Bên cạnh những điểm đến, các khu du lịch vốn đã nổi tiếng, nhiều điểm check-in miễn phí hoặc với chi phí thấp gần đây được nhiều bạn trẻ ưa chuộng khi đến du lịch Nha Trang, phù hợp với nhiều du khách chọn du lịch phố biển dịp nghỉ lễ sắp đến.
Bờ kè Vĩnh Nguyên (còn gọi là bờ kè xóm Chụt) gây ấn tượng nhờ khung cảnh hướng ra vịnh Nha Trang thơ mộng, tạo nên hiệu ứng thị giác mạnh, đặc biệt khi lên hình với góc rộng. Nhiều bạn trẻ lựa chọn nơi đây để chụp ảnh phong cách tối giản hoặc ảnh hoàng hôn.
Từ bờ kè xóm Chụt, phóng ánh mắt nhìn ra là thấy đảo Hòn Tre, cáp treo Vinpearl, những chiếc tàu cá, hoạt động của ngư dân… Tất cả tạo nên một bức tranh thơ mộng cuốn hút. Khi sóng đánh vào bờ kè, khung cảnh trở nên sống động hơn, tạo cảm giác vừa hoang dã vừa nghệ thuật.
Ngoài check-in, khu vực này còn là nơi người dân địa phương thường đến hóng gió, câu cá, tạo nên bức tranh đời sống chân thực, khiến nhiều bức ảnh mang “chất Nha Trang” rõ nét.
Ẩn mình trong khu dân cư tại gần khu vực cảng cá Vĩnh Trường, con đường hoa giấy tại đây trở thành điểm check-in nhờ những giàn hoa phủ kín lối đi. Vào mùa nở rộ, sắc hồng, đỏ, cam đan xen tạo nên một bức tranh đầy sức sống.
Không gian ở đây nhỏ nhưng lại rất “ăn ảnh”, phù hợp với phong cách nhẹ nhàng hoặc chụp ảnh đời thường. Đặc biệt ánh nắng buổi sáng chiếu xuyên qua tán hoa tạo hiệu ứng ánh sáng đẹp, được nhiều bạn trẻ tận dụng.
Điểm thú vị là con đường này gần như không bị thương mại hóa, vẫn giữ được nét sinh hoạt bình dị của khu dân cư, mang lại cảm giác gần gũi cho du khách.
Núi Cô Tiên nằm ở phường Bắc Nha Trang, gồm nhiều đỉnh núi nối tiếp nhau, địa hình không quá khó nhưng đủ để tạo trải nghiệm trekking nhẹ.
Từ trên cao, du khách có thể nhìn thấy toàn cảnh vịnh Nha Trang, đường bờ biển và khu dân cư trải dài. Đây là lý do khiến nhiều bạn trẻ chọn nơi này để săn bình minh, hoàng hôn hoặc cắm trại qua đêm.
Những năm gần đây, hình ảnh check-in trên đỉnh núi lan truyền mạnh trên mạng xã hội, góp phần biến nơi đây thành điểm đến quen thuộc của giới trẻ ưa khám phá.
Hang Heo là bãi đá tự nhiên còn giữ được vẻ hoang sơ, nổi bật với hệ thống hang đá và các khối đá lớn xếp chồng, tạo nên khung cảnh vừa kỳ vĩ vừa huyền ảo.
Khu vực hang Heo nằm tại phường Bắc Nha Trang, cách trung tâm khoảng 16km về phía bắc. Du khách có thể di chuyển dọc theo đường Phạm Văn Đồng, qua khu vực đèo Lương Sơn, sau đó tiếp tục men theo đường ven biển để đến điểm này.
Nằm liền kề bãi tắm Lương Sơn, hang Heo gây ấn tượng với những khối đá lớn, sắc cạnh, dựng đứng giữa không gian biển trời. Từ đây, có thể cảm nhận rõ sự yên tĩnh với tiếng sóng vỗ và gió rít qua các khe đá – một trải nghiệm khác biệt so với không khí nhộn nhịp ở trung tâm.
Những năm gần đây, nơi này trở thành điểm check-in được nhiều bạn trẻ lựa chọn, đặc biệt vào thời điểm bình minh và hoàng hôn.
Marina Beach (khu vực bến du thuyền Ana Marina) đang nổi lên như một điểm ngắm hoàng hôn “hot” của giới trẻ. Với không gian mở, bến tàu, du thuyền và mặt biển rộng, nơi đây tạo nên khung cảnh thơ mộng mỗi khi mặt trời lặn.
Khoảnh khắc mặt trời lặn xuống biển, ánh sáng phản chiếu lên mặt nước tạo nên khung hình được nhiều bạn trẻ gọi là “hoàng hôn tỉ đô”.
Không chỉ check-in, khu vực này còn kết hợp dịch vụ cà phê, ăn uống, giúp du khách vừa thư giãn, vừa tận hưởng cảnh đẹp – xu hướng trải nghiệm đang được ưa chuộng tại Nha Trang.
Nằm trên đảo Hòn Tre, Bích Đầm là một trong những làng đảo còn giữ được nét nguyên sơ. Đường làng nhỏ, cầu cảng, bờ kè và những ngôi nhà nhiều màu sắc tạo nên khung hình độc đáo.
Không gian nơi đây thay đổi theo từng thời điểm trong ngày, đặc biệt đẹp vào sáng sớm và chiều muộn với mặt nước xanh như ngọc, thích hợp chụp ảnh.
Hành trình ra đảo bằng tàu cá dân sinh và một số phương tiện tàu của các đơn vị du lịch cũng là trải nghiệm đáng nhớ, giúp du khách cảm nhận rõ hơn vẻ đẹp của vịnh biển.
Liên quan đến đề xuất cấm xích lô điện trên địa bàn Nha Trang do tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông, không đảm bảo an toàn cho hành khách, lập lờ về giá cả, nhiều ý kiến cho rằng không nên cấm, mà cần đưa vào quản lý một cách bài bản hơn.
Ngày 14-4, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Nguyễn Long Biên - Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa - cho biết đã nắm được dư luận xung quanh việc hoạt động của loại hình xích lô trên địa bàn phường Nha Trang.
Theo ông Biên, các sở, ngành và các bên liên quan đang tổng hợp các ý kiến để đề xuất phương án hoạt động của xích lô lên UBND tỉnh Khánh Hòa, từ đó tỉnh mới đưa ra quyết định cuối cùng.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng các đơn vị liên quan phải cân nhắc nhiều khía cạnh, không thể muốn cấm là cấm, trong đó phải cân nhắc chủ trương về an sinh xã hội đối với người lái xích lô nếu triển khai cấm hoạt động loại hình này.
Về góc độ quản lý hành chính, thạc sĩ Võ Trần Hải Linh - Trưởng khoa du lịch, Trường đại học Thái Bình Dương - cho rằng điểm tích cực là xích lô điện chở khách đã được đưa vào khuôn khổ khi thành lập tổ chức, nghiệp đoàn... nhưng vấn đề đang gặp phải là đa số xe xích lô đã bị cải tạo thành xe có động cơ điện và tốc độ cao.
Theo ông Linh, bài toán đặt ra không phải là cấm hay không cấm xích lô, mà phải hợp thức hóa đây là xe có gắn động cơ hay xe thô sơ, quản lý ra sao trong bối cảnh nếu cấm xích lô thì du khách sẽ rất ít lựa chọn di chuyển.
"Nếu chỉ vì một số trường hợp xích lô chạy ẩu, gây mất an toàn giao thông mà dẫn đến việc cấm loại hình này hoạt động, theo tôi vẫn không giải quyết cái gốc của vấn đề. Tôi nghĩ cần có sự quản lý chặt chẽ hơn, xử lý nghiêm các tài xế xích lô vi phạm để răn đe, đưa hoạt động này vào khuôn khổ, nề nếp, văn minh hơn" - ông Linh cho hay.
Để giải quyết bài toán quản lý xích lô, ông cũng cho rằng cơ quan chức năng phải có phương án phân luồng giao thông hợp lý và xây dựng quy chế tham gia giao thông của loại hình này.
Về công tác quản lý xích lô, ngày 13-4, Công an tỉnh Khánh Hòa đã có buổi làm việc với Nghiệp đoàn Xích lô Nha Trang và UBND các phường Nha Trang, Nam Nha Trang, Tây Nha Trang và Bắc Nha Trang để đưa ra phương án tối ưu.
Ông Lê Tiến Vĩnh - Phó chủ tịch UBND phường Nha Trang - cho biết sau khi Công an tỉnh Khánh Hòa tổ chức cuộc họp nêu trên, UBND phường Nha Trang và các đơn vị liên quan sẽ tổng hợp các phương án để báo cáo UBND tỉnh xem xét, quyết định.
Nhiều người chạy xích lô tại Nha Trang bày tỏ lo lắng nếu loại hình này bị cấm hoạt động. Anh Phạm Văn Hiền (quê Phú Yên, một người chạy xích lô và tham gia nghiệp đoàn hơn 2 năm) cho hay đây là nguồn thu nhập chính của mình.
“Nếu bị cấm đột ngột, chúng tôi rất khó xoay xở. Chúng tôi cũng mong được tạo điều kiện để hoạt động. Tôi nghĩ chính quyền, cơ quan chức năng buộc người chạy xích lô điện chở khách du lịch ký cam kết chấp hành nghiêm túc quy định, không chạy nhanh, không tranh giành khách, niêm yết giá rõ ràng. Ai vi phạm thì xử thật nghiêm, còn ai làm việc đàng hoàng thì cần tạo điều kiện để họ mưu sinh hợp pháp, lương thiện" - anh Hiền bày tỏ.
Không chỉ người lao động, nhiều du khách cũng bày tỏ mong muốn giữ lại loại hình xích lô như một trải nghiệm đặc trưng khi đến Nha Trang.
Chị Hoàng Lan Hương (du khách Hà Nội) cho biết việc ngồi xích lô dạo quanh phố mang lại cảm giác thú vị và gần gũi. Chị cho rằng cần đảm bảo an toàn hơn, tài xế không nên chạy nhanh và giá cả nên được thông báo rõ ràng khi nhận khách để tránh hiểu lầm.
Tương tự, một số du khách cũng cho rằng xích lô là “màu sắc riêng” của du lịch Nha Trang, nhưng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp, có tuyến đường riêng, bảng giá niêm yết và kiểm soát chặt chẽ chất lượng dịch vụ.
Nhiều người cho rằng bìa hộ chiếu của các quốc gia trên thế giới chỉ có màu xanh dương, đen, xanh lá hoặc đỏ. Điều này đúng bởi hầu hết các quốc gia đều chọn những gam màu tối, tạo cảm giác trang trọng và chính thức. Tuy nhiên, thực tế không hề có quy định chính thức nào buộc các nước phải sử dụng những màu này.
"Bất kỳ màu nào có trong bảng màu, chúng tôi đều có thể sản xuất", William Waldron, Phó chủ tịch Phụ trách Sản phẩm An ninh của Holliston Holdings, công ty sản xuất hộ chiếu cho hơn 60 quốc gia, từng chia sẻ với Travel + Leisure. Điều đó đồng nghĩa rằng nếu Mỹ muốn in bìa hộ chiếu với gam màu khác thường như vàng tươi hay tím, về mặt kỹ thuật, hoàn toàn khả thi.
Theo Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (International Civil Aviation Organization - ICAO), hộ chiếu (hoặc bất kỳ giấy tờ chính thức nào có thể đọc bằng máy) phải được làm từ chất liệu có thể uốn cong và không biến dạng, thay vì dễ để lại nếp, dễ hỏng. Chúng cũng cần ổn định trong mức nhiệt từ -10 độ C đến 50 độ C và có thể đọc được trong điều kiện độ ẩm bất kỳ từ 5% đến 95%.
Trên thực tế, không có quy định nào yêu cầu hộ chiếu phải có diện mạo ra sao. ICAO đưa ra khuyến nghị về kiểu chữ, kích thước và phông chữ, chẳng hạn khuyến khích sử dụng chữ in hoa cho thông tin cá nhân nhưng các chi tiết này vẫn do từng quốc gia quyết định. "Không có quy định nào về màu bìa hộ chiếu", Anthony Philbin, Cựu giám đốc Truyền thông của ICAO, xác nhận.
Vậy vì sao những màu như xanh navy, đỏ đun, xanh lá đậm hay đen lại phổ biến?
Mỗi quốc gia đều có quyền tự quyết định màu sắc hộ chiếu của mình, nhưng những màu sắc được lựa chọn thường mang ý nghĩa về kinh tế, văn hóa, chính trị hoặc tôn giáo.
Các quốc gia Hồi giáo thường ưu tiên màu xanh lá vì đây là màu có ý nghĩa đặc biệt trong đạo Hồi. Trong khi đó, nhiều quốc gia vùng Caribe lại chọn màu xanh dương. Ngoài ra còn có những lý do thực tế hơn. Theo Waldron, các gam màu tối "trông chính thức hơn" và "ít lộ vết bẩn, mòn hay sờn hơn".
Xanh dương
Mỹ sử dụng hộ chiếu màu xanh dương giống khoảng 90 quốc gia khác gồm Afghanistan, Honduras, Australia, Iceland, Lào... Hộ chiếu màu xanh dương thường đại diện cho "Tân Thế giới" (New World), nhưng cũng có thể phản ánh liên minh kinh tế mà một quốc gia tham gia. Phần lớn các nước Nam Mỹ, khu vực Caribe và các vùng lãnh thổ của Mỹ đều sử dụng hộ chiếu màu xanh. Một số quốc gia ngoài "Tân thế giới", gồm vài nước ở châu Phi và châu Á, cũng dùng màu này.
Đỏ/ đỏ burgundy
Hộ chiếu màu đỏ đun (đỏ burgundy) cũng thường liên quan đến liên minh kinh tế của một quốc gia. Ví dụ, tất cả các nước thuộc Liên minh châu Âu (EU) đều sử dụng hộ chiếu đỏ đun. Anh đã đổi từ màu burgundy sang xanh dương sau khi rời EU. Thụy Sĩ cũng sử dụng hộ chiếu màu đỏ để đồng bộ với màu quốc kỳ của mình, còn Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia mong muốn gia nhập EU, cũng đã chuyển sang dùng hộ chiếu màu đỏ. Có hơn 60 quốc gia khác sử dụng hộ chiếu màu đỏ đun gồm Albania, Bolivia, Campuchia, Philippines, Qatar...
Xanh lá
Có khoảng 40 quốc gia sử dụng màu xanh lá. Đây là màu sắc quan trọng trong đạo Hồi, vì vậy nhiều quốc gia Hồi giáo sử dụng màu này cho hộ chiếu như Saudi Arabia, Ai Cập, Pakistan, Marocco, cùng nhiều quốc gia châu Phi. Ngoài lý do tôn giáo, Mexico, Vatican City, Burkina Faso, Mali... cũng sử dụng hộ chiếu màu xanh lá vì những lý do riêng khác.
Đen
Đây là màu hộ chiếu không phổ biến, chỉ có khoảng gần 10 quốc gia sử dụng. Được xem là thực tế nhất, màu đen tạo độ tương phản tốt với quốc huy của quốc gia và cũng ít lộ vết bẩn. Các quốc gia sử dụng hộ chiếu đen gồm Angola, Malawi, Cộng hòa Congo, Trinidad and Tobago, Tajikistan, New Zealand...
Ngoài ra còn có một số ngoại lệ. Một quốc gia có thể cấp nhiều màu hộ chiếu khác nhau để phân biệt giữa công dân bình thường, quan chức và nhà ngoại giao. Ví dụ, Chính phủ Ấn Độ cấp hộ chiếu với ba màu: xanh dương cho phổ thông, trắng cho công vụ và đỏ cho ngoại giao. Tại Thổ Nhĩ Kỳ, hộ chiếu màu xanh lá được cấp cho những người được phép nhập cảnh miễn thị thực vào một số quốc gia nhất định.
Một hành khách người Mỹ đã gặp tình huống khó chịu trên chuyến bay của United Airlines (Mỹ). Theo đó, người này cho biết đã phải ngồi cạnh một hành khách thừa cân, lấn sang không gian của cô (tay vịn giữa hai ghế không thể hạ xuống).
"Tôi đã trả tiền cho ghế của mình và chuyến bay thì kín chỗ nên tôi không thể đổi ghế khác. Tôi không muốn gây rắc rối nhưng tôi nghĩ các hãng hàng không nên thực thi chính sách yêu cầu hành khách quá khổ mua thêm ghế", người này nói sau khi chuyến bay kết thúc.
Đây là một tình huống nhạy cảm và phức tạp. Mỗi hãng hàng không có những quy định riêng đối với hành khách quá khổ, nhưng điều quan trọng phải xử lý sao để tôn trọng người khác và không khiến ai cảm thấy quá khó chịu.
Theo đó, hành khách bay cùng người quá khổ phải chấp nhận và chịu đựng, hoặc cần thông báo cho tiếp viên hàng không. "Lý tưởng nhất là vấn đề được xử lý trước khi hành khách lên máy bay, nhưng nếu đã xảy ra, bạn nên trao đổi kín đáo với tiếp viên và yêu cầu họ thực thi chính sách của hãng. Đây là một yêu cầu hợp lý và hành khách không nên cảm thấy áy náy về điều đó", một độc giả khuyên.
Trên thực tế, United Airlines có quy định rõ ràng với các trường hợp tay vịn ghế không thể hạ xuống hoặc khi hành khách lấn sang không gian người bên cạnh. Nếu không còn ghế trống, hành khách phải đổi sang chuyến khác. Nếu hành khách không ở thành phố, hoặc chuyến bay mới yêu cầu ở lại qua đêm, hãng hàng không có thể cung cấp phiếu ăn uống và khách sạn.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) hay Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) không có quy định cụ thể về cân nặng tối đa của hành khách. Máy bay được thiết kế dựa trên tổng tải trọng, không phải từng cá nhân. Các hãng hàng không cũng không quy định số cân nặng cụ thể của hành khách. Điều này nhằm đảm bảo quyền tự do cá nhân và chống phân biệt đối xử.
Dù không có quy định chung cho hành khách quá cân (thường gọi là plus-size passenger), mỗi hãng hàng không và đôi khi từng quốc gia sẽ có chính sách riêng. Tuy nhiên, có một số nguyên tắc và xu hướng khá phổ biến liên quan đến an toàn hàng không.
Theo đó, hành khách phải ngồi vừa trong một ghế, không chiếm không gian ghế bên cạnh, tay vịn phải hạ xuống được hoàn toàn, dây an toàn (tính cả phần dây nối) phải được đảm bảo thắt đủ. Vì quy định an toàn bay, hành khách quá trọng lượng còn phải đảm bảo khả năng sơ tán khẩn cấp, không cản trở lối đi của người khác.
Tại Mỹ, hai hãng hàng không lớn là United Airlines và American Airlines cùng hãng giá rẻ Southwest Airlines hay Alaska Airlines đều đã buộc hành khách phải mua thêm ghế nếu không thể thắt được dây an toàn (đã dùng loại nối dài) hoặc tay vịn ghế không thể hạ xuống hoàn toàn. Nếu chuyến bay hết chỗ và khách không mua trước ghế, họ sẽ bị từ chối vận chuyển, đợi chuyến thay thế.
Nhưng nhiều hãng hàng không chỉ khuyến khích. Delta Air Lines cho hay nếu hành khách không ngồi vừa một ghế, ảnh hưởng người bên cạnh sẽ được yêu cầu chuyển sang chuyến có ghế trống hoặc mua thêm chỗ. Tương tự, Jetstar và Qantas (Australia) không bắt buộc mua thêm vé công khai, nhưng có quyền từ chối vận chuyển nếu hành khách không an toàn (không thắt được dây an toàn) hoặc ảnh hưởng đến sự thoải mái của khách khác.
Air Canada phải cung cấp thêm một ghế miễn phí cho hành khách có thân hình quá khổ, nhưng chỉ khi có giấy xác nhận y tế hợp lệ. Nếu không có, hành khách phải mua thêm một ghế với mức giá do hãng quyết định.
Các hãng như Air France và KLM đều cung cấp lựa chọn mua ghế thứ hai với mức giảm 25%, nhưng sẽ trả lại tiền nếu chuyến bay còn chỗ trống để hành khách quá khổ ngồi thoải mái hơn.
Tại Việt Nam, các quy định vận chuyển được công bố công khai của hai hãng hàng không lớn là Vietnam Airlines và Vietjet Air đều không có các điều khoản cụ thể liên quan đến hành khách quá cân. Tuy nhiên, các hãng đều có dịch vụ "Mua thêm ghế cho người quá khổ" để có chỗ ngồi thoải mái hơn. Phí mua thêm bằng 100% mức giá vé người lớn, có phụ thu tương ứng ở thời điểm đặt dịch vụ.
