Đê biển Tây ở An Giang dài 200km từ Hà Tiên chạy dài đến Cà Mau được ví như “bức tường thành kiên cố” để chống xâm thực, xói mòn đất, sạt lở, đảm bảo đời sống cho hàng ngàn người dân ở vùng ven biển.
Nhưng trong mùa hạn mặn khốc liệt 2026, nhắc về đê biển trên, nhiều người dân đã lắc đầu ngao ngán. Ông Nguyễn Văn Bờ – người dân sống ở ấp Mương Đào A (xã Vân Khánh, tỉnh An Giang) – cho biết: “Đê biển Tây ở khúc này có đoạn bị bể đứt hết rồi. Cống ngăn mặn được đầu tư hoành tráng nhưng chưa có điện để vận hành”.
Ông Bờ kể cách đây 4 năm, khi đê biển Tây (đoạn qua xã Vân Khánh) chưa bị sạt lở bể đứt từng đoạn, ông và người dân địa phương rất yên tâm làm một vụ lúa và một vụ nuôi tôm sú kết hợp thả cua biển xen canh trên đồng ruộng.
Lúa làm lúc nào cũng đạt năng suất ổn định nên gia đình ông Bờ không lo cái ăn. Vụ tôm thả nuôi xen cua biển rất hiệu quả nên cuộc sống dư giả. Năm 2026 này hạn mặn khốc liệt, nắng gắt nên mặn xâm nhập sâu. Do đó 20 công đất của gia đình ông Bờ nuôi tôm, cua biển chậm lớn, thất thoát và không hiệu quả.
“Đê bị bể khoảng 500m, cống không đóng được, 20 công đất của tôi thì để đó. Nắng gắt kiểu này, nồng độ mặn trong vuông tôm của gia đình tôi mấy ngày qua ở mức 20 – 30‰ nên tôm lớn hông nổi. Tôi không hiểu sao có kè chắn sóng mà đê biển Tây vẫn bể?”, ông Bờ than.
Dù mấy ngày qua ở vùng miệt thứ An Biên, An Minh và xã Vân Khánh có mưa trái mùa xuất hiện nhưng không đủ để làm giải tỏa được cơn nóng và xâm nhập mặn.
Nước trong các con kênh, người dân địa phương có lúc đo độ mặn đạt 40‰ cao vượt ngưỡng. Đặc biệt những lúc thủy triều rút, các con kênh nội đồng ở khu vực ấp Mương Đào A xuống nhanh và lòi bùn non hai bên bờ.
“Bây giờ muốn vận hành cống phải dùng máy phát điện, chi phí đội lên rất cao. Địa phương đầu tư hệ thống điện để vận hành thì bị vướng một đoạn chưa làm xong”, ông Phan Trọng Thu, người dân ở xã Vân Khánh, buồn nói.
Tại Cà Mau, nhiều hộ dân ở xã U Minh vẫn ngày ngày đối mặt với gió giật, sóng lớn và nỗi lo mất đất, mất nhà. Dù đã có những công trình kè gia cố, nhiều đoạn đê vẫn “mong manh” trước thiên tai, đặc biệt khi mùa mưa bão cận kề.
UBND xã Vân Khánh xác nhận đoạn đê quốc phòng khu vực Kim Qui B (ấp Kim Qui B) bị sạt lở, bể đứt khoảng 500m, đe dọa trực tiếp đến người dân nuôi tôm ở địa phương. Đê bị bể còn làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh, lưu thông hàng hóa của người dân.
“Do chịu sự tác động của biến đổi khí hậu, mưa bão và sóng đánh nhiều, dòng chảy thay đổi nên đê biển bị ảnh hưởng, sạt lở nghiêm trọng.
Còn hai cống ven biển ở địa phương chưa vận hành được vì chưa có điện. Xã đã có báo cáo, có tờ trình kiến nghị cấp thẩm quyền vào cuộc sửa chữa để người dân yên tâm sản xuất”, ông Phan Hữu Phước, Trưởng Phòng Kinh tế xã Vân Khánh, nói.
Chi Cục Thủy lợi tỉnh An Giang cho biết đoạn đê biển từ Kim Qui B đến Mương Đào (xã Vân Khánh) được đắp bằng đất, dài khoảng 5km. Do diện tích rừng ven biển bị sạt lở nghiêm trọng nên một số đoạn đê trên bị mất đất, gãy đứt ngang.
Dù có khắc phục, có rọ đá gia cố nhưng đê vẫn bị sạt lở vì đất rừng phòng hộ bị xói mòn nhiều. Chi cục Thủy lợi tỉnh An Giang đã đi khảo sát và trình UBND tỉnh xin chủ trương xử lý bằng việc giao đơn vị liên quan đánh giá sóng, gây bồi, tạo bãi, tiến hành hàn khâu đê biển bị sạt lở; gia cố rọ đá chân đê cao trình 2m, đắp đất phục hồi thân đê với chiều dài khoảng 1,5km, kinh phí dự kiến thực hiện hơn 13,5 tỉ đồng.
Đến nay Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh An Giang đã trình Sở Tài chính thẩm định báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án “xử lý khép kín, hoàn thiện sạt lở vùng ven biển An Biên – An Minh”.
“Do còn vướng đất rừng nên đường điện 3 pha để vận hành cống đoạn qua xã Vân Khánh chưa hoàn thành”, ông Nguyễn Văn Tư, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và phát triển nông thôn tỉnh An Giang, thông tin.
Trong khi đó Cà Mau là địa phương duy nhất trong cả nước có cả hai mặt giáp Biển Đông và biển Tây. Lợi thế này từng giúp hình thành hệ sinh thái rừng ngập mặn đặc trưng, với quy luật tự nhiên “mắm trước, đước sau, tràm theo sát”.
Tuy nhiên do tác động của biến đổi khí hậu, lượng phù sa suy giảm, diễn biến bồi tụ không còn như trước. Khu vực bờ biển Tây bắt đầu chuyển từ bồi sang xói lở, buộc hệ thống đê phải “oằn mình” chống đỡ.
Trước thực trạng này, tỉnh Cà Mau đã đề ra nhiều giải pháp nhằm bảo vệ tuyến đê biển Tây, gồm: có kế hoạch xây dựng thêm 19km đê từ Cái Đôi Vàm đến Kênh Năm, kết hợp gây bồi, tạo bãi và trồng mới hơn 2.000ha rừng phòng hộ ven biển; làm các dự án kè giảm sóng, chống xói lở với tổng chiều dài hơn 11km, nhằm phục hồi đai rừng ngập mặn và bảo vệ khu dân cư ven biển…
Kiến nghị được Sở gửi UBND TP Cần Thơ ngày 5/5, đề xuất không tổ chức giải đua môtô toàn quốc dịp 2/9 tới tại sân vận động Cần Thơ – nơi nhiều năm qua vẫn diễn ra giải thường niên.
Đồng thời, Sở đang phối hợp Liên đoàn Xe đạp - Môtô thể thao Việt Nam rà soát, đánh giá chuyên môn, làm cơ sở tham mưu việc tổ chức các giải sau (nếu có).
Động thái này được đưa ra sau tai nạn khiến vận động viên Đinh Hoàng Quốc Hiếu tử vong khi thi đấu vòng chung kết giải đua môtô sân tròn Cúp vô địch quốc gia 2026 chiều 30/4. Trong lúc ôm cua, xe gặp sự cố kỹ thuật, tay đua té ngã, chấn thương nặng.
Theo Sở, về khâu tổ chức, đường đua đã bố trí rào chắn giảm chấn bằng phao hơi và bao trấu, đảm bảo quy chuẩn an toàn. Các vận động viên được trang bị đầy đủ đồ bảo hộ, nón bảo hiểm.
Sân vận động Cần Thơ rộng 6,5 ha, nằm trên đường Lê Lợi, ven sông Hậu, xây dựng hơn 40 năm trước. Công trình có khán đài dạng lòng chảo, từng có sức chứa 50.000 chỗ, sau cải tạo năm 2019 còn khoảng 30.000 chỗ.
Ngoài bóng đá, sân thường tổ chức sự kiện văn hóa, lễ hội và các giải đua môtô vào dịp Tết, 30/4 và 2/9. Hiện nhiều hạng mục của sân đã xuống cấp, hư hỏng.
Đầu năm 2026, Hanoi Metro bắt đầu áp dụng công nghệ soát vé sinh trắc học trên hai tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông. Trước đây, người cao tuổi để được hưởng chính sách miễn phí phải xếp hàng đăng ký nhận thẻ cho từng lần sử dụng tại quầy vé, sau đó quẹt thẻ tại cổng soát vé tự động để vào ga. Với hệ thống hiện tại, người cao tuổi có thể sử dụng căn cước công dân gắn chip kết hợp nhận diện khuôn mặt tại cổng kiểm soát tự động tại nhà ga.
Hệ thống sẽ tự động kiểm tra thông tin, định danh thông qua xác thực sinh trắc học khuôn mặt. Tất cả thao tác xử lý tính toán này được thực hiện dưới 300 mili giây và nếu thông tin hợp lệ, cửa sẽ tự động mở cho hành khách vào ga.
Đối với vé lượt, hành khách có thể mua vé theo chặng trên ứng dụng sau đó quét mã QR tại cổng, không cần xếp hàng mua vé tại quầy hoặc tại máy bán vé tự động. Ngoài ra, hệ thống chấp nhận thanh toán bằng thẻ ngân hàng, thẻ quốc tế như visa ngay tại các cổng kiểm soát tự động theo mô hình Tap & Go theo tiêu chuẩn quốc tế EMV của visa. Giải pháp này giúp hành khách chủ động di chuyển, thuận lợi đối với khách du lịch, đặc biệt là người nước ngoài.
Với người sử dụng vé tuần, vé tháng, hành khách có thể mua vé mọi lúc, mọi nơi thông qua ứng dụng Hà Nội Metro trên điện thoại thông minh thông qua nhiều phương thức thanh toán online. Hành khách mua vé tháng cần kích hoạt tài khoản trên ứng dụng Hà Nội Metro thông qua việc xác minh căn cước công dân gắn chíp hoặc liên kết với ứng dụng VNeID đã định danh cấp độ 2 trở lên.
Khi qua cổng kiểm soát vé tự động, hệ thống nhận diện vé tháng qua mã QR trên màn hình điện thoại kết hợp đối chiếu khuôn mặt để xác nhận người sử dụng vé trùng khớp với người sở hữu vé tháng. Giải pháp này giúp nâng cao độ chính xác trong kiểm soát, hạn chế tình trạng cho người khác mượn vé tháng hoặc vé ưu đãi như trước đây.
Giải pháp nhận diện khuôn mặt áp dụng cho các cổng kiểm soát vé tự động được các chuyên gia của Công ty Cổ phần phần mềm Thăng Long nghiên cứu và phát triển từ tháng 8/2025.
Theo ông Bùi Thanh Bình, Phó tổng giám đốc công ty, đội ngũ đã nghiên cứu giải pháp thu soát vé tự động của các nước tiên tiến như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc nên giải pháp cho Hà Nội Metro đáp ứng tiêu chuẩn mới nhất trên thế giới, phù hợp với điều kiện hạ tầng và khung tiêu chuẩn chính sách tại Việt Nam. Đội ngũ kỹ sư của Thăng Long Software đã khảo sát hiện trạng hạ tầng kỹ thuật của hai tuyến đường sắt hiện hữu trong điều kiện hạn chế thông tin, tài liệu thiết kế chuyên sâu do các nhà thầu ODA không chuyển giao thông tin cốt lõi.
Mục tiêu của dự án là tận dụng được tối đa hạ tầng đã được đầu tư, không bỏ sót lãng phí, nhưng phải nâng cấp để đáp ứng phương thức thẻ vé mới đa dạng và thực hiện sinh trắc học hành khách đi tàu, đảm bảo thời gian lưu thông theo tiêu chuẩn của giao thông công cộng là dưới 300 mili giây cho một giao dịch mở cổng kiểm soát tự động.
Ông Bình cho biết khó khăn nhất là việc đọc dữ liệu ảnh chân dung trong căn cước công dân với các đầu đọc sẵn có trên thị trường thường phải mất 3 giây mới hoàn thành tác vụ. Sau khi nghiên cứu, thử nghiệm nhiều đầu đọc, kết hợp với các giải thuật xử lý tính toán tối ưu, Thăng Long Software lựa chọn đầu đọc của hãng HID (Anh Quốc). Đây là dòng đầu đọc cao cấp hỗ trợ hầu hết công nghệ đọc thẻ tiên tiến trên thế giới, có thể đọc được cả căn cước công dân gắn chíp lẫn hộ chiếu điện tử theo chuẩn quốc tế ICAO9303. Để điều khiển được đầu đọc chính xác, kỹ sư Việt Nam đã làm việc với các chuyên gia của HID một tháng.
Để nâng cao độ tin cậy, tăng mức độ chịu lỗi trong quá trình vận hành, các mã vé QR đã được Thăng Long Software nghiên cứu áp dụng các giải pháp mã hóa và tối ưu đến từng byte dữ liệu nhằm xử lý cục bộ (offline) trong hầu hết tình huống, giúp hệ thống hoạt động bình thường ngay cả khi các đường truyền kết nối mạng gặp gián đoạn chờ được khắc phục.
Sau 4 tháng nghiên cứu, hệ thống được thử nghiệm trong một tháng trên tuyến Cát Linh - Hà Đông. Giai đoạn này ghi nhận một số tình huống phát sinh như cổng mở chậm, nhận diện khuôn mặt bị ảnh hưởng bởi góc đứng, hoặc hành khách đi quá sát nhau khiến hệ thống khó xác định chính xác. Các lỗi này đều được điều chỉnh và khắc phục.
Từ đầu năm 2026, Hanoi Metro bắt đầu áp dụng đồng bộ công nghệ soát vé mới trên hai tuyến metro tại thành phố. Thời gian đầu, một bộ phận người lớn tuổi hoặc ít tiếp cận công nghệ vẫn gặp khó khăn trong việc sử dụng căn cước công dân gắn chíp tại cổng kiểm soát, song đã được nhân viên tại ga hỗ trợ trực tiếp.
So với các phương thức truyền thống, hệ thống soát vé sinh trắc học giúp hành khách di chuyển nhanh qua cổng soát vé, người cao tuổi giảm phụ thuộc vào việc mang theo thẻ hay điện thoại, giảm ùn tắc giờ cao điểm. Đồng thời, công nghệ này nâng cao độ chính xác trong kiểm soát, hạn chế gian lận và tạo nền tảng để tích hợp sâu hơn với các hệ thống quản lý, dịch vụ số trong tương lai.
Theo ông Bùi Thanh Bình, việc làm chủ công nghệ sản xuất cổng kiểm soát vé tự động từ khâu thiết kế mạch, lập trình điều khiển và phát triển phần mềm ứng dụng có thể tích hợp một cách trơn tru với các dòng thiết bị đầu đọc cao cấp đã tạo ra sản phẩm cổng kiểm soát tự động sản xuất tại Việt Nam, giúp giảm chi phí đầu tư cũng như duy tu bảo trì trong lĩnh vực kiểm soát vé giao thông nội đô.
Sau 6 tháng thử nghiệm và triển khai, Hanoi Metro đã ghi nhận hơn 6,1 triệu lượt hành khách sử dụng hệ thống mới, tăng 15%. Doanh thu hai tuyến đường sắt đô thị tăng 48%, tỷ lệ áp dụng định danh điện tử và sinh trắc học đạt 70%.
Theo ông Lê Bằng An, Tổng giám đốc Hà Nội Metro, việc đồng bộ hệ thống vé không chỉ cải thiện trải nghiệm người dùng mà còn nâng cao năng lực quản lý, điều hành, cho phép đơn vị theo dõi sản lượng hành khách và doanh thu, từ đó điều chỉnh lịch trình vận hành hiệu quả hơn. Công tác bảo trì, vận hành cũng được cải thiện nhờ khả năng tự động phát hiện lỗi.
Cùng với đó, hệ thống vượt qua các bài kiểm tra kết nối thành công với mạng lưới báo cháy và xử lý tình huống khẩn cấp tại các nhà ga, cho phép tự động mở cổng để đảm bảo an toàn trong tình huống sự cố khẩn cấp.
Trong thời gian tới, mô hình này sẽ được mở rộng trên toàn mạng lưới đường sắt nội đô của Hà Nội, đồng thời có thể kết nối với các loại hình giao thông khác như xe buýt, bãi đỗ xe và các dịch vụ đô thị thông minh tại Hà Nội.
Theo Bộ luật Lao động 2019, người lao động được nghỉ 11 ngày lễ, Tết hưởng nguyên lương mỗi năm, gồm: Tết dương lịch (1 ngày), Tết Nguyên đán (5 ngày), Giỗ Tổ Hùng Vương (1 ngày), Ngày Chiến thắng 30-4 (1 ngày), Quốc tế Lao động 1-5 (1 ngày) và Quốc khánh 2-9 (2 ngày).
Người lao động nước ngoài làm việc tại Việt Nam được nghỉ thêm 1 ngày Tết cổ truyền và 1 ngày Quốc khánh của nước họ.
Như vậy sau kỳ nghỉ 30-4 và 1-5, người lao động tiếp tục được nghỉ dịp Quốc khánh 2-9.
Cụ thể công chức, viên chức, người lao động được nghỉ 2 ngày theo quy định gồm ngày 2-9-2026 (thứ Tư) và 1 ngày liền kề trước là 1-9-2026 (thứ Ba).
Do hoán đổi ngày làm việc thứ Hai ngày 31-8 sang làm bù vào thứ Bảy ngày 22-8, kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2026 sẽ kéo dài 5 ngày liên tiếp từ ngày 29-8 (thứ Bảy) đến hết ngày 2-9 (thứ Tư).
Bộ Nội vụ lưu ý các cơ quan, đơn vị bố trí, sắp xếp các bộ phận ứng trực và làm việc hợp lý để giải quyết công việc liên tục, đảm bảo phục vụ tốt tổ chức, Nhân dân. Các cơ quan, đơn vị không có lịch nghỉ cố định thứ Bảy và Chủ nhật hằng tuần thì bố trí lịch nghỉ phù hợp, đúng quy định pháp luật.
Doanh nghiệp có thể chọn phương án nghỉ lễ Quốc khánh năm 2026 gồm nghỉ thứ Tư ngày 2-9 và lựa chọn nghỉ 1 trong 2 ngày thứ Ba 1-9 hoặc thứ năm ngày 3-9 tùy điều kiện thực tế.
Phương án nghỉ lễ Quốc khánh năm 2026 cho người lao động phải được công khai trước khi thực hiện ít nhất 30 ngày.
Doanh nghiệp được khuyến khích áp dụng thời gian nghỉ lễ Quốc khánh năm 2026 cho người lao động như quy định đối với công chức, viên chức và thỏa thuận có lợi hơn cho người lao động.
Vừa qua, Quốc hội đã thông qua nghị quyết về phát triển văn hóa Việt Nam. Nghị quyết có hiệu lực thi hành từ 1-7-2026. Đáng chú ý, nghị quyết quy định ngày 24-11 hằng năm là Ngày Văn hóa Việt Nam, người lao động được nghỉ làm việc và hưởng nguyên lương.
Do ngày 24-11 rơi vào thứ Ba, nhiều người lao động đã đề xuất Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam kiến nghị với cấp có thẩm quyền hoán đổi ngày làm việc thứ Hai (23-11) sang làm bù vào thứ Bảy tuần sau, tức 5-12. Qua đó, dịp Ngày Văn hóa Việt Nam kéo dài 4 ngày nghỉ từ 21-11 đến ngày 24-11.
