Vingroup động thổ đại đô thị lớn nhất Điện Biên

Họ không đến cho những kỳ nghỉ ngắn ngày. Họ sinh sống và làm việc theo chu kỳ dự án kéo dài, xem nơi đây như một điểm tựa ổn định trong nhiều tháng, thậm chí nhiều năm.

Nhịp sống của nhóm khách hàng này đặt ra những yêu cầu khắt khe về hạ tầng, điều mà nhiều mô hình khách sạn truyền thống chưa đáp ứng trọn vẹn. Sau một ngày làm việc với cường độ cao tại nhà máy hoặc công trường, nhu cầu của họ không dừng ở nghỉ ngơi. Họ cần một môi trường có khả năng duy trì dòng chảy công việc trong trạng thái linh hoạt và cân bằng hơn. Đó là vùng giao thoa giữa lưu trú và vận hành đối ngoại, nơi Sao Mai Phú Mỹ Resort đã đầu tư bài bản để tạo lợi thế khác biệt.

Hệ sinh thái thay thế đời sống thường nhật của giới nhân sự cấp cao

Với một chuyên gia sống xa gia đình hàng nghìn kilomet, phòng lưu trú dù tiện nghi vẫn chỉ đáp ứng nhu cầu cơ bản. Mức độ gắn bó dài hạn phụ thuộc vào việc điểm đến có thể tái hiện được các tiện ích của đời sống thường nhật và công việc hay không.

Trong thực tế, mỗi cuộc gặp gỡ kinh doanh đều đòi hỏi một không gian tương xứng về vị thế. Thảo luận chiến lược cần sự tập trung và kín đáo. Trao đổi nội bộ yêu cầu môi trường riêng tư. Tiếp đón đối tác cần một bối cảnh trang trọng, tránh sự ồn ào mang tính giải trí đơn thuần.

Khi thiếu các không gian chức năng phù hợp, mọi cuộc gặp buộc phải diễn ra bên ngoài khu lưu trú, gây bất tiện trong di chuyển và làm gián đoạn mạch công việc. Sao Mai Phú Mỹ Resort giải quyết triệt để vấn đề này bằng việc tổ chức các phân khu chuyên biệt, cho phép công việc được tiếp nối liền mạch sau giờ làm việc với tiêu chuẩn chuyên nghiệp.

Điểm đến của những thỏa thuận không chính thức

Trong cấu trúc đó, VIP Restaurant không vận hành theo mô hình nhà hàng thông thường. Không gian này đóng vai trò như một "văn phòng mở rộng", được tối ưu cho các cuộc đối thoại hướng đến kết quả cụ thể. Với diện tích 150 m² và sức chứa từ 35 đến 40 khách, nơi đây duy trì một môi trường ổn định, hạn chế tối đa tác nhân gây nhiễu.

Thiết kế tập trung vào hiệu quả giao tiếp. Khu vực phòng trà tạo khoảng chuyển tiếp cần thiết, giúp khách hàng điều chỉnh trạng thái trước khi bước vào bàn tiệc. Bàn tròn được ưu tiên nhằm thiết lập sự cân bằng trong đối thoại, thúc đẩy sự cởi mở. Ánh sáng dịu cùng tầm nhìn hướng ra không gian xanh góp phần duy trì sự tỉnh táo và dễ chịu trong suốt quá trình trao đổi.

Tại đây, nhiều cuộc gặp không mang tên gọi chính thức, nhưng giá trị đạt được lại vượt xa khuôn khổ một buổi làm việc thông thường. Kế hoạch dự án được hình thành, định hướng điều hành được thống nhất, và các mối quan hệ hợp tác quốc tế được củng cố bền vững.

Giá trị thực thi từ sự thấu hiểu

Tại Sao Mai Phú Mỹ Resort, sự hiện diện của những không gian như VIP Restaurant phản ánh sự thấu hiểu sâu sắc nhu cầu lặp lại của nhóm khách hàng sống xa gia đình nhưng luôn duy trì cường độ công việc cao.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Gần 2 thập kỷ đi xe xăng, chuyển sang sở hữu VinFast VF 7

- Anh có thể chia sẻ lý do nào đã thúc đẩy một người trung thành với xe xăng gần 20 năm chuyển sang sử dụng xe điện?

Mỗi một quyết định lớn thường bắt đầu từ một "nỗi đau " nào đó. Trước khi chuyển sang VF 7, gia đình tôi sử dụng xe Hyundai Veracruz chạy xăng. Chiếc xe cũ, tuy là kỷ vật, nhưng cũng mang một nỗi đau "âm ỉ": Khi di chuyển, xoay trở trong phố rất bất tiện và cực kỳ ngốn xăng.

Nếu từng đi một chiếc SUV hạng D thì bạn sẽ rất khó để chấp nhận một chiếc xe nhỏ hơn, tuy nhiên, lần đầu tiên thấy bản concept của VF 7, thú nhận là tôi đã có đôi chút "choáng ngợp" vì vẻ đẹp ngoại thất của nó. Đó là lúc tôi nhen nhóm ý định đổi xe.

Dù cũng ngại thay đổi vì đã "sống" với chiếc Hyundai ngần đó năm, tuy nhiên, sau khi xem kỹ review từ người dùng đã trải nghiệm thực tế VF 7, tôi đã quyết định "chốt".

- Vậy từ khi sở hữu VinFast VF 7, trải nghiệm của anh có được như kỳ vọng ban đầu?

Có thể gói gọn trải nghiệm trong một chữ "wow" cho sức mạnh động cơ của VF 7. Chiếc xe tôi từng sở hữu có động cơ 3.8L – đã được cho là một con "mãnh thú" rồi, nhưng khi chuyển sang xe điện, tôi phải thừa nhận VF 7 đúng là một con "quái vật".

Cảm giác dính lưng khi thực hiện một cú đạp ga đủ để gây phấn khích cho bất kỳ ai từng thử bản hai cầu. Thật khó tin khi ta có thể trải nghiệm sức mạnh tương đương một chiếc thể thao hạng sang với mức giá này.

Từ khi chạy VF 7, tôi thấy việc di chuyển trong nội thành, kể cả giờ tan tầm không phải chật vật như trước. Còn trên những cung đường dài, cứ thấy đủ tầm nhìn và khoảng cách là vượt được ngay, không phải tính toán độ trễ chân ga, độ ì như xe động cơ đốt trong trước đây. Nếu quay lại dùng xe xăng, chắc tôi phải bỏ ra số tiền gấp 5-7 lần mới có được cảm giác lái phấn khích tương đương VF 7.

Hiện tại, tôi thường xuyên di chuyển trên chiếc xe điện. Thậm chí, cả xe máy chạy xăng ở nhà, tôi cũng không dùng đến nữa.

Cho đến giờ, tôi khẳng định rằng ở tầm giá của VF 7, trên thị trường không có chiếc xe nào thân vỏ dày dặn, lái sướng, công suất lớn lại được trang bị nhiều tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS) như VF 7. Nếu xe đóng logo hãng khác thì không bao giờ có mức giá như hiện tại.

Cảm giác được "thấu hiểu" khi là khách hàng của VinFast

- Ngoài khả năng vận hành, theo anh, điểm khác biệt nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện là gì?

Một chiếc xe cảm giác lái có mê đến đâu nhưng chi phí nhiên liệu và vận hành cao thì không thể dành cho số đông và sử dụng thường xuyên được. Với VF 7, xe vừa lái phấn khích, lại còn được sạc miễn phí, đúng là như "hổ mọc thêm cánh".

Hiện tại, tôi cũng là thành viên câu lạc bộ chủ xe VinFast. Thỉnh thoảng, anh em lại khoe quãng đường di chuyển để cập nhật tình hình đã "lời" được bao nhiêu từ chính sách của hãng, cũng khá rôm rả.

Hiện các trạm sạc cho xe VinFast đã có mặt khắp nơi tại Hà Nội. Nhiều trụ có công suất cao, thời gian chờ đợi được rút ngắn. Còn khi đi đường dài, về cơ bản không phải lo gì, trạm sạc cũng được phủ rộng khắp các tỉnh thành rồi. Ngoài ra, do có ứng dụng hỗ trợ lập lộ trình cho chuyến đi bao gồm vị trí và thời gian sạc, nên khi đi đường dài tôi cũng chưa bao giờ phải lo lắng.

Sau một thời gian sử dụng, tôi cũng tự lắp một bộ sạc 11kW ở nhà để chủ động hơn. Hiện tại, có lẽ không còn yếu tố nào vướng mắc trong việc sử dụng xe điện đối với tôi và gia đình.

- Về tổng thể, VF 7 và VinFast có mang lại cho anh cảm giác đủ tin tưởng để đồng hành lâu dài không, giống như cách anh đã gắn bó cả thập kỷ với chiếc xe cũ?

Có chứ, đặc biệt là với sự đồng hành cùng khách hàng của VinFast. Có một lần, xe tôi gặp phải lỗi giảm công suất động cơ, một lần khác trạm sạc không xác minh được. Cả hai lần tôi đều gọi điện phản ánh tới tổng đài và nhận được xác nhận phản ánh rất nhanh, kèm thông tin kịp thời tới khách hàng để hỗ trợ.

Tôi cho rằng, việc quan tâm xử lý ngay các phản ánh của khách hàng cũng thể hiện tinh thần cầu thị, tạo cho khách hàng sự yên tâm khi sử dụng sản phẩm. Điều này cũng có thể chiếm khoảng 25-30% sự hài lòng tổng thể rồi.

- Một số người cho rằng xe điện chỉ là xu hướng nhất thời, không thể thay thế được xe xăng. Là người đã sử dụng cả hai loại xe, anh có nhận định như thế nào về ý kiến này?

Tôi thì nghĩ ngược lại. Như tôi, từ khi đổi xe điện, tôi cảm thấy cuộc sống "tươi mới" hơn rất nhiều, cả nghĩa đen và nghĩa bóng. Lúc mua xe, tôi thấy vui khi mình góp phần nhỏ trong xu thế chuyển đổi xanh ở nội đô để bảo vệ môi trường.

Bên cạnh đó, từ góc độ cá nhân, với sự "quyến rũ" khó thể phủ nhận từ ngoại hình đến trải nghiệm lái, lúc nào tôi cũng muốn ôm vô-lăng. Di chuyển nhiều cũng khiến mình năng động, vui vẻ hơn trước. Giờ quen đi xe điện rồi, bảo tôi quay lại xe xăng là rất khó.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Thông tin từ Bộ Nông nghiệp và Môi trường, tính đến ngày 30.3.2025, cả nước ghi nhận có 4.489 dự án, đất đai gặp khó khăn, vướng mắc tương ứng với 198.428,1 ha và tổng mức đầu tư là 3.352.946,9 tỉ đồng.

Tuy nhiên các Bộ, cơ quan Trung ương và địa phương đã giải quyết theo thẩm quyền 1.151 dự án, với tổng quy mô 52.790,4 ha đất và tổng mức đầu tư 804.953,6 tỉ đồng. Trong đó 129 dự án đã được Chính phủ ban hành các nghị quyết tháo gỡ.

Hiện còn 3.338 dự án, đất đai còn tồn đọng chưa được tháo gỡ vướng mắc, khó khăn với diện tích với 145.638 ha, tổng mức đầu tư hơn 2,5 triệu tỉ đồng. Trong đó 1.814 dự án, đất đai thuộc thẩm quyền xử lý của địa phương và 1.524 dự án, đất đai thuộc thẩm quyền của Quốc hội.

Để tháo gỡ cho 3.338 dự án, đất đai còn tồn đọng, mới đây Quốc hội đã thông qua Nghị quyết số 29/2026 ngày 24.4.2026 quy định các cơ chế, chính sách đặc thù để xử lý vi phạm pháp luật về đất đai của tổ chức, cá nhân xảy ra trước khi luật Đất đai năm 2024 có hiệu lực và tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các dự án tồn đọng, kéo dài. Nghị quyết có hiệu lực thi hành từ ngày 1.5.2026.

Hiện nay, Bộ Tư pháp đã tổ chức thẩm định dự thảo Nghị định hướng dẫn thực hiện cơ chế, chính sách đặc thù tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các dự án tồn đọng, kéo dài quy định tại Nghị quyết số 29/2026, với tinh thần quyết liệt, khẩn trương, bảo đảm tính đồng bộ của hệ thống pháp luật để sớm đưa chính sách, pháp luật vào cuộc sống.

Ông Lê Hoàng Châu, Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) cho biết, các doanh nghiệp rất kỳ vọng Nghị quyết số 29/2026 của Quốc hội và Nghị định của Chính phủ sẽ tháo gỡ được khó khăn, vướng mắc cho khoảng 1.524 dự án thuộc thẩm quyền của Quốc hội và cùng với 1.814 dự án, đất đai thuộc thẩm quyền xử lý của địa phương.

Điều này sẽ giúp khơi thông nguồn lực đất đai, nguồn lực dự án với hàng triệu tỉ đồng bị "đắp chiếu", lãng phí trong những năm qua, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, góp phần thực hiện mục tiêu tăng trưởng GDP hai con số trong năm 2026 và các năm tiếp theo.

Đồng thời tháo gỡ khó khăn cho hàng trăm doanh nghiệp trên cả nước và bảo đảm hài hòa quyền, lợi ích hợp pháp, chính đáng của khách hàng, người dân tại các dự án.

Do hiện nay Bộ Tư pháp đã thẩm định và Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang hoàn thiện dự thảo Nghị định hướng dẫn Nghị quyết số 29/2026 để trình Chính phủ xem xét ban hành nên ông Lê Hoàng Châu đề nghị Ban chấp hành Hiệp hội, các tập đoàn và doanh nghiệp bất động sản khẩn trương nghiên cứu kỹ dự thảo nghị định để có ý kiến đóng góp.

Tin Gốc: Thanh Niên