Chợ rơm cuộn Ba Lai nằm ngay gần cống đập Ba Lai (ấp Tân An, xã Tân Xuân, Vĩnh Long – trước đây thuộc xã Tân Xuân, huyện Ba Tri, tỉnh Bến Tre). Chợ không bảng hiệu nhưng tấp nập tàu ghe sau mỗi mùa thu hoạch lúa.
Rơm cuộn là loại phế phẩm của cây lúa sau thu hoạch, thường được người dân đốt ngay trên cánh đồng. Nhưng với giá bán hiện tại 25.000 đồng/cuộn, nhiều người dân đã thuê máy cuộn rơm để bán, tạo thêm thu nhập cho cánh đồng của mình.
Mỗi công ruộng (1.000 m2) cho ra được 10 – 18 cuộn rơm, tùy thuộc vào độ dày của lúa, giống lúa và độ cao thấp của máy cắt. Nhiều người dân muốn bán rơm chủ động cho máy cắt sát gốc để có lượng rơm nhiều hơn. Từ đó, sau thu hoạch lúa, tiền thu về từ bán rơm mỗi công từ 250.000 – 450.000 đồng, chưa trừ chi phí thuê máy cuộn rơm.
Chị Nguyễn Thị Tuyết, một thương lái, cho biết rơm cuộn được chị mua tận An Giang, Đồng Tháp, Tây Ninh… rồi dùng ghe tải trọng lớn chở về chợ rơm Ba Lai. Mỗi chuyến như vậy thường có từ 1.500 – 2.000 cuộn rơm. “Ở đây có đàn bò lớn lắm, lượng rơm ở địa phương không đủ nên phải mua từ nơi khác về, hiện giờ ngoài nuôi bò, người ta còn dùng rơm để trồng nấm rơm, trồng rau…”, chị Tuyết nói.
Thương lái mua rơm cuộn tại ruộng giá từ 16.000 – 20.000 đồng/cuộn, chở đến chợ rơm bán trung bình khoảng 20.000 – 25.000 đồng/cuộn, tùy loại. Trừ chi phí, mỗi chuyến lời tầm chục triệu đồng.
Ông Lê Thanh Tuấn (49 tuổi, ngụ xã Tân An) vừa siết lại dây trên xe rơm của mình cho chắc chắn, vừa nói: “Ở đây giá cả rõ ràng, báo số lượng và cái gật đầu là chuyển rơm lên, không kỳ kèo, mặc cả gì hết. Nhanh gọn lắm”.
Ông Trần Văn Tài (60 tuổi) có gần 10 năm vác rơm thuê tại đây, cho biết: “Mỗi ngày, tôi kiếm được từ 200.000 đến 250.000 đồng, góp thêm thu nhập phụ gia đình. Nắng nóng, mệt nhưng anh em ở đây vừa làm vừa cười nói nên quên mất cái mệt”.
Chợ rơm cuộn Ba Lai có ghe tàu đưa rơm đến quanh năm. Tùy mùa vụ mà số lượng rơm nhiều hay ít, nhưng nhiều nhất là vụ đông xuân. Rời chợ rơm Ba Lai khi nắng chiều dần buông, hình ảnh những cuộn rơm vàng óng trên ghe, thuyền và trên những chiếc xe công nông nối đuôi nhau để lại ấn tượng khó quên.
Ngày 17-4, Cục Lâm nghiệp và Kiểm lâm thông tin người vi phạm trong vụ tịch thu 42 gốc mai vàng ở Côn Đảo đã chấp hành quyết định xử phạt.
Cục cũng khẳng định việc kiểm tra trước đó của Vườn quốc gia Côn Đảo được thực hiện trên cơ sở phát hiện dấu vết vi phạm trong lâm phần của vườn và thông tin từ người dân.
Theo Cục Lâm nghiệp và Kiểm lâm, việc khai thác trái phép lâm sản từ rừng, trong đó có cây rừng để làm cây cảnh, là hành vi bị cấm theo quy định của pháp luật lâm nghiệp.
Trường hợp người dân, các vườn hoa, vườn cây cảnh đang sở hữu, sử dụng, chăm sóc, mua bán các loài cây trồng, cây cảnh, bonsai không có nguồn gốc khai thác từ rừng tự nhiên thì không thuộc phạm vi điều chỉnh của pháp luật lâm nghiệp và Nghị định 35/2019/NĐ-CP của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực lâm nghiệp.
Trước đó lực lượng kiểm lâm Hạt kiểm lâm rừng đặc dụng Vườn quốc gia Côn Đảo phát hiện một số lâm phần có dấu hiệu các loài cây thường dùng làm cảnh như mai rừng, bạch lộc, thiết mộc lan… bị đào bới, bứng gốc, cưa cắt.
Ngày 2-4, đoàn kiểm tra liên ngành kiểm tra tại địa chỉ số 36 đường Tôn Đức Thắng, khu 5, đặc khu Côn Đảo. Tại đây, đoàn phát hiện 42 gốc mai vàng do ông Đ.V.T. (38 tuổi) đang cất giữ, chăm sóc.
Ông T. khai nhận số mai này được mua từ đất liền đưa ra Côn Đảo nhưng không có hồ sơ hợp pháp. Lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính, sau đó ban hành quyết định xử phạt và tịch thu 42 gốc mai vàng.
Đến ngày 16-4, ông T. đã nộp đơn giải trình bổ sung thừa nhận vi phạm, kèm xác nhận đã đóng tiền xử phạt theo quy định.
Bên cạnh đó ông T. cũng cung cấp một số hồ sơ chứng từ xác nhận có chăm sóc 21 gốc mai và vận chuyển từ đất liền ra Côn Đảo.
Trên cơ sở đó, Hạt kiểm lâm rừng đặc dụng Vườn quốc gia Côn Đảo xem xét điều chỉnh, chỉ tịch thu 21 gốc mai vàng không chứng minh được nguồn gốc và trả lại 21 gốc mai còn lại cho ông T..
Trong quá trình giải quyết vụ việc, hạt kiểm lâm nhiều lần làm việc với ông T. và thông qua các biện pháp nghiệp vụ đã chứng minh một số gốc mai vàng được khai thác trong rừng tự nhiên ở Côn Đảo.
Khoảng 14h, anh Lê Tất Duy (37 tuổi, trú quận Bình Thạnh, TP HCM) lái xe khách chạy từ khu vực Tây Hòa (Đăk Lăk) về hướng Vạn Thắng (Khánh Hòa) để sửa chữa. Khi đến đoạn đường thuộc thôn Ninh Lâm, xã Tu Bông, phần đuôi xe bất ngờ bốc cháy, nghi xuất phát từ khu vực lốc máy.
Lúc này, trên xe có thêm hai người là ông Nguyễn Khắc Long (52 tuổi) và chị Lê Thị Thu Sang (32 tuổi), đều trú tại Tây Hòa (Đăk Lăk), ngồi ở hàng ghế phía trước.
Phát hiện sự cố, tài xế cho xe tấp vào lề, hô hoán những người trên xe mang theo tài sản rời khỏi phương tiện, đồng thời dùng bình chữa cháy dập lửa nhưng không thành. Đám cháy bùng phát khiến nhiều phương tiện cùng chiều phải dừng từ xa, gây ùn ứ khoảng một km.
Phòng Cảnh sát PCCC và CNCH Công an tỉnh Khánh Hòa huy động hai xe chữa cháy cùng hàng chục cán bộ, chiến sĩ đến hiện trường. Đến 15h30, đám cháy được dập tắt.
Vụ cháy không gây thiệt hại về người, song xe khách bị thiêu rụi, trơ khung. Thời điểm xảy ra sự cố, trên xe không chở hàng hóa. Cơ quan chức năng đang phong tỏa hiện trường, điều tiết giao thông và điều tra nguyên nhân vụ cháy.
Chỉ đạo nêu trên được Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng nêu ra tại buổi làm việc chiều 19.4, sau khi đoàn công tác của Thành ủy Hà Nội đi kiểm tra thực địa một số công trình trọng điểm trên địa bàn, trong đó có dự án đầu tư xây dựng cầu Ngọc Hồi và đường dẫn hai đầu cầu, nằm trên trục Vành đai 3,5 của thủ đô.
Theo báo cáo, dự án cầu Ngọc Hồi và đường dẫn hai đầu cầu được khởi công ngày 19.8.2025. Hiện các nhà thầu triển khai đồng loạt nhiều mũi thi công, hướng tới mục tiêu hoàn thành trước Hội nghị APEC 2027.
Về tiến độ, phần cầu chính vượt sông Hồng đã thi công 72/80 cọc khoan nhồi trụ tháp chính, dự kiến hoàn thành toàn bộ trong tháng 4.
Phần cầu dẫn đã khoan 802/2.242 cọc, đúc 11/2.220 phiến dầm SuperT và hoàn thành 9/160 bệ trụ. Kế hoạch trong tháng 4 sẽ nâng khối lượng lên 950 cọc khoan nhồi cầu dẫn, 50 phiến dầm SuperT và 30 bệ trụ. Song song, các mũi thi công mặt bằng đúc dầm, đường công vụ được duy trì liên tục.
Đáng chú ý, về mặt bằng, phía Hà Nội đã bàn giao đủ 32,6/32,6 ha. Riêng phía Hưng Yên mới bàn giao 12,8/22,66 ha, còn gần 10 ha chưa bàn giao.
Cạnh đó, trên tuyến còn tồn tại 4 giếng giảm áp trong hành lang đê hữu Hồng và một số hạ tầng điện, nước, thông tin cần di chuyển đồng thời với bàn giao mặt bằng.
Năm 2025, dự án đã giải ngân 100% kế hoạch vốn; năm 2026 đạt 44% kế hoạch vốn thành phố. Tiến độ hiện phụ thuộc lớn vào việc sớm hoàn tất giải phóng mặt bằng phần còn lại tại Văn Giang (tỉnh Hưng Yên) và xử lý hạ tầng kỹ thuật trên tuyến.
Phát biểu tại buổi làm việc, Bí thư Hà Nội Trần Đức Thắng cho biết đã trao đổi với Bí thư, Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên và nhận được thông tin trong đầu tuần tới, phía Hưng Yên sẽ tổ chức làm việc để tháo gỡ khó khăn, bàn giao mặt bằng rộng 10 ha cho nhà thầu thi công.
Bí thư Trần Đức Thắng cho rằng, nếu bây giờ phấn đấu tích cực làm xong cầu Ngọc Hồi nhưng "không kết nối được đi đâu" rồi để đấy thì rất lãng phí. Ông lưu ý các cơ quan chức năng ngay trong cuối tuần tới cần tổ chức kiểm tra các dự án thành phần còn lại của đường Vành đai 3,5 và các dự án khác.
Việc đầu tư xây dựng cầu Ngọc Hồi có vai trò quan trọng để hoàn thiện tuyến đường Vành đai 3,5 kết nối trực tiếp với tỉnh Hưng Yên, kết hợp với hệ thống đường hướng tâm của TP.Hà Nội. Đồng thời, giảm áp lực giao thông trong khu vực trung tâm thành phố và giảm tải cho các cầu Chương Dương, Long Biên, Nhật Tân, Thăng Long và Vĩnh Tuy.
