“Làm nông kiểu nhỏ lẻ không thể đi xa”, ông Võ Quan Huy – Giám đốc Công ty TNHH Huy Long An, người có hơn nửa thế kỷ gắn bó với ruộng đồng, nói tại hội thảo “Nông nghiệp thông minh” ngày 17/4 ở TP HCM. Theo ông, vòng lặp “được mùa mất giá”, trồng – chặt lặp đi lặp lại nhiều năm qua, suy cho cùng vẫn bắt nguồn từ quy mô sản xuất manh mún.
Từ trải nghiệm thực tế, ông Huy cho rằng khi đất đai bị chia cắt, mọi nỗ lực hiện đại hóa đều trở nên nửa vời. Hạ tầng không thể làm đồng bộ, cơ giới hóa bị đội chi phí, còn công nghệ nếu có cũng khó phát huy hiệu quả. Chỉ khi diện tích đất tích tụ đủ lớn, doanh nghiệp mới có thể đầu tư bài bản cho thủy lợi, tự động hóa và tối ưu chi phí.
Câu chuyện của ông Huy phản ánh một điểm nghẽn kéo dài của nông nghiệp Việt Nam. Áp lực từ thị trường xuất khẩu ngày càng lớn khi tiêu chuẩn liên tục siết chặt, buộc ngành không thể tiếp tục dựa vào cách làm cũ. Bài toán giờ đây không còn là tăng sản lượng, mà là tạo ra sản phẩm có thể bán được với giá trị cao và ổn định.
Trong quá trình đó, dữ liệu trở thành nền tảng. PGS TS Đỗ Văn Hùng ví dữ liệu là “hệ mạch” của nông nghiệp số, nhưng thực tế tại Việt Nam vẫn phân tán, thiếu liên thông và chưa có chuẩn chung. Khoảng trống này khiến nhiều mô hình ứng dụng công nghệ chưa thể phát huy hết hiệu quả, dù tiềm năng rất lớn.
Quay lại với bài toán của doanh nghiệp, ông Huy cho rằng nếu đất đai là “phần xác” thì khoa học công nghệ chính là “phần hồn”. Từ giống cấy mô, hệ thống cảm biến IoT đến trí tuệ nhân tạo, công nghệ giúp kiểm soát quy trình sản xuất theo thời gian thực, giảm phụ thuộc vào kinh nghiệm và hạn chế sai số.
Khi chuyển sang quản trị bằng dữ liệu, cách làm nông thay đổi rõ rệt. Doanh nghiệp không còn sản xuất theo cảm tính mà tính toán từng khâu để tối ưu chi phí, giữ giá thành ổn định và đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của thị trường xuất khẩu. Đây cũng là điều kiện để tạo ra giá trị lớn hơn thay vì chỉ chạy theo sản lượng.
Xu hướng này đang lan sang nhiều lĩnh vực. Việc đưa AI, robot và các hệ thống tự động xuống đồng ruộng không chỉ giúp tiết kiệm nhân công, mà còn chuẩn hóa quy trình, giảm rủi ro và nâng cao năng suất. Trong chăn nuôi hay nuôi trồng thủy sản, công nghệ còn giúp kiểm soát chất lượng đồng đều – yếu tố then chốt khi tiếp cận các thị trường khó tính.
Dù vậy, quá trình chuyển đổi vẫn đối mặt nhiều lực cản. Đại diện Trung tâm Khuyến nông Quốc gia khu vực Đồng bằng sông Cửu Long cho rằng việc ứng dụng công nghệ cao chưa đồng đều, do thiếu nguồn lực, thể chế chưa hoàn thiện và đặc biệt là sản xuất còn nhỏ lẻ. Đây là vòng lặp khiến nông dân khó tiếp cận công nghệ, còn công nghệ lại khó lan rộng.
Trong bối cảnh đó, chuyển sang kinh tế nông nghiệp xanh, dựa trên dữ liệu và công nghệ, không còn là lựa chọn mà là hướng đi bắt buộc. Khi các thị trường lớn ngày càng siết tiêu chuẩn về truy xuất nguồn gốc và chất lượng, những mô hình sản xuất manh mún sẽ dần mất lợi thế.
Nông nghiệp vẫn là trụ đỡ của nền kinh tế với kim ngạch xuất khẩu hơn 70 tỷ USD năm 2025. Nhưng để giữ được vị thế này, ngành không thể tiếp tục đi theo lối cũ. Khi đất đai được tích tụ, dữ liệu được kết nối và công nghệ trở thành nền tảng vận hành, câu chuyện “triệu USD” sẽ không còn là ngoại lệ, mà có thể trở thành hướng đi phổ biến của nông nghiệp Việt Nam.
Từ 15h chiều 14/5, giá xăng E5 RON 92 giảm 660 đồng/lít còn 23.130 đồng/lít, xăng RON 95 giảm 280 đồng/lít còn 24.070 đồng/lít. Dầu diesel giảm 270 đồng/lít còn 27.220 đồng/lít, dầu mazut giảm 590 đồng/lít về mức 20.580 đồng/kg.
Như vậy, giá các mặt hàng này đã giảm liên tiếp trong 2 kỳ điều hành gần đây. Hiện mặt bằng giá xăng dầu của Việt Nam đang ở mức thấp hơn so với các quốc gia trong khu vực.
Lý giải nguyên nhân giá xăng dầu giảm liên tiếp, liên Bộ Công Thương, Bộ Tài chính cho biết thị trường xăng dầu thế giới kỳ điều hành lần này chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố.
Yếu tố chủ yếu là thông tin về Mỹ và Iran hướng tới thỏa thuận tạm thời, giảm căng thẳng trước mắt; một số cuộc đụng độ vẫn xảy ra giữa Mỹ và Iran; eo biển Hormuz phần lớn vẫn bị phong tỏa; Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) có thể tăng lãi suất để kiềm chế lạm phát; xung đột quân sự giữa Nga với Ukraine vẫn diễn ra…
Cơ quan quản lý cho biết các yếu tố nêu trên khiến giá thành phẩm xăng dầu thế giới những ngày qua tăng, giảm tùy từng mặt hàng.
Cụ thể, giá thành phẩm xăng dầu thế giới bình quân giữa kỳ điều hành giá ngày 7/5 và kỳ điều hành ngày 14/5 là 128,73 USD/thùng với xăng RON 92 (giảm 4,26 USD/thùng, tương đương giảm 3,2%).
Tương tự, xăng RON 95 là 130,84 USD/thùng (giảm 4,57 USD/thùng, giảm 3,37%); dầu diesel là 146,04 USD/thùng (giảm 7,62 USD/thùng, giảm 4,96%); dầu mazut là 687,65 USD/tấn (giảm 25,82 USD/tấn, giảm 3,62%).
Bộ Công Thương cho biết đến ngày 14/5, giá xăng tại các nước lân cận Việt Nam dao động khá cao: Thái Lan khoảng 35.896 đồng/lít (Chính phủ trợ giá), Campuchia 33.798 đồng/lít (Chính phủ trợ giá), Lào 40.096 đồng/lít và Trung Quốc 35.438 đồng/lít (Chính phủ khống chế giá), trong khi Việt Nam ở mức 24.070 đồng/lít.
Đối với dầu, Thái Lan khoảng 33.778 đồng/lít (Chính phủ trợ giá), Campuchia 34.126 đồng/lít, Lào 44.052 đồng/lít, Trung Quốc 32.306 đồng/lít (Chính phủ khống chế giá), còn Việt Nam là 27.220 đồng/lít. Nhìn chung, cơ quan quản lý đánh giá giá xăng dầu tại Việt Nam hiện vẫn tiếp tục ở mức thấp hơn so với các nước có chung đường biên giới.
Bộ Công Thương cho biết sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng kiểm tra, giám sát việc thực hiện trách nhiệm bảo đảm nguồn cung xăng dầu cho thị trường của các thương nhân kinh doanh xăng dầu và sẽ xử lý nghiêm các hành vi vi phạm (nếu có).
Liên Bộ Công Thương - Bộ Tài chính đang tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường để thông báo giá xăng dầu phù hợp, đúng chỉ đạo và kịp thời đề xuất Chính phủ, Thủ tướng về các giải pháp bình ổn giá xăng dầu.
Phiên giao dịch chứng khoán ngày 15/5, cổ phiếu DBT của Công ty cổ phần Dược phẩm Bến Tre tăng trần lên 12.600 đồng/đơn vị. Thanh khoản tăng đột biến lên 230.000 đơn vị, gấp đôi hôm qua và cao hơn nhiều lần so với mức vài chục cổ phiếu/phiên của nhiều ngày khác.
Cũng trong phiên hôm nay, thị trường đổ dồn sự chú ý vào cổ phiếu PMC của Công ty cổ phần Dược phẩm Dược liệu Pharmedic. Mã này giảm 0,72% về 138.500 đồng/đơn vị. Thanh khoản vẫn ở mức thấp, đạt 1.600 cổ phiếu.
Đà giảm của cổ phiếu dược phẩm này đã diễn ra từ cuối tháng 12/2025 sau khi lập đỉnh 184.000 đồng/đơn vị, thanh khoản mỗi phiên dao động khoảng vài trăm nghìn đơn vị. Tính đến nay, mã này đã giảm 33%.
Diễn biến cổ phiếu xảy ra khi Cục Quản lý dược, Bộ Y tế có quyết định thu hồi lô thuốc dung dịch nhỏ mắt Natri clorid 0,9% do Pharmedic sản xuất. Lý do lô thuốc không đạt tiêu chuẩn chất lượng về chỉ tiêu độ trong, vi phạm mức độ 3.
Một cổ phiếu bất động sản khác cũng bất ngờ tăng hết biên độ phiên hôm nay là FDC của Công ty Ngoại thương và Phát triển Đầu tư TPHCM (Fideco). Mã này tăng lên 21.900 đồng/đơn vị.
Doanh nghiệp gần đây có quyết định sử dụng quyền sử dụng đất, giá trị đầu tư cùng các quyền và lợi ích phát sinh của dự án hình thành trong tương lai tại dự án Cần Giờ để làm tài sản đảm bảo cho việc huy động vốn vay và/hoặc bảo lãnh, bảo đảm cho bên thứ ba tại ngân hàng Sacombank. Chi tiết khoản vay không được doanh nghiệp công bố.
Một cổ phiếu đáng chú ý khác cũng tăng hết biên độ là GAS của Tổng công ty Khí Việt Nam (PV GAS), lên 89.400 đồng/đơn vị. Đến cuối phiên, mã này dư mua giá trần hơn 483.200 đơn vị. Đà hưng phấn này nối tiếp 3 phiên liên tiếp tăng của cổ phiếu, bao gồm 1 phiên tăng trần. Đà tăng cũng giúp GAS nằm trong nhóm ảnh hưởng tích cực đến chỉ số hôm nay.
VN-Index được hỗ trợ bởi nhóm cổ phiếu ACB, VHM, NVL, GAS... Tuy nhiên, đà tăng không đủ mạnh để đi ngược lại sức ép đến từ nhóm vốn hóa lớn như VIC, VPG, MWG, HPG, LPB, FPT, MSN.
Nhà đầu tư nước ngoài quay lại bán ròng 782 tỷ đồng trong phiên sau ngày đảo chiều. Các mã bị bán ròng mạnh như HPG, VHM, VPB, VIC, FPT, KDC, PNJ. Ngược lại, BSR được mua ròng nhiều nhất.
Sau khi chinh phục các siêu đô thị giàu có, làn sóng xe điện tại Trung Quốc đang âm thầm tiến về những khu vực nội địa kém phát triển hơn. Nơi đây được xem là “mặt trận cuối” để định đoạt số phận của xe động cơ đốt trong tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Hiện xe điện đã chiếm khoảng một nửa doanh số ô tô toàn quốc, thậm chí vượt mặt xe xăng tại nhiều đô thị cấp một và cấp hai như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu hay Thâm Quyến. Tuy nhiên, tại các thành phố khác - chiếm tới 80% khu vực đô thị - tỷ lệ này vẫn dưới 40%, cho thấy dư địa tăng trưởng còn rất lớn.
Theo giới phân tích, chính khu vực này sẽ trở thành động lực cho “làn sóng điện hóa” tiếp theo. Khi xe điện dần phổ cập xuống các thị trường đại chúng, áp lực sẽ gia tăng mạnh mẽ lên các hãng xe truyền thống - những doanh nghiệp vẫn phụ thuộc phần lớn vào xe xăng và chưa chuyển mình đủ nhanh.
Dù các tên tuổi như Volkswagen, Toyota, Honda, BMW hay General Motors vẫn nằm trong nhóm bán chạy nhất, họ chủ yếu dựa vào xe động cơ đốt trong, trong khi thị phần xe điện còn khá mờ nhạt.
Dự báo cho thấy, thị trường xe điện tại các thành phố cấp thấp có thể đạt “điểm bùng phát” và chiếm khoảng 50% doanh số vào cuối năm 2027. Nếu kịch bản này xảy ra, lượng xe xăng dư thừa có thể bị đẩy mạnh ra thị trường quốc tế.
Sự thay đổi cũng diễn ra ở tâm lý tiêu dùng. Nếu trước đây người Trung Quốc chuộng xe ngoại như biểu tượng địa vị, thì nay xe điện lại gắn liền với niềm tự hào công nghệ nội địa, một lợi thế lớn cho các thương hiệu trong nước.
Tham vọng điện hóa của Trung Quốc không chỉ đến từ nhu cầu thị trường mà còn được hậu thuẫn bởi chính sách. Chính phủ nước này đang tăng tốc mở rộng hạ tầng sạc, hướng tới hàng chục triệu điểm sạc công cộng, đặc biệt tại nông thôn, trạm dừng cao tốc và bãi đỗ xe công cộng. Giới quan sát cho rằng đây là yếu tố then chốt để xóa bỏ rào cản lớn nhất với người dùng ở khu vực ngoài đô thị lớn.
Song song, các hãng nội địa như BYD và Geely liên tục tung ra các mẫu xe giá cạnh tranh giúp thu hẹp khoảng cách chi phí. Trong khi đó, những "ông lớn" công nghệ pin như CATL đang đẩy giới hạn kỹ thuật lên cao hơn, với các dòng pin có thể cho phạm vi hoạt động tới 1.500km mỗi lần sạc.
Dữ liệu thị trường cho thấy bước ngoặt đã đến rất gần. Năm ngoái, Trung Quốc tiêu thụ 27,8 triệu xe, trong đó xe điện và xe xăng ngang bằng nhau. Trong khi 5 năm trước đó, xe xăng vẫn áp đảo tuyệt đối.
Tuy nhiên, con đường “xóa sổ” xe xăng không hoàn toàn bằng phẳng. Cạnh tranh khốc liệt, chiến tranh giá và lợi nhuận suy giảm đang bào mòn toàn ngành. Đồng thời, một số hãng xe vẫn do dự trong việc từ bỏ xe xăng, đặc biệt khi họ đã đầu tư lớn vào hệ thống sản xuất hiện tại.
Ngay cả Volkswagen cũng thừa nhận kỷ nguyên xe xăng có thể kéo dài lâu hơn dự đoán, nhất là tại các thành phố nhỏ, nơi hạ tầng và thu nhập vẫn là rào cản.
Dù vậy, xu hướng dài hạn dường như đã được định hình. Các chuyên gia cho rằng khi công nghệ pin cải thiện, giá thành giảm và hạ tầng hoàn thiện, xe điện đang tiến từng bước vững chắc từ đô thị giàu có ra toàn bộ thị trường đại chúng.
