Cụ thể, về nguyên tắc điều chỉnh giá bán xăng dầu, Bộ Công thương đề xuất giao quyền quyết định giá cho doanh nghiệp. Theo đó, giá bán buôn và giá bán lẻ xăng dầu trong và ngoài hệ thống do thương nhân đầu mối, thương nhân phân phối tự quyết định, trên cơ sở tuân thủ quy định của pháp luật về giá và cơ chế thị trường. Giá bán buôn (đối với dầu mazut) và giá bán lẻ xăng dầu của thương nhân đầu mối được xác định theo công thức quy định.
Giá bán lẻ xăng dầu của các cửa hàng thuộc hệ thống phân phối không được cao hơn mức giá do thương nhân đầu mối hoặc thương nhân phân phối công bố – là đơn vị cung cấp nguồn hàng cho các cửa hàng này.
Giá bán lẻ xăng dầu tại các cửa hàng không thuộc hệ thống phân phối của thương nhân đầu mối hoặc thương nhân phân phối sẽ được thương nhân bán lẻ quyết định, thực hiện theo đúng quy định của pháp luật về giá và theo cơ chế thị trường.
Đối với địa bàn xa cảng, xa kho đầu mối, xa cơ sở sản xuất xăng dầu, nếu có chi phí thực tế phát sinh hợp lý, hợp lệ (đã được kiểm toán) tăng cao dẫn đến giá bán cao hơn giá bán tính toán theo công thức, thương nhân đầu được quyết định giá bán thực tế tại địa bàn đó để bù đắp chi phí phát sinh. Mức tăng này không được vượt quá 2% so với giá bán lẻ do thương nhân công bố tại cùng thời điểm.
Tại địa bàn xa cảng, xa kho đầu mối, xa cơ sở sản xuất, giá bán lẻ xăng dầu do thương nhân phân phối, thương nhân bán lẻ quyết định. Song, không được vượt quá giá bán lẻ xăng dầu do thương nhân đầu mối bán xăng dầu cho thương nhân đó công bố tại cùng địa bàn và cùng thời điểm.
Dự thảo cũng quy định, các thương nhân sau khi điều chỉnh giá sẽ thực hiện kê khai, gửi về Bộ Công thương hoặc UBND cấp tỉnh – nơi thương nhân có hệ thống phân phối; đồng thời, kết nối mạng với cơ quan quản lý nhà nước về dữ liệu kê khai giá theo quy định.
Về công thức giá bán xăng dầu, dự thảo nêu rõ giá bán xăng dầu bằng (=) giá mua xăng dầu cộng (+) chi phí tạo nguồn cộng (+) chi phí kinh doanh định mức cộng (+) lợi nhuận cộng (+) thuế.
Từ công thức trên, theo Bộ Công thương, giá mua xăng dầu do thương nhân tự xác định theo thực tế kinh doanh. Chi phí tạo nguồn (từ nhập khẩu và mua trong nước) do thương nhân tự xác định theo thực tế kinh doanh.
Chi phí kinh doanh định mức là chi phí lưu thông xăng dầu trong nước (gồm chi phí bán buôn, chi phí bán lẻ) của thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu (đã bao gồm chi phí dành cho thương nhân phân phối xăng dầu, thương nhân bán lẻ xăng dầu).
Chi phí kinh doanh định mức hiện hành được sử dụng làm mức chi phí khởi điểm. Khi nghị định này có hiệu lực thi hành, Bộ Công thương chủ trì, phối hợp Bộ Tài chính công bố chi phí kinh doanh định mức được sử dụng làm mức khởi điểm.
Chi phí kinh doanh định mức hàng năm được điều chỉnh tăng, giảm theo chỉ số giá tiêu dùng (CPI) thực tế bình quân của năm trước do cơ quan Thống kê công bố.
Định kỳ 3 năm/lần, Bộ Công thương chủ trì, phối hợp các bộ, ngành có liên quan rà soát, công bố chi phí kinh doanh định mức cho thời kỳ tiếp theo để thương nhân thực hiện.
Trường hợp chi phí kinh doanh định mức biến động bất thường, tác động đến nguồn cung xăng dầu và có nguy cơ ảnh hưởng đến an ninh năng lượng hoặc các chính sách liên quan tác động đến sự tăng giảm chi phí kinh doanh định mức, Bộ Công thương chủ trì, phối hợp các bộ, ngành có liên quan báo cáo, kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép rà soát chi phí kinh doanh định mức được sử dụng làm gốc trước thời hạn định kỳ và công bố để thương nhân thực hiện.
Đáng chú ý, trong công thức tính giá, dự thảo đề xuất phần lợi nhuận sẽ do thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu tự xác định theo thực tế kinh doanh. Theo đó, các thương nhân đầu mối, phân phối, bán lẻ xăng dầu đều phải công bố giá bán buôn (dầu mazut), giá bán lẻ xăng trên trang thông tin điện tử của thương nhân, trên các phương tiện thông tin truyền thông khác (nếu có).
Song song đó, thông báo công khai giá bán lẻ xăng dầu của thương nhân tại cửa hàng, điểm bán xăng dầu. Thời gian công bố giá bán xăng dầu thực hiện ngay sau khi điều chỉnh giá bán xăng dầu.
Cụ thể, ngày 25.4, tại bãi tập kết, kiểm tra, giám sát hàng hóa xuất nhập khẩu của Công ty TNHH Chợ cửa khẩu Mộc Bài (tỉnh Tây Ninh), Chi cục Hải quan khu vực XVII (Hải quan cửa khẩu quốc tế Mộc Bài phối hợp với Đội kiểm soát hải quan) đã kiểm tra thực tế toàn bộ 1 container hàng hóa quá cảnh. Hàng hóa chứa trong container được vận chuyển trên xe đầu kéo loại hình quá cảnh.
Lô hàng thuộc tờ khai vận chuyển độc lập ngày 21.4.2026 của Công ty CP vận tải và dịch vụ Sơn Hà (địa chỉ tại phường Đông Kinh, tỉnh Lạng Sơn). Kết quả kiểm tra phát hiện 5.090 sản phẩm được nêu tại mục 5 không khai báo nghi vấn giả mạo nhãn hiệu Gucci, Chanel, Louis Vuitton, Rolex.
Ngày 29.4, Hải quan cửa khẩu quốc tế Mộc Bài đã gửi 4 công văn số 414, 415, 416 và 417, đến đại diện theo ủy quyền hợp pháp tại Việt Nam của chủ sở hữu các nhãn hiệu Gucci, Chanel, Louis Vuitton, Rolex. Nội dung thông báo cơ quan hải quan phát hiện hàng hóa nghi ngờ giả mạo các nhãn hiệu này.
Đến ngày 7.5, đại diện theo ủy quyền hợp pháp tại Việt Nam của chủ sở hữu các nhãn hiệu Gucci, Chanel, Louis Vuitton, Rolex đã có văn bản xác nhận toàn bộ số hàng hóa do hải quan phát hiện bắt giữ đều là các sản phẩm giả mạo nhãn hiệu. Cụ thể: 3.980 đồng hồ hiệu Rolex; 90 nón thời trang hiệu Louis Vuitton; 90 nón thời trang hiệu Chanel; 90 thời trang hiệu Gucci 90; 840 kẹp tóc nữ hiệu Chanel.
Trên cơ sở ý kiến các đại diện theo ủy quyền hợp pháp tại Việt Nam của chủ sở hữu các nhãn hiệu trên, ngày 8.5 vừa qua, Hải quan cửa khẩu quốc tế Mộc Bài đã ban hành Quyết định số 15 về việc tạm giữ tang vật vi phạm hành chính, Quyết định số 16 về việc thành lập Hội đồng xác định trị giá tang vật vi phạm hành chính để làm căn cứ xác định khung tiền phạt, thẩm quyền xử phạt.
Tổng trị giá của tang vật vi phạm được xác định gần 1,28 tỉ đồng. Theo Cục Hải quan, Hải quan cửa khẩu quốc tế Mộc Bài đã lập biên bản vi phạm hành chính về lĩnh vực sở hữu công nghiệp đối với Công ty CP vận tải và dịch vụ Sơn Hà để xử lý theo quy định.
Trong kỷ nguyên của năng lượng sạch và công nghệ tự hành, một cột mốc lịch sử vừa được thiết lập dưới lòng đại dương: Thử nghiệm thành công Envoy – chiếc tàu ngầm không người lái (AUV) đầu tiên trên thế giới chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Trong cuộc thử nghiệm, chiếc tàu ngầm không người lái – do công ty công nghệ hàng hải tại Canada có tên Cellula Robotics chế tạo – đã di chuyển hơn 1.257 dặm (khoảng 2.122 km) hoàn toàn dưới nước, và hoàn thành nhiệm vụ kéo dài 385 giờ mà không cần nổi lên mặt nước.
Trong suốt thời gian này, Envoy đã thực hiện hơn 4.000 lần quay và thao tác, mỗi lần đều làm tăng nhu cầu năng lượng của nó.
Điều này làm cho kết quả trở nên phù hợp hơn với các hoạt động thực tế, nơi các AUV được sử dụng để lập bản đồ đáy biển, kiểm tra cơ sở hạ tầng và điều hướng trong môi trường dưới nước khó lường.
Nhỏ gọn và nhẹ, tàu ngầm không người lái Envoy có chiều dài khoảng 27,9 feet (8,5 mét) và đường kính 3,3 feet (1 mét). Tàu có trọng lượng rẽ nước khoảng 8.160 lbs (3.700 kg). Các cấu hình nhỏ hơn cũng có sẵn cho các nhu cầu nhiệm vụ cụ thể, giúp nó thích ứng với nhiều kịch bản hoạt động khác nhau.
Khác với các tàu ngầm truyền thống phải thường xuyên nổi lên để nạp năng lượng hoặc sử dụng động cơ diesel gây ồn, Envoy duy trì sự hiện diện liên tục dưới lòng biển, đánh dấu một bước tiến khổng lồ về khả năng chịu đựng của các phương tiện tự hành dưới nước.
Công nghệ pin nhiên liệu hydro mang lại những lợi thế vượt trội so với pin Lithium-ion truyền thống thường thấy trên các dòng AUV hiện nay. Sản phẩm phụ duy nhất của quá trình tạo năng lượng là nước tinh khiết, không phát thải khí nhà kính hay chất gây ô nhiễm môi trường.
Envoy được trang bị hệ thống pin nhiên liệu hydro công suất cao, hợp tác phát triển cùng Infinity Fuel Cell and Hydrogen, Inc., một công ty có trụ sở tại Connecticut (Mỹ) chuyên thiết kế các hệ thống pin nhiên liệu PEM và điện phân tiên tiến cho các ứng dụng hàng không vũ trụ, dưới nước và quốc phòng.
Hệ thống này chuyển hóa năng lượng hóa học từ hydro và oxy trực tiếp thành điện năng để chạy motor và các thiết bị điện tử trên tàu.
Thay vì phải phụ thuộc vào tàu mẹ để tiếp tế thường xuyên, thiết kế của Cellula Robotics cho phép tàu tự quản lý năng lượng hiệu quả.
Khả năng thực hiện hơn 4.000 lần chuyển hướng trong suốt hành trình cho thấy hệ thống lái và điều khiển tự động của tàu cực kỳ bền bỉ, có thể xử lý các dòng hải lưu phức tạp và địa hình đáy biển hiểm trở.
Với những kết quả ấn tượng như vậy, dự án đầy tham vọng này đã chứng minh rằng pin nhiên liệu hydro không chỉ là giải pháp cho giao thông đường bộ hay hàng không mà còn là chìa khóa mở ra cánh cửa thám hiểm đại dương dài ngày.
Ông Neil Manning, Giám đốc điều hành của Cellula Robotics, nhấn mạnh tầm quan trọng của thành tựu này.
"Ý nghĩa của kết quả này không chỉ nằm ở quãng đường đã đi được, mà còn ở chỗ nó đạt được khi hoàn toàn chìm dưới nước trong một cấu hình nhiệm vụ phản ánh tốt hơn các hoạt động dưới biển thực tế", ông Manning nói.
Để đạt được kế hoạch này, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đã ký chỉ thị số 45 yêu cầu các sở ngành, địa phương tập trung tháo gỡ điểm nghẽn, thúc đẩy đầu tư công, siết quản lý thu ngân sách và cải cách thủ tục hành chính tiến tới hoàn thành mục tiêu thu ngân sách 1 triệu tỉ đồng.
Thành phố sẽ tập trung rà soát, đẩy nhanh công tác đấu giá quyền sử dụng đất; thẩm định, phê duyệt giá đất; đôn đốc các tổ chức, cá nhân thực hiện nộp tiền sử dụng đất, tiền thuê đất kịp thời theo đúng quy định.
Đồng thời, thành phố cũng dự kiến quyết liệt thu hồi nợ thuế, nhất là các khoản nợ lớn, kéo dài; áp dụng hiệu quả các biện pháp cưỡng chế theo đúng quy định; tăng cường chống thất thu, trọng tâm là quản lý hóa đơn điện tử, hoàn thuế, thương mại điện tử, nền tảng số và chuyển nhượng bất động sản.
Ngoài ra, thành phố sẽ đẩy mạnh thanh tra, kiểm tra; kiểm soát chặt kê khai doanh thu, chi phí, giao dịch liên kết, chuyển giá; xử lý nghiêm hành vi gian lận, trốn thuế.
UBND TP.HCM giao cơ quan Thuế TP.HCM chủ trì, phối hợp Sở Tài chính, các sở, ngành, địa phương tham mưu giao chỉ tiêu thu ngân sách nhà nước đến từng đơn vị, địa phương; xây dựng kế hoạch chi tiết, tổ chức triển khai đồng bộ, hiệu quả các giải pháp quản lý thu, bảo đảm hoàn thành chỉ tiêu theo tiến độ từng quý. Theo dõi, đánh giá tình hình thu hàng tháng; kịp thời báo cáo, đề xuất các giải pháp, biện pháp điều hành phù hợp.
Về quản lý chi ngân sách địa phương, chỉ thị yêu cầu thực hiện tiết kiệm tối thiểu 10% chi thường xuyên, đồng thời phấn đấu tiết kiệm thêm 5% để bổ sung nguồn lực cho đầu tư phát triển. TP.HCM cũng định hướng nâng tỷ trọng chi đầu tư phát triển lên hơn 50% tổng chi ngân sách địa phương.
Trong đó, giao Sở Tài chính chủ trì rà soát tổng thể cơ cấu chi ngân sách thành phố giai đoạn 2026 - 2030; tham mưu phương án tiết kiệm triệt để chi thường xuyên, phấn đấu giữ dưới 50% tổng chi, tăng dần tỷ trọng chi đầu tư phát triển tiệm cận 70%; tăng cường kiểm soát chặt chẽ việc sử dụng ngân sách dự phòng và bổ sung ngân sách, bảo đảm đúng mục đích, đúng đối tượng, hạn chế phát sinh ngoài dự toán và không để ảnh hưởng đến cân đối ngân sách.
Sở Nội vụ TP.HCM được giao chủ trì, phối hợp Sở Ngoại vụ, Sở Tài chính và Văn phòng UBND TP.HCM rà soát, tham mưu quản lý chặt chẽ các đoàn đi nước ngoài sử dụng ngân sách. Chỉ xem xét cử đoàn đi khi thật sự cần thiết, bảo đảm có kế hoạch, mục đích chuyến đi, thành phần, kinh phí theo đúng quy định và có sản phẩm đầu ra cụ thể. Mỗi cơ quan, đơn vị tổ chức tối đa 2 đoàn/năm; trường hợp đặc thù phải báo cáo Thường trực UBND TP xem xét, cho ý kiến.
Về đầu tư, chỉ thị cũng yêu cầu rà soát toàn bộ, cắt giảm tối thiểu 30% số lượng dự án đầu tư công giai đoạn 2026 - 2030 so với giai đoạn 2021 - 2025, chỉ giữ lại các dự án trọng tâm, trọng điểm thật sự hiệu quả. Ưu tiên bố trí vốn cho các dự án giảm ùn tắc giao thông, thoát nước, chống ngập, ô nhiễm môi trường, xây dựng trường học và di dời nhà ở ven kênh rạch.
