Xã Long Thành có diện tích 130,12 km2, dân số 93.000 người. Hình thành từ việc sáp nhập 4 xã Bình Sơn, Lộc An, Long An, và thị trấn Long Thành (thuộc huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai cũ).
Ngoài việc có một đô thị (thị trấn Long Thành), xã Long Thành còn sở hữu sân bay Long Thành, một sân bay đẳng cấp quốc tế, là hạt nhân phát triển.
Với tiềm năm và lợi thế trên, xã Long Thành là một trong những xã đầu tiên được tỉnh Đồng Nai đưa vào danh sách để thành lập phường vào cuối tháng 3.2026.
Và tất nhiên đó chưa phải là đích đến cuối cùng, vì trong quy hoạch tỉnh Đồng Nai thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh Đồng Nai đã lấy 2 khu vực làm động lực phát triển mới là đô thị sân bay Long Thành và khu vực hành lang sông Đồng Nai.
Đô thị sân bay được quy hoạch với diện tích lên đến 43.000 ha, với mục tiêu kết nối toàn cầu đưa khu vực Long Thành trở thành trung tâm hàng không – logistics quốc tế hàng đầu Đông Nam Á.
Và toàn diện tích xã Long Thành không những nằm gọn và còn nằm ở vị trí trung tâm của đô thị sân bay. Với vị trí chiến lược như vậy, xã Long Thành được xem là hạt nhân của đô thị sân bay tương lai.
Theo Phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Kim Long, trong đô thị sân bay có hệ sinh thái gồm khu thương mại tự do, khu công nghiệp công nghệ cao, khu công nghệ số tập trung, khu đổi mới sáng tạo, khu giáo dục đào tạo đại học chất lượng cao, khu logistics hàng không, trung tâm dịch vụ hàng không.
Khu thương mại tự do Đồng Nai được thành lập tại khu vực đô thị sân bay Long Thành, với mục tiêu thu hút các nhà đầu tư hàng đầu trong các lĩnh vực ưu tiên, khu thương mại tự do sẽ triển khai các chính sách hiệu quả để huy động nguồn lực đầu tư vào hạ tầng chiến lược.
Từ đó xây dựng một địa bàn hấp dẫn cho các hoạt động sản xuất công nghiệp công nghệ cao, dịch vụ tài chính, sàn giao dịch vàng, logistics số, đổi mới sáng tạo, kinh tế số và thương mại.
Từ những kết quả và định hướng trên, có thể thấy đô thị sân bay Long Thành và khu thương mại tự do không chỉ là các dự án đơn lẻ mà chính là những “cực tăng trưởng” mới. Đây sẽ là nền tảng quan trọng để Đồng Nai bứt phá, vươn lên thành cực tăng trưởng năng động của vùng Đông Nam bộ.
Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Lê Hoàng Sơn, Chủ tịch UBND xã Long Thành tự tin nói, với định hướng phát triển đã được xác lập, Long Thành không chỉ là trung tâm phát triển của tỉnh Đồng Nai mà còn là cực tăng trưởng quan trọng của vùng Đông Nam bộ, đóng góp tích cực vào sự phát triển chung của quốc gia.
“Chúng tôi tin tưởng rằng, với sự quan tâm của Trung ương, sự chỉ đạo của tỉnh và sự đồng thuận của người dân, Long Thành sẽ tận dụng tốt thời cơ này để phát triển nhanh, bền vững và khẳng định vị thế trong giai đoạn mới”, Chủ tịch UBND xã Long Thành nói.
Trước đó, vào cuối 2024, Đồng Nai đã tổ chức cuộc thi “Ý tưởng quy hoạch chung đô thị sân bay Long Thành và vùng phụ cận”, với mục đích nhận được những ý tưởng quy hoạch tốt, đột phá đối với đồ án quy hoạch chung đô thị sân bay Long Thành và vùng phụ cận.
Cuộc thi đã thu hút nhiều đơn vị có tên tuổi tham gia. Kết quả, liên danh Viện Kiến trúc quốc gia – Công ty Nihon Sekkei (Nhật Bản) – Công ty CP công nghệ, thiết bị và kiểm định xây dựng Coninco đoạt giải nhất với trị giá 2 tỉ đồng.
Liên danh này lấy ý tưởng chủ đạo là mô hình thành phố song sinh, cụ thể TP.HCM và Long Thành sẽ kết nối tạo nên khu vực cạnh tranh toàn cầu, trong đó lấy sân bay Long Thành làm trung tâm.
Đường Cộng Hòa vốn là trục giao thông huyết mạch kết nối khu vực Tây Bắc TP.HCM với sân bay Tân Sơn Nhất và khu vực trung tâm. Đây cũng là một trong những tuyến đường chịu áp lực giao thông lớn nhất TP, khi lưu lượng xe từng được ghi nhận vượt khoảng 142% so với năng lực thiết kế (theo số liệu năm 2024).
Từ ngày 15-5, đường Cộng Hòa sẽ được tổ chức lại giao thông linh hoạt. Vào giờ cao điểm buổi sáng, hướng từ An Sương vào trung tâm TP.HCM sẽ được bố trí bốn làn, trong khi chiều ngược lại có hai làn. Đến buổi chiều, phương án sẽ được đảo chiều.
Cách tổ chức giao thông làn xe theo kiểu 4/2 buổi sáng, 2/4 buổi chiều khác với phương án cố định 3/3 như trước đây.
Theo đại diện Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật (Sở Xây dựng TP.HCM), phương án tổ chức giao thông đường Cộng Hòa được xây dựng theo hướng linh hoạt, căn cứ vào lưu lượng xe thực tế theo từng khung giờ trong ngày.
Sau khi tháo dỡ dải phân cách bồn hoa ở giữa, những ngày qua đơn vị quản lý đã cải tạo mặt đường, tiếp theo sẽ lắp đặt hai dải phân cách bằng thép để chia mặt đường thành ba phần. Một phần dành cho xe hướng từ nội đô đi ra đường Trường Chinh, phần còn lại dành cho xe từ Trường Chinh đi vào trung tâm. Phần lõi ở giữa sẽ được tổ chức linh hoạt theo từng khung giờ cao điểm.
Vào buổi sáng, khi lưu lượng xe từ ngoại thành vào trung tâm tăng cao, khu vực lõi sẽ được bố trí ưu tiên cho chiều vào TP với hai làn xe. Ngược lại, vào buổi chiều khi dòng xe từ trung tâm đi ra ngoài đông hơn, khu vực này sẽ chuyển sang chiều đi ra. Ngoài các khung giờ cao điểm, phần lõi sẽ được tổ chức lưu thông hai chiều như bình thường.
Các cơ quan chức năng xác định cơ sở sản xuất bánh mì Hồng Ngọc 12 đã có hành vi sản xuất, chế biến, cung cấp, bán thực phẩm gây ngộ độc thực phẩm ảnh hưởng đến sức khỏe từ 5 người trở lên mà chưa đến mức truy cứu trách nhiệm hình sự.
Theo đó, từ ngày 24-2 đến ngày 7-3 có tổng số 86 ca (86 người) ngộ độc thực phẩm do ăn bánh mì thịt của cơ sở sản xuất bánh mì Hồng Ngọc 12 (không có trường hợp tử vong).
Theo kết quả điều tra dịch tễ và xét nghiệm lâm sàng, Sở Y tế tỉnh Đồng Tháp xác định nguyên nhân gây ngộ độc nghi do vi khuẩn Salmonella.
Vi khuẩn này được tìm thấy trong sản phẩm bánh mì kẹp thịt (bao gồm các thành phần: patê gan, dưa chua, chả lụa, chả chiên và thịt nguội) tại cơ sở sản xuất bánh mì Hồng Ngọc 12.
Cơ quan chức năng nhận định nguồn nhiễm khuẩn có thể phát sinh trong quá trình chế biến, bảo quản hoặc phục vụ thực phẩm, khiến các nạn nhân bị nhiễm qua đường tiêu hóa.
Ngoài số tiền vi phạm hành chính, quyết định này cũng buộc hộ kinh doanh cơ sở bánh mì Hồng Ngọc 12 chịu mọi chi phí cho việc xử lý ngộ độc thực phẩm, khám, điều trị của 86 người bị ngộ độc thực phẩm với tổng số tiền hơn 175 triệu đồng.
Đồng thời áp dụng hình thức xử phạt bổ sung là đình chỉ hoạt động sản xuất trong thời hạn 4 tháng để cơ sở khắc phục các tồn tại, đảm bảo đủ điều kiện mới được phép hoạt động trở lại.
27-4 là ngày cuối cùng của kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương. Từ đầu giờ chiều, lưu lượng xe cộ theo hướng vào Hà Nội có xu hướng gia tăng.
Khu vực cửa ngõ phía nam thành phố là điểm có giao thông "nóng" nhất. Tuyến cao tốc Pháp Vân hướng về vành đai 3 có dòng xe ùn dài khoảng 3km. Tình trạng tương tự cũng xảy ra ở đường vành đai 3 trên cao hướng cầu Thanh Trì - Linh Đàm.
Tuy nhiên tại các tuyến phố nội đô và cửa ngõ khác của thành phố, lượng xe cộ có xu hướng vừa phải, đi lại thuận lợi. Nhiều người cho biết họ quyết định xin nghỉ phép 2 ngày, để nối liền kỳ nghỉ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30-4. Như vậy, kỳ nghỉ theo phương án này sẽ kéo dài liên tục 9 ngày.
Trong khi đó nhiều người cho hay việc chia làm 2 kỳ nghỉ giúp họ dễ dàng phân chia các kế hoạch của gia đình.
Mất khoảng 20 phút để vượt qua đoạn ùn ứ trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, anh Phương (37 tuổi) cho biết gia đình vừa có kỳ nghỉ 3 ngày ở quê nhà Ninh Bình. "Chúng tôi quay trở lại làm việc và các con đi học, kỳ nghỉ tiếp theo nhà tôi sẽ lựa chọn đi du lịch tại Hạ Long - Vân Đồn (Quảng Ninh)", anh nói.
Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo người dân di chuyển trong và sau kỳ nghỉ lễ cần tuân thủ Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ và hiệu lệnh của lực lượng chức năng.
Trước khi khởi hành, tài xế cần kiểm tra kỹ tình trạng kỹ thuật của xe. Đồng thời lựa chọn lộ trình và khung giờ phù hợp.
Khi gặp sự cố, tai nạn trên đường (đặc biệt đường cao tốc), việc đầu tiên cần làm là bật đèn khẩn cấp, sau đó đặt các vật dụng cảnh báo nguy hiểm như tam giác phản quang, cọc tiêu hình nón... để thu hút sự chú ý của các lái xe khác.
Để đảm bảo an toàn, tất cả mọi người nên rời khỏi xe, di chuyển ra phía sau lan can đường hoặc khu vực càng xa làn đường xe chạy càng tốt. Đối với những vụ tai nạn từ nghiêm trọng trở lên (gây thương vong về người), cần báo ngay cho lực lượng cảnh sát giao thông.
