồi chứng nhận đăng ký xe, biển số xe theo quy định (mức phạt 4 - 6 triệu đồng với cá nhân, gấp đôi với tổ chức).
3 lỗi còn lại áp dụng với chủ xe ô tô: không làm thủ tục thu hồi chứng nhận đăng ký xe, biển số xe, giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định; không làm thủ tục đổi chứng nhận đăng ký xe, biển số xe theo quy định; khai báo không đúng sự thật hoặc sử dụng các giấy tờ, tài liệu giả để được cấp lại biển số xe, chứng nhận đăng ký xe, giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường nhưng chưa đến mức bị truy cứu trách nhiệm hình sự (mức phạt 4 - 6 triệu đồng với cá nhân, gấp đôi với tổ chức).
Với sự bổ sung nêu trên, trưởng công an xã là chủ thể tiếp theo được quyền xử phạt các vi phạm về đăng ký xe, bên cạnh CSGT và chủ tịch UBND các cấp như hiện hành.
Một nội dung quan trọng khác tại dự thảo, Bộ Công an đề xuất bổ sung thẩm quyền cho CSGT được xử phạt các hành vi vi phạm về sát hạch giấy phép lái xe.
Điển hình như: tự ý thay đổi hoặc sử dụng phần mềm sát hạch, thiết bị chấm điểm, xe sát hạch; sử dụng máy tính trong phòng sát hạch lý thuyết kết nối với đường truyền ra ngoài phòng thi trái quy định; cố tình để phương tiện, trang thiết bị chấm điểm hoạt động không chính xác trong kỳ sát hạch; để các dấu hiệu, ký hiệu trái quy định trên sân sát hạch, xe sát hạch trong kỳ sát hạch…
Góp ý về nội dung này, Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam cho rằng các vi phạm về sát hạch mang tính kỹ thuật chuyên môn sâu, trong khi Nghị định 168 hiện hành thì lực lượng CSGT chủ yếu xử phạt các vi phạm khi lưu thông trên đường, dễ nhận diện bằng quan sát hoặc phương tiện kỹ thuật.
Do đó, cần rà soát, phân định rõ phạm vi, đối tượng, cơ sở đảm bảo thực thi và cơ chế phối hợp để bảo đảm thống nhất khi áp dụng. Đồng thời tăng cường tính công khai, minh bạch nhằm bảo đảm kiểm soát quyền lực.
Bộ Công an phản hồi rằng, việc bổ sung thẩm quyền cho CSGT như đã nêu là phù hợp, bởi hiện nay Bộ Công an đã tiếp nhận nhiệm vụ quản lý nhà nước về quản lý, sát hạch và cấp giấy phép lái xe từ Bộ GTVT cũ.
"Công tác xử lý vi phạm được thực hiện theo đúng nguyên tắc, quy định của luật Xử lý vi phạm hành chính, nếu để xảy ra sai phạm, sẽ bị xử lý theo quy định của pháp luật", cơ quan soạn thảo nêu.
Liên quan vụ 2 người rơi xuống sông sau bữa tiệc sinh nhật, ngày 28/4, các cơ quan chức năng địa phương gồm: Cảng vụ Đường thủy nội địa Đồng Tháp, Phòng Cảnh sát giao thông - Công an tỉnh, Cảng du thuyền Mỹ Tho, chủ phương tiện và thuyền trưởng của phương tiện có liên quan đã có buổi làm việc kiểm tra công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, xác minh vụ đuối nước này.
Theo đó, diễn biến sự việc như sau, lúc 17h ngày 18/4, ông Nguyễn Văn Tân nhận lời ông Nguyễn Văn Lộc điều khiển phương tiện TG 12738 xuất phát từ nhà ông Lộc (tại cồn Thới Sơn, phường Mỹ Tho), chở 12 người khác di chuyển trên sông Tiền, khu vực Mỹ Tho - Thới Sơn.
Đến 21h cùng ngày, phương tiện này cập vào cầu phao số 2 của Cảng Du thuyền Mỹ Tho để cho khách lên bờ. Đến 21h30 thì phát hiện 2 người đi trên thuyền này mất tích gồm ông V.V.T. và ông T.Q.S..
Qua xác minh cho thấy, phương tiện TG 12738 chở số hành khách trên đã hết đăng kiểm từ ngày 18/12/2025 và hết niên hạn vào ngày 31/12/2025, không đăng ký vận chuyển hành khách và đã vi phạm khi không thông báo cho quản lý cảng, hoạt động ngoài giờ quy định của Cảng du thuyền tại cầu phao số 2.
Ông Nguyễn Văn Lộc (chủ phương tiện) và ông Nguyễn Văn Tân (thuyền trưởng) chịu trách nhiệm về các vi phạm này. Vụ tai nạn chết người đang được cơ quan công an tiếp tục làm rõ.
Như Dân trí đã đưa tin, tối 18/4, ông S. và ông T. cùng khoảng 10 người tham dự tiệc sinh nhật của anh N.V.L..
Buổi tiệc được tổ chức trên tàu du lịch mang số hiệu TG-12738 do anh N.T.T. (SN 2003) điều khiển.
Trong quá trình tham dự tiệc, ông S. và ông T. có sử dụng rượu, bia.
Đến khoảng 21h30, tài công điều khiển tàu cập bến tại cầu phao dẫn vào Cảng Du thuyền để đưa khách lên bờ.
Khoảng 20 phút sau khi tàu cập bến, hành khách lần lượt rời tàu ra về. Đến lượt ông S. và ông T. bước lên bờ thì cả hai bất ngờ rơi xuống sông và mất tích.
Ngay sau khi nhận tin báo, Công an phường Đạo Thạnh đã phối hợp các đơn vị chức năng liên quan khẩn trương triển khai công tác tìm kiếm và điều tra nguyên nhân vụ việc.
Đến ngày 20/4, thi thể cả hai nạn nhân đã được tìm thấy.
