Chiều 21-4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030.
Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh cho hay dự thảo nêu rõ tăng cường hiệu quả sử dụng vốn đầu tư công, phấn đấu giảm hệ số sử dụng vốn (ICOR). Để giảm hệ số ICOR, theo ông yếu tố quan trọng là các dự án đầu tư công khi đưa vào sử dụng cần được khai thác hiệu quả.
Dự thảo cũng nêu hoàn thiện các tuyến cao tốc theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Từ đó đại biểu đặt vấn đề: “Cần xem lại các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện nay có ảnh hưởng đến các hạng mục chuẩn bị triển khai trong thực tế hay không”.
Ông Cảnh dẫn chứng hiện nay nhiều đường cao tốc còn thiếu trạm dừng nghỉ, gây nguy cơ gia tăng tai nạn giao thông do tài xế mệt mỏi, buồn ngủ; gây mất an toàn khi xe dừng đỗ trái phép trên làn khẩn cấp để vệ sinh, ăn uống; và ảnh hưởng sức khỏe, tâm lý người đi đường do không được nghỉ ngơi.
“Tôi đã tham quan trạm dừng nghỉ lớn nhất thế giới ở Hoa Kỳ, trạm có đến 100 trụ bơm xăng, có nơi tắm rửa, có trung tâm mua sắm, nhà hàng ăn nhanh ở trong trung tâm và rất đông khách. Tôi cũng ghé vào điểm dừng chân khác của cao tốc, nơi chỉ có một hạng mục là nhà vệ sinh. Như vậy họ xây dựng trạm dừng nghỉ, điểm dừng chân phù hợp với số lượng phương tiện qua lại cao tốc”, ông Cảnh nói.
Từ phân tích trên, đại biểu cho rằng điểm dừng chân để phục vụ nhu cầu cơ bản của người lái xe, trạm dừng nghỉ là một hạng mục kinh doanh, cần phải có lượng khách tương đối và ổn định để tồn tại.
Trong giai đoạn 2026-2030, chúng ta cần bổ sung đủ các trạm dừng nghỉ theo quy hoạch, nhưng cũng cho phép các nhà đầu tư làm ở quy mô phù hợp với nhu cầu thực tế.
Vì vậy ông Cảnh đề nghị bổ sung dự thảo nghị quyết nội dung “hoàn thiện các tuyến cao tốc theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, ưu tiên hoàn thiện các hạng mục phụ trợ để đáp ứng được nhu cầu thực tế trong giai đoạn 2026-2030”.
Cũng nội dung này, theo đại biểu Nguyễn Văn Cảnh, việc tăng số điểm ra – vào cao tốc không chỉ giúp giảm ùn tắc cục bộ ở những điểm kết nối chính, đặc biệt là ở các lối vào, ra ở đầu và cuối cao tốc, mà còn là đòn bẩy phát triển kinh tế ở các điểm kết nối vào cao tốc của các đô thị và khu công nghiệp dọc hai bên cao tốc.
Theo ông, việc lên xuống cao tốc thuận tiện sẽ giúp tiết kiệm thời gian và năng lượng, cũng giúp nâng cao số xe đi lại trên cao tốc, nâng cao hiệu quả sử dụng cao tốc. Bên cạnh đó cũng giúp tạo lối thoát khi cao tốc bị quá tải cục bộ hay khi có tai nạn xảy ra trên cao tốc, giúp thời gian đi lại trên cao tốc được chủ động hơn.
Vì vậy ông Cảnh đề nghị bổ sung vào dự thảo thêm nội dung “tạo các điểm kết nối thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, trật tự an toàn giao thông”. Bên cạnh đó, quan tâm thiết kế điểm ra – vào cao tốc không ảnh hưởng đến các phương tiện đang lưu thông trên cao tốc.
Mặt khác, nam đại biểu cho hay việc sử dụng hiệu quả hạ tầng giao thông còn liên quan đến thời gian khắc phục, sửa chữa các hư hỏng đường bộ. Khi đường bộ hư hỏng, nguy cơ xảy ra tai nạn tăng cao và gây ùn tắc thường xuyên hơn.
Hiện nay có nhiều thiết bị, công nghệ giúp khắc phục hư hỏng rất nhanh, sửa rạn, nứt đường chỉ sửa sau 15 phút, ổ gà sửa sau 30 phút, tránh hư hỏng lan rộng. Không phải tổ chức phân luồng, giúp giao thông luôn thông suốt.
“Các nước còn ứng dụng dải phân cách di động để phân chia lại làn đường mỗi buổi sáng chiều để phù hợp với lưu lượng xe thay đổi các khung giờ trong ngày. Vì vậy cần bổ sung nội dung: ứng dụng phương tiện, thiết bị, kỹ thuật, công nghệ mới tổ chức, sửa chữa, bảo dưỡng hạ tầng đường bộ”.
Theo thông tin ban đầu, khoảng hơn 9 giờ ngày 16.5, chiếc xe buýt đang lưu thông qua trên phố Lý Thường Kiệt (gần số nhà 30 Lý Thường Kiệt) thì bất ngờ xuất hiện khói đen kèm ngọn lửa bùng phát.
Phát hiện sự việc, tài xế lập tức dừng xe giữa lòng đường, mở cửa để hành khách nhanh chóng thoát ra ngoài. Nhiều người dân xung quanh cũng lập tức dùng bình chữa cháy mini hỗ trợ dập lửa nhưng bất thành do ngọn lửa lan nhanh.
Nhận được tin báo, lực lượng Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ đã nhanh chóng điều động xe chữa cháy chuyên dụng cùng cán bộ, chiến sĩ tới hiện trường. Đồng thời, khu vực xảy ra vụ việc cũng lập tức được phong tỏa để đảm bảo công tác chữa cháy. Sau ít phút triển khai vòi rồng phun nước, đám cháy cơ bản được khống chế.
Tại hiện trường, nhiều bộ phận xe buýt bị thiêu rụi, nhiều hạng mục hư hỏng nặng. Sự cố khiến hành khách và người đi đường bị một phen hoảng sợ.
Một lãnh đạo UBND P.Cửa Nam cho biết, vụ việc không gây thiệt hại về người. "Khi xe đang di chuyển thì bất ngờ bị cháy ở phía sau. Nguyên nhân vụ cháy đang được cơ quan chức năng điều tra, làm rõ", vị lãnh đạo P.Cửa Nam nói.
Thời gian vừa qua, tại Hà Nội ghi nhận một số vụ cháy xe ô tô khi đang lưu thông trên đường phố. Cụ thể, ngày 9.5, xe tải chở vật liệu xây dựng lưu thông trên Vành đai 3 trên cao, hướng cầu Thanh Trì đi Cầu Giấy, thì bất ngờ bốc cháy dữ dội.
Trước đó, chiều 29.4, ô tô 5 chỗ chạy ở Vành đai 3 trên cao (phía trên hồ Linh Đàm) theo hướng đi cầu Thanh Trì bất ngờ dừng phía làn khẩn cấp rồi bốc cháy. Cả 2 vụ việc không gây thiệt hại về người nhưng khiến người tham gia giao thông qua khu vực đám cháy di chuyển khó khăn.
Rạng sáng 1.5, một vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng xảy ra trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, đoạn qua xã Hàm Kiệm, tỉnh Lâm Đồng, khiến một nhân viên đường sắt tử vong tại chỗ.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 5 giờ cùng ngày, tại Km1566 (giữa 2 ga Hàm Cường Tây - Suối Vận), tàu hàng HH7 đang lưu thông theo hướng Bắc - Nam thì xảy ra va chạm với anh L.Đ.H (33 tuổi, ở tỉnh Hà Tĩnh), là nhân viên tuần đường sắt đang làm nhiệm vụ.
Cú tông mạnh khiến anh H. tử vong tại chỗ. Sau tai nạn, tàu hàng HH7 dừng lại để phối hợp lập biên bản hiện trường, sau đó tiếp tục hành trình.
Ngay khi nhận tin báo, Công an xã Hàm Kiệm đã có mặt bảo vệ hiện trường. Các đơn vị nghiệp vụ Công an tỉnh Lâm Đồng tiến hành khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi để làm rõ nguyên nhân vụ nhân viên đường sắt bị tàu hàng tông tử vong.
Trước đó, ngày 7.2, cũng trên tuyến đường sắt Bắc - Nam qua Lâm Đồng, tại Km1581, tàu SE2 tông tử vong một nhân viên tuần đường sắt khi đang làm nhiệm vụ.
Trao đổi với Tuổi trẻ Online, một lãnh đạo Cục Thống kê, Bộ Tài chính cho biết kết quả ước tính của cục ghi nhận quy mô GDP nền kinh tế Việt Nam tính theo sức mua tương đương (PPP) năm 2025 đạt khoảng 1.885 tỉ USD.
Còn theo công bố của IMF, quy mô GDP nền kinh tế Thái Lan theo PPP ước tính năm 2025 đạt khoảng 1.881 tỉ USD.
Như vậy, xét theo PPP, quy mô kinh tế của Việt Nam đã ở trạng thái tiệm cận và vượt Thái Lan khoảng 4 tỉ USD.
Cũng theo Cục Thống kê, để đánh giá khả năng và thời điểm Việt Nam vượt Thái Lan về quy mô GDP theo PPP và theo giá hiện hành (USD), Cục Thống kê đã xây dựng kịch bản dự báo trên cơ sở các giả định chủ yếu: Thứ nhất về tỉ giá PPP, trong bối cảnh Việt Nam chưa ước tính tỉ giá PPP cho giai đoạn 2026-2030, giả định tỉ giá PPP không có biến động lớn và tham chiếu theo xu hướng dự báo của IMF.
Thứ hai, tăng trưởng kinh tế Việt Nam giả định sẽ đạt mục tiêu tăng trưởng bình quân giai đoạn 2026-2030 là 10% theo định hướng tại kết luận số 18 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng.
Thứ ba, giả định tỉ giá VND/USD giai đoạn 2026-2030 tăng khoảng 2%.
Với các giả định này, Cục Thống kê dự báo GDP tính theo PPP của Việt Nam năm 2026 ước đạt khoảng 2.099 tỉ USD, cao hơn 135 tỉ USD so với mức khoảng 1.964 tỉ USD của Thái Lan.
"Như vậy, có khả năng vượt và duy trì khoảng cách nhất định so với Thái Lan theo PPP từ năm 2026", Cục Thống kê nhận định.
Đối với quy mô GDP theo giá hiện hành (USD), do chịu tác động đồng thời của tăng trưởng thực, lạm phát và biến động tỉ giá, tốc độ thu hẹp khoảng cách với Thái Lan sẽ diễn ra chậm hơn.
Trên cơ sở so sánh dự báo của IMF đối với Thái Lan và kết quả tính toán của Cục Thống kê theo các giả định nêu trên, quy mô GDP của Việt Nam có khả năng vượt Thái Lan trong giai đoạn 2027-2030.
Cục Thống kê khẳng định với mục tiêu tăng trưởng cao trong giai đoạn 2026-2030, nếu thực hiện hiệu quả sẽ tạo dư địa đáng kể để mở rộng nhanh quy mô nền kinh tế, qua đó nâng cao thứ hạng của Việt Nam không chỉ theo PPP mà cả theo GDP danh nghĩa trong so sánh quốc tế.
Trước đó, theo dự báo của IMF, trong năm 2026 quy mô GDP của Việt Nam theo PPP sẽ vượt Thái Lan, Việt Nam sẽ trở thành nền kinh tế lớn thứ 2 Đông Nam Á, chỉ xếp sau Indonesia.
