Hiện TP.HCM có khoảng 180 tuyến xe buýt, gồm 135 tuyến nội tỉnh và 45 tuyến liên tỉnh. Trước mắt, Sở Xây dựng đề xuất áp dụng miễn vé xe buýt cho 135 tuyến nội tỉnh trước. Trong 135 tuyến này có 109 tuyến được ngân sách trợ giá và tổ chức đấu thầu, còn 26 tuyến đang hoạt động theo cơ chế thị trường.
Theo đó, Sở Xây dựng đề xuất 3 phương án miễn vé xe buýt đối với các tuyến đang được trợ giá và 1 phương án đối với các tuyến chưa trợ giá.
Cụ thể, phương án 1: Nhà nước mua doanh thu đối với các tuyến xe để người dân sử dụng. Khi đó, hành khách sử dụng xe buýt miễn phí, không cần quẹt thẻ hoặc định danh, Nhà nước thanh toán cho đơn vị vận tải theo doanh thu theo thỏa thuận (hoặc chi phí chuyến) trên mỗi chuyến xe thông qua hệ thống GPS, camera.
Kinh phí thực hiện theo phương án 1 khoảng 358 tỉ đồng, tính theo doanh thu thực hiện 8 tháng cuối năm 2025 và ước doanh thu tăng 30% so với thời gian cùng kỳ.
Tuy nhiên, một số đơn vị vận tải chưa đồng thuận với phương án này.
Phương án 2 là thanh toán doanh thu bán vé dựa trên giá vé bình quân trên từng tuyến xe buýt. Khi đó, đơn vị vận tải thống kê sản lượng hành khách sử dụng dịch vụ trên tuyến (không phân biệt đối tượng hành khách) thông qua hệ thống vé điện tử đã lắp đặt trên xe buýt. Nhà nước sẽ sử dụng giá vé bình quân/tuyến nhân với sản lượng hành khách để thanh toán cho đơn vị vận tải.
Về kinh phí thực hiện, nếu tổng số lượng hành khách dự báo tăng 30% so với sản lượng 8 tháng cuối năm 2025 thì cần 327 tỉ đồng. Trong trường hợp tổng số lượng hành khách dự báo ước đạt sản lượng theo hợp đồng thầu và kế hoạch đặt hàng thì kinh phí tối đa là 621 tỉ đồng.
Phương án 3 là chi trả trực tiếp, ngân sách trả thay tiền vé hành khách. Khi đó, ngân sách thanh toán toàn bộ tiền vé cho đơn vị vận tải theo số lượt khách, nghiệm thu theo từng nhóm đối tượng nhân với giá vé cụ thể từng loại vé (vé phổ thông, vé học sinh – sinh viên).
Hành khách đi buýt phải xuất trình thẻ hoặc định danh điện tử (căn cước, VNeID, thẻ ngân hàng, ví điện tử, ứng dụng MultiGo….) thông qua máy quét đã lắp đặt trên xe buýt để hệ thống ghi nhận số lượt đi của từng cá nhân, từng đối tượng hành khách.
Về kinh phí thực hiện, nếu tổng sản lượng hành khách dự báo tăng 30% so với sản lượng 8 tháng cuối năm 2025 thì cần 329 tỉ đồng. Còn nếu tổng sản lượng hành khách dự báo ước đạt sản lượng theo hợp đồng thầu và kế hoạch đặt hàng thì tổng kinh phí triển khai thực hiện là 627 tỉ đồng.
Sau khi cân nhắc, Sở Xây dựng đề xuất chọn phương án 3, tức thanh toán theo số lượng khách thực tế sử dụng.
Đối với các tuyến xe buýt không trợ giá, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết đặc thù các tuyến này là giá vé sẽ do đơn vị vận tải tự quyết định và xây dựng phương án giá vé để bù đắp chi phí, đảm bảo lợi nhuận. Do đó, việc triển khai chính sách miễn phí của thành phố cần một cơ chế bù đắp nguồn thu phù hợp, đảm bảo không làm sụt giảm nguồn thu của đơn vị và đúng quy định pháp luật.
Do đó, Sở Xây dựng đề xuất phương án Nhà nước mua chuyến xe đơn giá vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt được UBND TP.HCM ban hành tại Quyết định 3677 năm 2019, có cập nhật mức lương cơ sở và giá nhiên liệu tại thời điểm tính toán và giảm trừ các chi phí theo thực tế.
Ước tính kinh phí thực hiện miễn vé cho các tuyến không trợ giá là 303 tỉ đồng, tính theo giá nhiên liệu dầu DO là 40.820 đồng/lít. Trong quá trình triển khai, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng sẽ thương thảo với đơn vị vận tải để tiết kiệm ngân sách.
Như vậy, tổng kinh phí thực hiện chính sách miễn vé xe buýt trên toàn TP.HCM trong 8 tháng cuối năm 2026 khoảng 930 tỉ đồng.
Ngày 10-5, thông tin từ Phòng Cảnh sát phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ (PC07) Công an TP.HCM, vào lúc 10h18 cùng ngày, trung tâm chỉ huy nhận được tin báo khẩn cấp về việc có nhiều người mắc kẹt trong thang máy ở một viện thẩm mỹ trên đường Phan Văn Trị, phường Gò Vấp.
Ngay lập tức, trung tâm chỉ huy điều động cán bộ, chiến sĩ cùng phương tiện Đội Chữa cháy và cứu nạn cứu hộ khu vực 15 khẩn trương tiếp cận hiện trường, triển khai phương án cứu người.
Đến 10h22, lực lượng cứu nạn cứu hộ khu vực 15 đã tiếp cận hiện trường, sau đó nhanh chóng xác định thang máy mắc kẹt giữa tầng 1 và tầng 2, không thể di chuyển, bên trong thang máy đang có nhiều người (khách hàng và nhân viên) hoảng loạn, không gian hẹp, khó thở.
Cán bộ, chiến sĩ đã dùng biện pháp trấn an tinh thần những người bên trong, đồng thời cố gắng mở hé cửa để có không khí cho những người bên trong thở được và triển khai lực lượng, phương tiện, thiết bị chuyên dụng mở cửa thang máy.
Sau khoảng 20 phút, thang máy được mở thành công, 7 người trong thang máy được hướng dẫn ra ngoài an toàn nhưng vẫn còn hoảng loạn. Nguyên nhân thang máy không hoạt động, dừng đột ngột bước đầu được xác định do cúp điện.
Trong công văn vừa gửi Bộ Xây dựng, UBND TP HCM và Đồng Nai, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết sân bay Long Thành dự kiến có ba tuyến đường sắt kết nối trực tiếp, gồm tốc độ cao Bắc - Nam, Thủ Thiêm - Long Thành và dự án nối dài metro Bến Thành - Suối Tiên.
Cả ba tuyến dự kiến đi qua phần đất trống rộng khoảng 40 m dọc trục chính sân bay và xây dựng nhà ga kết nối ga hành khách của cảng hàng không này.
Theo ACV, với hai tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và Thủ Thiêm - Long Thành, đơn vị hiện đã thỏa thuận với các bên liên quan về hướng tuyến, vị trí nhà ga và phương án kết nối. Riêng dự án kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên, ACV chưa nhận được hồ sơ quy hoạch, phương án tuyến cũng như vị trí đặt nhà ga trong phạm vi sân bay.
Do chưa có sự thống nhất về quy hoạch, hướng tuyến và phương án xây dựng giữa các tuyến đường sắt, ACV cho biết chưa đủ cơ sở xem xét, phản hồi những nội dung liên quan cho từng chủ đầu tư. Doanh nghiệp kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì hoặc giao cơ quan có thẩm quyền rà soát tổng thể quy hoạch nhằm tránh tình trạng quá tải không gian xây dựng, xung đột trong quá trình thi công cũng như rủi ro trong quá trình khai thác.
ACV cũng đề xuất Bộ Xây dựng cùng TP HCM, Đồng Nai chỉ đạo chủ đầu tư các tuyến đường sắt phối hợp xây dựng hướng tuyến, vị trí nhà ga và phương án kết nối nhằm thống nhất quy hoạch cũng như đồng bộ trong quá trình xây dựng, khai thác.
Sân bay Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, xây dựng trên diện tích khoảng 5.000 ha với tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Dự án đang triển khai giai đoạn một, dự kiến khai thác cuối năm 2026 với công suất phục vụ khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm.
Để kết nối sân bay, cùng với hệ thống đường bộ, nhiều dự án đường sắt được xúc tiến đầu tư. Trong đó, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành là trục quan trọng nhất nối TP HCM với sân bay, dự kiến khởi công vào tháng 7 tới. Mới đây, Chính phủ cũng đồng ý về nguyên tắc kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính mới tỉnh Đồng Nai và sân bay theo cơ chế khẩn cấp nhằm rút ngắn thủ tục triển khai.
Ngoài hai tuyến trên, sân bay Long Thành tương lai còn là điểm kết nối của đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, theo quy hoạch quốc gia. Tuyến này sẽ đảm nhận chở hành khách liên vùng tốc độ cao, kết nối các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước.
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi vừa yêu cầu chấn chỉnh, xử lý trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan đến tình trạng chậm giải quyết hồ sơ đất đai tại phường Nghĩa Lộ - phường trung tâm phía đông tỉnh.
Theo quy định, cấp xã phải phối hợp kiểm tra, xác nhận hồ sơ theo đề nghị của cơ quan chuyên môn trong thời gian không quá 7 ngày làm việc. Tuy nhiên, phường Nghĩa Lộ nhiều lần chậm phối hợp không có lý do chính đáng, khiến hồ sơ bị ách tắc kéo dài.
Nhiều hồ sơ buộc Chi nhánh Văn phòng Đăng ký đất đai khu vực III phải ban hành văn bản đôn đốc từ 7 đến 11 lần. Cá biệt, có hồ sơ bị nhắc tới lần thứ 12, 13 nhưng vẫn chưa xử lý, thời gian chậm trễ kéo dài hơn 90 ngày.
Một số trường hợp cơ quan chuyên môn phải trả hồ sơ vì thiếu sự phối hợp từ địa phương. Có hồ sơ phải đôn đốc đến lần thứ 5 phường mới phản hồi.
Ngoài ra, UBND phường Nghĩa Lộ cũng bị phản ánh chậm giải quyết kiến nghị của công dân, có vụ việc kéo dài hơn 100 ngày, vượt xa thời hạn tối đa 15 ngày làm việc. Văn phòng UBND tỉnh đã nhiều lần đôn đốc nhưng phản hồi từ địa phương bị đánh giá chưa thỏa đáng, không xác định rõ trách nhiệm cá nhân.
UBND tỉnh phê bình Chủ tịch phường Nghĩa Lộ vì thiếu kiểm tra, giám sát, để xảy ra tình trạng chậm trễ kéo dài, gây bức xúc cho người dân; đồng thời cho rằng một số công chức chuyên môn có biểu hiện đùn đẩy, né tránh trách nhiệm.
Tỉnh yêu cầu địa phương tổ chức kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm tập thể, cá nhân; rà soát năng lực cán bộ, xử lý các trường hợp yếu kém, nhũng nhiễu hoặc thường xuyên để hồ sơ quá hạn. Phường cũng phải giải quyết dứt điểm hồ sơ tồn đọng và báo cáo kết quả trước ngày 30/5.
Trả lời VnExpress ngày 9/5, Chủ tịch phường Nghĩa Lộ Trần Đình Trường thừa nhận các thiếu sót và cam kết sẽ khắc phục theo chỉ đạo của UBND tỉnh. Ông cho biết đã chỉ đạo rà soát toàn bộ sai sót, làm rõ trách nhiệm từng cá nhân và kiến nghị tỉnh bổ sung thêm công chức chuyên môn để hỗ trợ địa phương.
Phường Nghĩa Lộ hợp nhất từ các phường Lê Hồng Phong, Trần Phú, Quảng Phú và Nghĩa Lộ cũ. Phường mới có diện tích hơn 17 km2, dân số hơn 73.000 người, với 18 dự án đang triển khai.
Từ đầu năm đến nay, đây không phải địa phương đầu tiên tại Quảng Ngãi bị truy trách nhiệm vì chậm giải quyết thủ tục đất đai. Trước đó, xã An Phú và xã Tịnh Khê cũng bị tỉnh phê bình do để hồ sơ tồn đọng kéo dài, ảnh hưởng quyền lợi người dân.
