Hãng bay Vietjet của nữ tỉ phú Nguyễn Thị Phương Thảo và SPDB Financial Leasing vừa trao thỏa thuận tài trợ thuê mua 10 tàu bay COMAC C909, mở rộng hợp tác tài chính – hàng không giữa Việt Nam và Trung Quốc.
SPDB Financial Leasing là đơn vị thành viên Shanghai Pudong Development Bank – một trong những định chế tài chính lớn của Trung Quốc, có kinh nghiệm trong lĩnh vực cho thuê và thu xếp vốn tàu bay.
Thỏa thuận được ký ngày 16-4, trong khuôn khổ chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tới Trung Quốc.
Theo nội dung công bố, hai bên thống nhất triển khai theo mô hình thuê vận hành (operating lease) với quy mô 10 tàu.
Theo dữ liệu từ Planespotters cập nhật ngày 17-4, thị trường hàng không Việt Nam hiện vẫn phụ thuộc chủ yếu vào hai nhà sản xuất lớn là Airbus và Boeing.
Các hãng như Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Vietravel Airlines hay Sun PhuQuoc Airways đều đang khai thác các dòng máy bay Airbus và Boeing.
Vietnam Airlines hiện vận hành đội bay khoảng 96 chiếc, gồm các dòng thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và thân hẹp A321, A320, cùng ATR72 cho chặng ngắn như TP.HCM – Côn Đảo. Trong khi đó, Sun PhuQuoc Airways đang khai thác 10 máy bay, chủ yếu là A321 và A320, và dự kiến bổ sung thêm A330.
Trong bối cảnh lượng đơn hàng tồn đọng lớn tại Airbus và Boeing khiến thời gian giao máy bay kéo dài nhiều năm, theo các hãng bay, việc Vietjet bổ sung C909 được xem là giải pháp linh hoạt nhằm tiếp cận nguồn cung sớm hơn, đồng thời mở rộng kênh tài chính và khả năng tiếp cận thị trường vốn quốc tế.
Theo kế hoạch, số máy bay COMAC C909 sẽ được Vietjet khai thác chủ yếu trên các đường bay giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Gần đây, hãng đã mở thêm 5 đường bay thẳng mới, gồm Hà Nội – Hàng Châu, Hà Nội – Ân Thi, Hà Nội – Hoàng Sơn, TP.HCM – Quế Lâm và TP.HCM – Hoàng Sơn.
Việc bổ sung đội bay mới được kỳ vọng giúp Vietjet tăng tần suất khai thác, tận dụng nhu cầu đi lại và du lịch đang phục hồi mạnh giữa hai thị trường.
COMAC C909 là dòng máy bay phản lực tầm ngắn đến trung bình do COMAC sản xuất.
Trước đây, dòng máy bay này được biết đến với tên gọi ARJ21 và được đổi tên thành C909 từ tháng 11-2024.
Máy bay có sức chứa từ 78 – 95 hành khách, tầm bay khoảng 1.200 – 2.000 hải lý, phù hợp với các chặng bay ngắn và trung bình.
Vietjet hiện đã đưa dòng máy bay này vào khai thác trên các đường bay từ Hà Nội và TP.HCM – Côn Đảo.
Trong báo cáo thường niên công bố gần đây, Mixue Group - công ty đứng sau chuỗi trà sữa và kem bình dân cùng tên - cho biết tại Indonesia và Việt Nam, thương hiệu này tập trung vào việc tối ưu hóa hoạt động của các cửa hàng hiện có để hỗ trợ hoạt động lâu dài, bền vững và ổn định. Năm 2025, số lượng cửa hàng tại hai quốc gia này đã sụt giảm.
Mixue không công bố con số cụ thể cho từng thị trường. Tuy nhiên, công ty cho biết mạng lưới điểm bán ở nước ngoài vào cuối năm trước đạt 4.467 cửa hàng, thấp hơn cuối năm 2024 khoảng 428 điểm bán. Trong khi đó, Mixue cho biết đã thâm nhập thị trường Kazakhstan và Mỹ, tiếp tục mở rộng mạng lưới ở các nước khác. Điều này cho thấy số lượng cửa hàng bị cắt giảm ở Indonesia và Việt Nam có thể cao hơn con số 428 điểm bán nêu trên.
Indonesia và Việt Nam là hai thị trường nước ngoài lớn nhất của Mixue. Theo bản cáo bạch để xin IPO lên Sở giao dịch chứng khoán Hong Kong hồi đầu năm 2025, chuỗi trà sữa này có 1.304 cửa hàng tại Việt Nam, tính đến cuối tháng 9/2024.
Ban lãnh đạo Mixue Group từng cho biết tại các thị trường phát triển nhanh, đặc biệt là Indonesia và Việt Nam, chuỗi đang triển khai chiến lược "tăng trưởng chất lượng cao". Do đó, việc điều chỉnh số lượng điểm bán tại hai nước chủ yếu nhằm tối ưu hệ thống, tái bố trí một số cửa hàng cũ, nâng cấp vị trí kinh doanh và tối ưu cấu trúc mạng lưới.
Tại Việt Nam, công ty đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ mô hình cửa hàng nhỏ truyền thống sang mô hình cửa hàng rộng hiện đại. Các điểm bán mới có quầy pha chế mở rộng, phân luồng khách hàng rõ ràng hơn, mặt tiền đô thị hiện đại và diện tích sàn rộng hơn mô hình trước đây. Song song đó, chuỗi đồ uống này ưu tiên các vị trí đắc địa, có tiềm năng cao.
Quá trình tái cấu trúc cũng cho thấy kết quả tích cực ban đầu. Tính trong nửa cuối năm 2025, các cửa hàng mới ở cả Indonesia và Việt Nam có doanh thu trung bình cao hơn khoảng 1,7 lần. Doanh thu trung bình của hệ thống cửa hàng hiện hữu cũng tăng gần 18% so với cùng kỳ.
Mixue vẫn nhấn mạnh rằng Đông Nam Á là khu vực trọng điểm trong chiến lược quốc tế của họ. Động lực đến từ cơ cấu dân số trẻ, tiềm năng tiêu dùng lớn và mức độ phù hợp với định vị thương hiệu.
Dù cắt giảm cửa hàng mạnh tay tại khu vực này, kết quả kinh doanh của Mixue vẫn tích cực. Năm 2025, doanh thu đạt gần 33,56 tỷ nhân dân tệ (tương đương hơn 4,9 tỷ USD), tăng hơn 35% so với năm 2024. Lợi nhuận ròng tăng hơn 33% lên 5,93 tỷ nhân dân tệ.
Doanh thu của công ty vẫn phụ thuộc nhiều vào việc bán nguyên liệu và thiết bị cho các bên nhận quyền, đạt 32,7 tỷ nhân dân tệ, tăng 35% so với năm trước đó. Thu nhập từ dịch vụ nhượng quyền thương mại tăng 28% lên gần 794 triệu nhân dân tệ.
Tại Việt Nam, Mixue gia nhập thị trường năm 2018. Thời gian đầu, họ tập trung chủ yếu ở Hà Nội và các tỉnh phía Bắc, sau đó dần điểm danh tại nhiều tỉnh, thành. Đến nay, thương hiệu này là một trong những chuỗi F&B lớn nhất cả nước.
Các sản phẩm nổi bật gồm nước chanh, kem, trà sữa và trà trái cây có giá khoảng 10.000-30.000 đồng ở Việt Nam. Công ty cho biết có thể giữ giá ở mức thấp nhờ tự chủ toàn bộ chuỗi cung ứng. Họ đảm nhiệm từ khâu sản xuất nguyên liệu đến hậu cần, nghiên cứu và phát triển sản phẩm, kiểm soát chất lượng.
Trong báo cáo năm 2024, iPOS - nền tảng cung cấp giải pháp quản lý cho hơn 100.000 doanh nghiệp nhà hàng và quán cà phê - nhận định Mixue là nhân tố giúp định hình lại thị trường trà sữa Việt Nam trong những năm qua. Thương hiệu này đóng vai trò lớn trong việc mở rộng phân khúc đồ uống bình dân dành cho ngành trà sữa, cùng chiến lược nhượng quyền mạnh mẽ trên toàn quốc.
Ông Khuất Việt Hùng được bầu vào Hội đồng quản trị (HĐQT) hãng hàng không Vietjet nhiệm kỳ 2022-2027 tại phiên họp thường niên cuối tháng 4.
Trước đó, ông Hùng thôi làm Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) theo nguyện vọng cá nhân từ đầu tháng 4. Sinh năm 1974, ông được đào tạo bài bản và có nhiều năm kinh nghiêm trong lĩnh vực quản lý hoạt động vận tải và an toàn giao thông.
Ông Hùng từng làm Viện trưởng Quy hoạch và quản lý Giao thông vận tải (GTVT), Giám đốc Trung tâm hợp tác quốc tế về đào tạo và nghiên cứu GTVT. Sau đó, ông giữ vị trí Vụ trưởng Vận tải, và Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia.
Ngoài ông Hùng, đại hội đồng cổ đông Vietjet cũng bầu bổ sung một thành viên HĐQT khác là ông Nguyễn Thanh Sơn, Giám đốc điều hành. Hãng hàng không này cũng giao ông Sơn làm Tổng giám đốc, thay cho ông Đinh Việt Phương từ 29/4. Ông Phương được bổ nhiệm giữ chức Phó chủ tịch HĐQT Vietjet.
Năm nay, hãng đặt kế hoạch doanh thu hợp nhất 86.774 tỷ đồng, tăng 23,5% so với 2025. Lợi nhuận hợp nhất trước thuế dự kiến tăng 14,5% lên 2.421 tỷ đồng.
Vietjet cũng đạt mục tiêu tăng đội tàu bay lên 115 chiếc trong năm nay. Hãng hàng không chi phí thấp cũng sẽ mở rộng mạng bay quốc tế, hướng tới các thị trường châu Âu, Mỹ...
Năm ngoái, hãng bay của tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo khai thác 135 tàu bay, trong đó có 101 chiếc tại Việt Nam. Hãng vận hành 254 đường bay, phục vụ 28,2 triệu lượt khách với hơn 153.000 chuyến bay.
Vietjet tiếp tục mở rộng đội bay với đơn hàng 100 tàu A321neo và 50 quyền chọn mua bổ sung từ Airbus, cùng 20 tàu thân rộng A330neo. Theo đó, Vietjet nằm trong nhóm hãng hàng không có đơn đặt hàng lớn trên thế giới.
Tại họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 3, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết hai nhà máy lọc dầu trong nước là Dung Quất và Nghi Sơn đảm bảo đủ nguyên liệu để sản xuất đến hết tháng 4.
Trong tháng 3, các thương nhân đầu mối cũng nhập khẩu 3,2 triệu m3 xăng dầu. Cùng với hàng tồn kho hiện tại (2,6-2,8 triệu m3), nguồn cung xăng dầu trong nước có thể đảm bảo cho sản xuất và tiêu dùng hết tháng này, theo Thứ trưởng.
Xung đột Trung Đông tiếp tục leo thang từ cuối tháng 2 gây hệ lụy lớn đến nguồn cung xăng dầu, khí toàn cầu. Quy mô và mức độ ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng này vượt cú sốc dầu mỏ của thập niên 1970 - từng làm đảo lộn nền kinh tế, thị trường năng lượng.
Diễn biến này kéo theo thị trường năng lượng trong nước biến động mạnh. Từ cuối tháng 2 đến nay, giá bán lẻ xăng dầu trong nước có 13 kỳ điều hành, hiện mỗi lít xăng RON 95-III là 26.970 đồng, dầu diesel 44.780 đồng một lít.
Trước diễn biến này, từ đầu tháng 3, Việt Nam đã xây dựng kịch bản để điều hành xăng dầu. Theo Thứ trưởng, nhà điều hành tính tới kịch bản khủng hoảng diễn ra 4 tuần và dài hơn thời gian này. Bộ Công Thương đang xây dựng kịch bản cho các tháng tiếp theo.
Thứ trưởng cho biết việc điều hành cung cầu và giá xăng dầu trên nguyên tắc bảo đảm an ninh năng lượng, bám sát diễn biến giá thế giới, đánh giá tác động tới người dân và các ngành chịu ảnh hưởng. Trên cơ sở đó, cơ quan quản lý đưa ra các giải pháp nhằm ổn định cung cầu, giá cả và hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng.
Cùng quan điểm, tại họp Chính phủ thường kỳ cùng ngày, quyền Bộ trưởng Công Thương Lê Mạnh Hùng cũng khẳng định Việt Nam vẫn duy trì được "ổn định tương đối" trong khi nhiều quốc gia trong khu vực rơi vào tình trạng khủng hoảng năng lượng.
Tại Thái Lan, giá xăng đã lên tới hơn 51.000 đồng một lít, trong khi diesel khoảng 47.000 đồng một lít. Một số nước như Lào, Campuchia ghi nhận tình trạng đóng cửa nhiều cây xăng, còn Philippines tuyên bố tình trạng khó khăn. Ở các nền kinh tế phát triển, doanh nghiệp thậm chí khuyến cáo người lao động làm việc từ xa để giảm nhu cầu đi lại.
"Trong bối cảnh đó, Việt Nam không chỉ bảo đảm nguồn cung mà còn duy trì mức giá thấp hơn trung bình thế giới, chỉ khoảng 1,3 USD một lít, thấp hơn cả các nước có chung đường biên giới", ông Hùng nói.
Song theo quyền Bộ trưởng, nền kinh tế vẫn đang đối mặt với nhiều khó khăn do còn phụ thuộc lớn vào năng lượng nhập khẩu, sức cầu trong nước chưa phục hồi mạnh và những biến động khó lường từ bên ngoài. Do đó, nhà điều hành cần triển khai đồng bộ các giải pháp, từ bảo đảm năng lượng, tái cơ cấu công nghiệp đến kích cầu tiêu dùng để ổn định kinh tế vĩ mô.
Để ứng phó, Bộ Công Thương cho biết Chính phủ đã sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu, giảm tối đa các loại thuế (bảo vệ môi trường, VAT, tiêu thụ đặc biệt) nhằm giảm áp lực tăng giá nhiên liệu. Bên cạnh đó, nhà điều hành có các giải pháp nhằm tăng năng lực sản xuất trong nước, đa dạng nguồn cung nhập khẩu, phát triển nguồn năng lượng thay thế (xăng sinh học), tăng năng lực dự trữ và quản trị rủi ro.
