Theo cuốn Tốc độ của Trung Quốc: Phát triển Đường sắt cao tốc của tác giả Wang Xiong, tháng 10/1978, lãnh đạo Trung Quốc Đặng Tiểu Bình sang Nhật Bản và sắp xếp thời gian trải nghiệm tàu cao tốc dù lịch làm việc dày đặc. “Nó rất nhanh, nhanh như gió vậy. Cảm giác như nó thôi thúc anh phải chạy”, ông nói trong buổi họp báo sau đó.
Hai tháng sau chuyến thăm, Trung Quốc tổ chức phiên họp toàn thể của Ủy ban trung ương Đảng khóa 11 tại Bắc Kinh và thảo luận các ưu tiên cho phát triển kinh tế. Khi đó, tốc độ tối đa của tàu trên đường ray truyền thống chỉ là 80 km/h và mọi người bàn bạc về sự cần thiết của đường sắt cao tốc.
Năm 1990, báo cáo đề xuất xây dựng đường sắt cao tốc được nộp lên Chính phủ Trung Quốc. Năm 2008, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của nước này bắt đầu hoạt động, kết nối Bắc Kinh và Thiên Tân, rút ngắn thời gian di chuyển từ 70 phút xuống còn 30 phút.
Đến cuối năm 2025, chiều dài mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc đã vượt mốc 50.000 km, là mạng lưới dài nhất thế giới, vượt xa tổng chiều dài của mọi quốc gia khác cộng lại và hơn chu vi Trái Đất khoảng 10.000 km. Trong số những tàu hoạt động thương mại trên đường ray, Fuxing CR400 của Trung Quốc là phương tiện nhanh nhất thế giới với tốc độ tối đa 350 km/h. Tàu TGV (Pháp) và Shinkansen (Nhật Bản) đứng thứ hai với mức 320 km/h, KTX-Sancheon (Hàn Quốc) đạt tốc độ tối đa 305 km/h.
Trung Quốc muốn tiến xa hơn nữa với Fuxing CR450, mẫu tàu cao tốc mới đang chạy thử nghiệm, dự kiến khai thác thương mại với tốc độ lên tới 400 km/h. Như vậy, khi đi vào hoạt động chính thức, phương tiện này sẽ trở thành tàu cao tốc thương mại nhanh nhất thế giới.
Dự án CR450 bắt đầu vào năm 2021, hướng đến phát triển tàu viên đạn thân thiện với môi trường, tiết kiệm năng lượng và thông minh hơn. Mẫu tàu mới do Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc (CR), Tập đoàn Chế tạo Phương tiện Đường sắt Trung Quốc (CRRC), Viện hàn lâm Khoa học Đường sắt Trung Quốc (CARS), phối hợp cùng một số tổ chức khác phát triển và sản xuất.
CR450 đã hoàn thành hàng loạt thử nghiệm trên đường ray thông thường và trong hầm nhằm đánh giá đặc tính động lực học, khí động học, lực cản, tiếng ồn cùng nhiều yếu tố khác trong điều kiện chạy tốc độ cao và tàu đi qua nhau. Trong thử nghiệm tháng 10/2025, tàu đạt tốc độ 453 km/h, tốc độ tương đối khi hai đoàn tàu chạy ngược chiều qua nhau là 896 km/h.
Một nhân viên CR nói với People’s Daily, việc tàu đi qua nhau là không thể tránh khỏi trên các tuyến đường sắt cao tốc. Khi hai đoàn tàu chạy ngược chiều, luồng không khí mạnh xung quanh chúng có thể tạo ra áp suất gió tức thời 5-10 kPa, khiến các toa rung lắc và hành khách giảm mức độ thoải mái, thậm chí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. “Đó là lý do tại sao Trung Quốc luôn tiến hành những thử nghiệm chạy qua nhau với tàu cao tốc”, nhân viên này giải thích.
Wang Feng, phó chủ tịch CRRC, nhấn mạnh CR450 đại diện cho một bước tiến toàn diện về lý thuyết, công nghệ, thiết bị, tiêu chuẩn và quản lý vận hành tàu cao tốc. Để đạt được tốc độ vận hành chưa từng có là 400 km/h, đoàn tàu sử dụng hệ thống kéo nam châm vĩnh cửu làm mát bằng nước, bộ bánh xe thế hệ mới với độ ổn định cao và nhiều cải tiến hệ thống.
Theo CMG, CR450 sử dụng động cơ kéo nam châm vĩnh cửu với hiệu suất chuyển đổi cao hơn 3% so với động cơ trên mẫu CR400, cung cấp công suất kéo 11.000 kW. Mẫu tàu mới có thể tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 350 km/h chỉ trong 4 phút 40 giây, nhanh hơn 100 giây so với mẫu cũ.
Wang cho biết thêm, 7 công nghệ tiên tiến về giảm ồn, bao gồm vật liệu hấp thụ âm thanh và hình dạng khí động học tối ưu hóa, giúp giảm 2 decibel tiếng ồn trong cabin, mang đến chuyến đi yên tĩnh hơn. Ngoài ra, tàu cũng tăng 4% không gian phục vụ hành khách và nâng cấp các tính năng thông minh như hệ thống điều khiển tiên tiến, tương tác với người lái, giám sát an toàn và dịch vụ hành khách.
Theo Shao Jun, nhà nghiên cứu tại CARS, việc tăng tốc độ vận hành thương mại từ 350 km/h lên 400 km/h dẫn đến lực cản tăng 30% và mức tiêu thụ năng lượng lớn hơn. 95% lực cản của tàu đến từ không khí. Để tăng tốc độ và tiết kiệm năng lượng, các nhà khoa học điều chỉnh hình dạng đầu tàu, lấy cảm hứng từ những loài chim bay nhanh trong tự nhiên, nhờ đó giảm lực cản khoảng 2,6%.
Tiếp theo, nhóm chuyên gia xem xét gầm tàu, khu vực trước đây thường bị bỏ qua nhưng có tiềm năng giảm lực cản. Một thành viên trong nhóm đề xuất dùng cấu trúc che chắn để bảo vệ phần lộ ra của bộ bánh xe, mang lại hình dạng khí động học tốt hơn.
Ngoài ra, CR450 có phần mũi được kéo dài lên 15 m (so với mức 12,5 m ở mẫu tàu cũ tốc độ 350 km/h) với hình dạng nhọn hơn, đường mái thấp hơn 20 cm và trọng lượng giảm 50 tấn.
Sau khi tối ưu hóa cấu trúc, lực cản giảm 22%, đồng nghĩa ngay cả khi tăng tốc độ thêm 50 km/h, mức tiêu thụ năng lượng của tàu mới vẫn chỉ tương đương CR400.
Nhóm dự án cũng phát triển vật liệu mới để đối phó thách thức về nhiệt độ, biến dạng và độ mỏi, đáp ứng yêu cầu về phanh. Họ đặt mục tiêu giữ quãng đường phanh tương đương CR400, giảm tốc từ 400 km/h xuống 0 km/h trong khoảng 6.500 m. Năng lượng giải phóng trong quá trình này đủ để đun sôi 6,8 tấn nước vốn ở trạng thái đóng băng chỉ trong khoảng hai phút. Dù không tiết lộ kim loại dùng cho vật liệu mới, nhóm nghiên cứu cho biết đã thực hiện hàng trăm thử nghiệm để hoàn thiện công thức và mất hơn một năm để đánh giá hiệu suất.
Ngoài vật liệu mới, CR450 cũng trang bị công nghệ phanh khẩn cấp đa cấp và điều khiển chống trượt. Các chuyên gia đã dành hơn 20 tháng tiến hành thử nghiệm trong nhiều điều kiện khác nhau nhằm kiểm chứng công nghệ.
Tao Guidong, kỹ sư tại CRRC, cho biết CR450 đang trải qua thử nghiệm vận hành 600.000 km, tương đương chạy quanh Trái Đất 15 vòng. Tính đến tháng này, thử nghiệm đã hoàn thành hơn một nửa.
“CR450 là thế hệ tàu mới với tốc độ cao hơn, độ an toàn lớn hơn, hiệu quả năng lượng tốt hơn, vận hành thông minh hơn và mang lại sự thoải mái nhiều hơn cho hành khách”, Zhao Hongwei, nhà nghiên cứu tại CARS, cho biết. Zhao nói thêm, mẫu tàu mới hướng đến củng cố và tăng cường vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong công nghệ đường sắt cao tốc.
"Đây là cơ hội duy nhất để chúng ta thoát khỏi Elon", Brockman, đồng sáng lập kiêm Chủ tịch kiêm OpenAI viết trong nhật ký vào mùa thu năm 2017. "Liệu ông ta có phải là nhà lãnh đạo xuất sắc được chọn?".
Theo Reuters, đoạn nhật ký của Brockman là một phần trong hàng nghìn trang tài liệu nội bộ được tiết lộ tại tòa án liên bang Oakland, California kể từ khi Musk, một trong những người đồng sáng lập OpenAI, kiện chính OpenAI, CEO Altman và Chủ tịch Brockman vào năm 2024. Phiên tòa do Thẩm phán Yvonne Gonzalez Rogers làm chủ tọa, được đánh giá quan trọng liên quan đến tương lai của OpenAI, thậm chí cả tương lai của trí tuệ nhân tạo nói chung.
CBS News đánh giá, tài liệu mới nhất cung cấp cái nhìn hiếm hoi về cái tôi và tính cách các đồng sáng lập - các yếu tố định hình nên OpenAI từ một phòng thí nghiệm nghiên cứu phi lợi nhuận trong căn hộ của Brockman đến "gã khổng lồ" hiện định giá hơn 850 tỷ USD.
Theo các tài liệu tòa án, Musk và Altman đồng sáng lập OpenAI với mục tiêu phát triển trí tuệ nhân tạo nhằm mang lại lợi ích cho nhân loại và chống lại những đối thủ như Google. Trong đó, Altman là người chủ động tiếp cận Musk về ý tưởng này vào tháng 5/2015, sau đó đặt tên là "Dự án Manhattan về Trí tuệ Nhân tạo".
Sự tham gia của Musk được đánh giá là yếu tố chính giúp OpenAI ngay lập tức thu hút các nhà nghiên cứu hàng đầu, gồm cả cựu nhà khoa học trưởng Iya Sutskever - người sau này cố lật đổ Altman nhưng không thành công, cuối cùng rời OpenAI tháng 5/2024.
Trên thực tế, OpenAI vận hành trơn tru dưới hình thức phòng thí nghiệm AI phi lợi nhuận. Nhưng đến giữa năm 2017, Musk bắt đầu đặt câu hỏi về tính khả thi, thậm chí có lúc còn trì hoãn việc phát triển dự án sau khi xảy ra xung đột với Altman, Brockman và Sutskever. Một trong số những nguồn cơn, là Musk muốn trở thành CEO công ty, nhưng các nhà đồng sáng lập khác cảm thấy "không thoải mái".
Cũng vào khoảng thời gian này, Brockman tỏ ra thất vọng trước lập trường của Musk và tự hỏi liệu việc biến OpenAI thành một dự án kinh doanh sinh lời có thể giúp ông giàu có hay không. "Về mặt tài chính, điều gì sẽ giúp tôi đạt được một tỷ USD", Brockman viết trong nhật ký. "Chấp nhận các điều khoản của Elon sẽ phá hủy hai thứ: khả năng lựa chọn (dù có thể bác bỏ ý kiến của ông ấy) và khía cạnh kinh tế. Nhưng việc từ chối Elon thực sự sẽ khiến chúng ta mất Sam".
Nội dung nhật ký có đoạn, Brockman đã bày tỏ sự phân vân giữa việc muốn trở thành một kỹ sư như mục tiêu ban đầu, hay "cơ hội điên rồ để trở thành người phụ trách và chấp nhận thử thách". "Chúng ta có thể thành công bước đầu", Brockman viết. "Đây đã là một cuộc chơi khác hẳn so với bất kỳ ai tôi biết. Tiềm năng thật lớn".
Tuy nhiên, Brockman cũng nghi ngờ Musk, đặc biệt là khả năng chế tạo phần cứng AI cho OpenAI nếu không có Sutskever. "Elon đã giúp khởi đầu. Nhưng giờ chúng tôi đã thực sự hiểu được những gì chúng tôi đang cố gắng làm", Brockman viết.
Thực tế, Brockman đã có lựa chọn của mình. Đến tháng 1/2018, Musk dường như từ bỏ tham vọng, trước khi rời đi một tháng sau đó.
"OpenAI đang trên con đường thất bại chắc chắn so với Google," Musk viết trong email gửi Brockman trước khi rời OpenAI. Tuy vậy, dự đoán của tỷ phú Mỹ đã sai, khi cuối năm 2022, công ty ra mắt ChatGPT và nhanh chóng thành công vang dội.
Phản hồi nội dung này, OpenAI nhấn mạnh "vụ kiện luôn là một nỗ lực vô căn cứ và đầy ghen tị" của Musk nhằm phá hoại đối thủ cạnh tranh. Trong khi đó, tỷ phú Mỹ cũng đáp trả: "Tôi đã khởi xướng, cấp vốn, tuyển dụng những nhân tài quan trọng và dạy họ mọi thứ tôi biết về cách làm cho một công ty khởi nghiệp thành công vì lợi ích cộng đồng. Rồi họ lại cướp mất tổ chức từ thiện đó".
Musk khởi kiện OpenAI năm 2024, sau đó rút đơn và khởi kiện. Trong đơn, ông cáo buộc công ty cũ, Altman và Microsoft - nhà đầu tư ban đầu vào OpenAI - đã phản bội sứ mệnh phi lợi nhuận ban đầu. Ông muốn startup này quay lại mô hình cũ, bãi nhiệm Altman và Brockman khỏi chức vụ quản lý và hội đồng quản trị.
Vụ kiện dự kiến có sự làm chứng của hàng loạt nhân vật, gồm Musk, Altman và CEO Microsoft Satya Nadella. Bên cạnh đó, Shivon Zilis, cựu thành viên hội đồng quản trị của OpenAI, người từng có bốn con với Musk, cũng tham gia.
Dữ liệu từ CoinMarketCap và TradingView cho thấy, giá Bitcoin hôm nay giảm 1,37% so với hôm qua. Tính đến 6 giờ 45 ngày 28.4 (giờ Việt Nam), mỗi Bitcoin (BTC) được giao dịch quanh mốc 77.125 USD.
Giá Bitcoin và thị trường tiền mã hóa rung lắc mạnh sau tin nổ súng trong buổi tiệc ở Nhà Trắng, có Tổng thống Mỹ Donald Trump tham gia. BTC có lúc tăng vọt lên sát 80.000 USD nhưng nhanh chóng đảo chiều giảm giá. Các token khác cũng giảm theo, Ethereum, tiền mã hóa lớn thứ hai thế giới mất mốc 2.300 USD sau cú giảm 3,18% trong 24 giờ qua. Các token khác như BNB, XRP, Solana lần lượt giảm 1,6%, 2,3% và 2,7%. Chỉ số CoinDesk 20 cũng giảm khoảng 2%.
Sự sụt giảm diễn ra khi các nhà đầu tư ngày càng thận trọng về triển vọng đàm phán giữa Mỹ và Iran. Tình trạng gián đoạn liên tục tại eo biển Hormuz cũng trở thành nỗi lo chung của các nhà đầu tư.
Theo báo cáo của WSJ, Iran đã đề xuất ngừng tấn công các tàu thuyền trong eo biển để đàm phán, trong đó có việc dỡ bỏ lệnh phong tỏa hải quân của Mỹ. Đề xuất này nhằm khởi động lại các thỏa thuận đang bị đình trệ. Tuy nhiên, vẫn chưa có gì chắc chắn sau khi ông Trump thông báo hủy cử phái viên đến Pakistan để đàm phán.
Các nhà phân tích của Bitfinex lưu ý rằng những người nắm giữ Bitcoin ngắn hạn có lợi nhuận đã bán ra khi giá tăng, trong khi dòng tiền vẫn chảy đều vào các quỹ ETF Bitcoin. Việc này giúp thị trường tạm thời ổn định nhưng cần động lực mạnh mẽ hơn nếu muốn tiến đến mốc 80.000 USD.
Một tín hiệu quan trọng tác động đến diễn biến giá Bitcoin trong 24 giờ qua là Michael Saylor, Chủ tịch điều hành của Strategy thông báo về việc mới mua thêm 3.273 BTC, trị giá khoảng 255 triệu USD.
Strategy là công ty đại chúng nắm giữ kho dự trữ Bitcoin lớn nhất thế giới. Saylor cho biết lượng Bitcoin mới mua thêm được trung bình giá ở khoảng 77.906 USD/BTC.
"Tính đến ngày 26.4.2026, chúng tôi đã tích trữ được 818.334 BTC, trung bình giá khoảng 75.537 USD với tổng giá trị 61,81 tỉ USD", chủ tịch Strategy cho biết.
Về phân tích kỹ thuật, lần đầu tiên kể từ tháng 10.2025, Bitcoin đã vượt qua đường EMA 21 tuần. Dữ liệu này được kỳ vọng sẽ giúp Bitcoin tránh được một đợt giảm giá. Nhà giao dịch Ryan Hogue dự đoán: "Tuần này, Bitcoin có thể hướng đến vùng giá 84.500 USD".
Trong khi đó, Nic Puckrin, CEO kiêm đồng sáng lập của nền tảng giáo dục tiền mã hóa Coin Bureau, cho rằng việc Bitcoin lấy lại được dải hỗ trợ của thị trường tăng giá, trong đó đường EMA 21 tuần là tín hiệu then chốt. "Trong lịch sử, vùng hỗ trợ thị trường tăng là yếu tố quan trọng giúp Bitcoin phục hồi. Dù mức 80.000 USD đóng vai trò là ngưỡng kháng cự, nếu chuyển thành ngưỡng hỗ trợ sẽ cho thấy một sự chuyển biến tích cực lớn ở cấp độ vĩ mô", Puckrin nhận định.
Tuy nhiên, diễn biến bất ổn trong tiến trình đàm phán giữa Mỹ và Iran vẫn là biến số lớn ảnh hưởng đến giá Bitcoin. "Liệu đợt tăng giá tiếp theo có phải bẫy tăng giá kinh điển hay đợt phục hồi bền vững? Điều này còn phụ thuộc vào khả năng BTC có thể chạm mức 82.000 USD hay không", các nhà phân tích của Market Color nhận định. Ngoài ra, yếu tố lợi nhuận của các doanh nghiệp tích trữ Bitcoin sẽ tác động trực tiếp đến giá Bitcoin trong những ngày tới. Nếu giá tăng, doanh nghiệp vội vã chốt lời, thị trường có thể quay đầu giảm.
Trong khi đó, nhà giao dịch tiền mã hóa nổi tiếng Michael van de Poppe tự tin về khả năng bứt phá của BTC. "Thị trường vẫn đang có triển vọng tăng trưởng hơn nữa. Tôi nghĩ chúng ta sẽ thấy mức giá 85.000 - 88.000 USD trong tháng 5", Poppe nói.
Từ trước đến nay, việc chia sẻ ảnh hay video giữa các máy Android thường bị coi là rườm rà hơn so với AirDrop của Apple. Tuy nhiên, sự xuất hiện của One UI 9 (dựa trên Android 17) hứa hẹn sẽ thay đổi hoàn toàn định kiến này với sự góp mặt của tính năng Tap to Share.
Theo báo cáo mới nhất từ các chuyên gia soi mã nguồn, Samsung đang tích hợp sâu tính năng Tap to Share vào hệ điều hành mới. Điểm đắt giá của tính năng này là sự đơn giản khi người dùng chỉ cần chạm nhẹ chiếc điện thoại Galaxy của mình vào một thiết bị khác để gửi ảnh, video hoặc tệp tin ngay lập tức.
Không còn phải quét tìm thiết bị hay chờ đợi kết nối Bluetooth chậm chạp, Tap to Share mang đến trải nghiệm 'chạm là xong' tương tự như NameDrop và AirDrop trên iOS. Đáng chú ý, Samsung đã quyết định nhập cuộc ngay từ đầu thay vì để tính năng này độc quyền trên các dòng Pixel của Google, cho thấy nỗ lực chiều lòng người dùng của gã khổng lồ Hàn Quốc.
Bản dựng bị rò rỉ còn hé lộ nhiều cải tiến thực dụng khác nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng, gồm có:
Theo lộ trình thường niên, One UI 9 dự kiến sẽ được trình làng cùng thời điểm với sự xuất hiện của các siêu phẩm màn hình gập thế hệ mới là Galaxy Z Fold8 và Z Flip8 vào khoảng tháng 7 tới.
Sau một bản cập nhật One UI 8.5 đầy ắp tính năng, One UI 9 được kỳ vọng sẽ là một bản nâng cấp tập trung vào sự tinh tế và mượt mà. Nếu Tap to Share hoạt động ổn định trên mọi phân khúc máy, đây chắc chắn sẽ là lý do khiến nhiều người dùng Galaxy không còn thèm muốn các tính năng của iPhone nữa.
