App muốn khách trung thành, không phải mở cùng lúc nhiều app khi cần đi lại.
Trở về TP.HCM sau kỳ nghỉ lễ 30-4 và 1-5, chị Nguyễn Thị Lan, nhân viên văn phòng ở Bình Thạnh, kéo vali ra khỏi khu vực nhận hành lý. Việc đầu tiên chị làm là mở cùng lúc ba ứng dụng gọi xe. “Giờ không dám mở một app nữa.
Sau lễ chờ 15 – 30 phút là bình thường”, chị Lan nói. Khoảng 10 phút sau, chị Lan mới lên được một chiếc Grab. Hai app còn lại có tài xế nhận rồi hủy. Sau chuyến bay, điều chị cần nhất không phải một mã giảm giá. Chị cần một chiếc xe đến đón nhanh nhất có thể.
Câu chuyện này cho thấy một thay đổi lớn: Người dùng mở nhiều app, so giá, so thời gian chờ. App nào có xe nhanh hơn, điểm đón dễ tìm hơn, app đó thắng.
Theo Mordor Intelligence (công ty nghiên cứu thị trường), thị trường gọi xe Việt Nam năm 2026 ước đạt 1,25 tỉ USD. Đến năm 2031, quy mô này có thể tăng lên 3,05 tỉ USD, với tốc độ tăng trưởng kép hơn 19% mỗi năm.
Thị trường vẫn còn dư địa nhưng cách cạnh tranh đã khác. Những năm đầu, xe công nghệ đua bằng cách chuyến đầu hoàn tiền. Giờ thấp điểm giảm giá. Cuối tuần tặng mã. Cách làm này đã kéo khách khỏi taxi truyền thống, tạo thói quen đặt xe bằng điện thoại.
Nay như chị Phạm Thu Hà, nhân viên kế toán ở TP.HCM, nói: “Tôi mở app nào có xe gần nhất thì đặt. Giảm giá thì tốt nhưng đứng chờ 15 – 20 phút dưới nắng thì không đáng”.
Các hãng xe công nghệ cũng thấy rõ bài học. Một mã giảm giá có thể kéo khách mở app một lần. Nhưng thứ giữ họ quay lại là xe đến nhanh, tài xế ít hủy, thanh toán thuận tiện và điểm đón dễ tìm. Nên nay cuộc đua thật nằm ở phần chìm: dữ liệu, thuật toán, tài xế, trạm sạc, chi phí vận hành và khả năng xử lý các điểm nóng trong giờ cao điểm.
Trong cuộc đua mới, Green SMvà Grab là hai “ông lớn” nổi bật.
Green SM đặt cược vào sự đồng nhất của đội xe điện. Theo số liệu quý 1-2026, hãng nắm hơn 54% thị phần gọi xe, dẫn đầu 18 tháng liên tiếp. Trong khi tổng giá trị giao dịch toàn thị trường trong quý đạt 580,71 triệu USD, tương đương hơn 153 triệu chuyến đi. Xe điện và hybrid đã vươn lên chiếm 58,34% tổng giá trị giao dịch toàn thị trường.
Green SM tạo yên tâm từ một đội xe đồng nhất, Grab lại chọn cách giữ khách và tài xế bằng dữ liệu, AI và tiện ích. Ngày 20-4, Grab ra mắt tính năng “Tiện ích xe điện” trên app tài xế cho phép tài xế xem tình trạng trụ sạc theo thời gian thực, bắt đầu hoặc kết thúc phiên sạc và thanh toán ngay trong app. Bởi với tài xế xe điện, trạm sạc là một phần của thu nhập.
Khảo sát của Grab cho thấy 62% tài xế xe điện phải dùng từ hai app trạm sạc trở lên. Anh Nguyễn Văn Hùng, tài xế chạy xe điện tại TP.HCM, giải thích: “Mất cả tiếng chỉ để sạc thì coi như hụt mấy cuốc”. Khi đưa trạm sạc vào app tài xế, Grab muốn tài xế ít mất thời gian hơn, có thể nhận thêm chuyến để nguồn cung xe ổn định hơn, khách chờ ít hơn.
Đây là một “chiêu” cạnh tranh ở phía sau màn hình. Người dùng có thể không nhìn thấy nhưng cảm nhận được qua thời gian chờ ngắn hơn và tỉ lệ hủy chuyến thấp hơn.
Grab cũng đang mở rộng cuộc chơi bằng AI. Mới đây, hãng công bố 13 trải nghiệm mới ứng dụng AI. Một số tính năng dự kiến triển khai tại Việt Nam gồm: đi chung chuyến và chia chi phí; trợ lý AI cá nhân hóa trải nghiệm; gợi ý lịch trình du lịch theo sở thích; công cụ khám phá địa điểm ăn uống, vui chơi quanh người dùng.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, một quản lý bộ phận chuyên môn của Grab Việt Nam cho biết hãng không còn xem khuyến mãi là cách cạnh tranh chính. Thay vào đó, Grab muốn tăng số tiện ích.
Tham gia cạnh tranh, Be đi vào bài toán rất thực tế: chi phí của tài xế khi hợp tác với AIZEN Việt Nam triển khai chương trình cung cấp khoảng 30.000 xe máy điện cho tài xế beBike. Tài xế có thể thuê xe từ 1,4 triệu đồng/tháng gồm hai pin và bảo dưỡng hoặc mua trả góp từ 60.000 đồng/ngày.
Với tài xế xe công nghệ, chuyển sang xe điện vấp bài toán vốn ban đầu, pin, bảo dưỡng, bảo hiểm và dòng tiền mỗi ngày. Theo Be, năm 2025 chỉ khoảng 15% tài xế có ý định chuyển sang xe điện. Sau các chính sách hỗ trợ, tỉ lệ này tăng lên 47% vào đầu năm 2026. Khi xe vận hành rẻ hơn, tài xế có thêm động lực chạy nhiều hơn, giúp khách đặt xe nhanh hơn.
Tada chọn hướng đi trực diện. Từ ngày 22-4, nền tảng này miễn toàn bộ phí nền tảng, cho phép tài xế giữ 100% tiền cuốc xe. Trong một thị trường mà tài xế phải tính từng khoản xăng, bảo dưỡng, khấu hao, phí nền tảng và thời gian chờ, chính sách này đánh đúng mối quan tâm lớn nhất: thu nhập ròng.
Mỗi nền tảng đang chọn một “chiêu” cạnh tranh và đều hướng đến cùng một mục tiêu: khách hàng hài lòng, đặt chuyến.
Phát biểu tại đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 ngày 22-4, ông Nguyễn Đức Vinh - Tổng giám đốc VPBank - cho rằng lãi suất đang có cơ sở để giảm dần trong thời gian tới.
Theo ông Vinh, nguyên nhân chính khiến lãi suất tăng cao thời gian qua là do thanh khoản thị trường trong quý 1 tương đối căng thẳng, buộc nhiều ngân hàng phải tăng lãi suất huy động để hút vốn.
"Lãi suất huy động đã tăng lên mức cao nhất trong khoảng ba năm qua ở hầu hết các kỳ hạn. Tuy nhiên sau cuộc họp của tân Thống đốc Ngân hàng Nhà nước với các ngân hàng đầu tháng này, các bên đã đồng thuận giảm lãi suất huy động", ông Vinh nói.
Lãnh đạo VPBank nhận định lãi suất huy động sẽ dần được kiểm soát, đi ngang trong ngắn hạn trước khi giảm xuống. Qua đó, mặt bằng lãi suất cho vay có thể giảm từ cuối quý 2 và đầu quý 3 năm nay.
Tại VPBank, ông Vinh cho biết ngân hàng từng chấp nhận chi phí vốn cao hơn để đáp ứng nhu cầu tín dụng tăng mạnh. Tuy nhiên trong tuần qua, VPBank đã giảm lãi suất ở một số kỳ hạn và sẽ tiếp tục điều chỉnh trong thời gian tới.
Theo Ngân hàng Nhà nước, đến nay đã có khoảng 30 ngân hàng thương mại giảm lãi suất tiền gửi khoảng 0,1 - 0,5%/năm, chủ yếu ở các kỳ hạn từ 6 tháng trở lên, qua đó góp phần giảm chi phí đầu vào và tạo dư địa hạ lãi suất cho vay.
Theo ghi nhận của Tuổi trẻ Online, lãi suất huy động kỳ hạn 6 tháng giảm xuống còn 6,2 - 7,2%/năm tùy theo ngân hàng. Như vậy, so với đầu tháng 4, kỳ hạn này đã giảm 1 - 1,5%. Còn kỳ hạn 12 tháng cũng được các ngân hàng niêm yết quanh mốc 6,5 - 7,5%/năm.
Ông Ngô Chí Dũng - Chủ tịch HĐQT VPBank - nhìn nhận thị trường bất động sản đang chịu tác động lớn từ mặt bằng lãi suất cao. Tuy nhiên về dài hạn, dư địa phát triển vẫn còn lớn.
Theo ông Dũng, tỉ lệ đô thị hóa của Việt Nam hiện chưa tới 45%, thấp hơn đáng kể so với mức 77% của Trung Quốc. Điều này cho thấy nhu cầu nhà ở tại Việt Nam trong 10 - 20 năm tới vẫn rất lớn.
Dù vậy ông cho rằng cần lựa chọn đúng phân khúc để phát triển, thay vì dàn trải ở mọi loại hình bất động sản như nghỉ dưỡng, thương mại, công nghiệp hay cao cấp.
"Chúng tôi chỉ tập trung vào những phân khúc có nhu cầu thực của xã hội, vừa bảo đảm an toàn hệ thống, vừa góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội", ông Dũng nói.
Đánh giá về bất động sản, ông Vinh cho rằng đây vẫn là lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế nhưng không nên phát triển quá nóng.
VPBank hiện là một trong những ngân hàng tham gia tài trợ nhiều dự án bất động sản cũng như cho vay người mua nhà. Tuy nhiên định hướng tín dụng của ngân hàng là tập trung vào các dự án nhà ở, đặc biệt nhà ở xã hội và phân khúc trung cấp.
Ngược lại, ngân hàng hạn chế đầu tư vào bất động sản cao cấp và đặc biệt thận trọng với các dự án nghỉ dưỡng.
"Một số bài học trong quá khứ khiến chúng tôi rút kinh nghiệm, không đầu tư vào dự án thiếu hiệu quả, chưa đầy đủ pháp lý vì vốn bị tồn đọng, quá trình thu hồi chậm", ông Vinh nói.
Ngoài bất động sản, VPBank cho biết sẽ ưu tiên dòng vốn cho các lĩnh vực mới như năng lượng, đầu tư công và phát triển hạ tầng.
Tại phiên họp Chính phủ thường kỳ ngày 4/4, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho rằng bối cảnh thế giới biến động nhanh, phức tạp cũng là thời cơ để Việt Nam xoay chuyển tình thế và quản lý rủi ro tốt hơn. Theo ông, Việt Nam cần biến rủi ro, thách thức thành cơ hội tái cơ cấu nền kinh tế, nâng năng lực cạnh tranh.
Lãnh đạo Chính phủ khẳng định nhà điều hành kiên định mục tiêu tăng trưởng hai chữ số gắn với ổn định kinh tế vĩ mô, kiểm soát lạm phát, bảo đảm các cân đối lớn của nền kinh tế. Ông yêu cầu các bộ ngành, địa phương, doanh nghiệp xác định rõ những động lực đột phá, giải pháp để đạt mục tiêu này.
Ba tháng đầu năm, tổng sản phẩm trong nước (GDP) tăng 7,83%, cao hơn mức 7,07% cùng kỳ 2025, với cả ba khu vực kinh tế đều tăng trưởng tích cực. Có 23 trên 34 địa phương đạt GRDP từ 8% trở lên, trong đó Hà Tĩnh (12,42%), Ninh Bình (11,63%), Hải Phòng (11,21%) và Hưng Yên (10,43%) tăng hai con số.
Chỉ số PMI ngành sản xuất tháng 3 đạt 51,2 điểm, duy trì xu hướng mở rộng 9 tháng liên tiếp. Kinh tế vĩ mô ổn định, CPI tháng 3 tăng 4,65%, bình quân quý I tăng 3,51%, trong khi nguồn cung xăng dầu được bảo đảm.
Thu ngân sách 3 tháng ước đạt 829.400 tỷ đồng, bằng 32,8% dự toán. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu gần 249,5 tỷ USD, tăng khoảng 23%. Trong quý I, khoảng 96.000 doanh nghiệp thành lập mới và quay trở lại hoạt động, tăng 31,7% so với cùng kỳ và cao hơn số rút lui khỏi thị trường (91.800).
Tại cuộc họp, Thủ tướng Phạm Minh Chính giao nhiệm vụ cho các bộ ngành, địa phương nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng trên 10% cả năm. Cụ thể, ông yêu cầu các cơ quan bảo đảm giải ngân đầu tư công 100%, không để tình trạng đã bố trí vốn mà không triển khai. Đồng thời, nhà điều hành sẽ đẩy nhanh khởi công các dự án thành phần 2, 3 của các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc, gỡ vướng với các dự án tồn đọng kéo dài để giải phóng nguồn lực.
Thủ tướng cũng nhắc lại giải pháp về kích cầu tiêu dùng trong nước, phát triển thị trường nội địa, giảm thuế, phí, tăng khuyến mại và mở rộng đưa hàng hóa về nông thôn, vùng sâu, vùng xa. Cùng với đó, các cơ quan cần tiếp tục rà soát, hoàn thiện thể chế, cắt giảm thủ tục hành chính, tăng phân cấp, phân quyền.
Người đứng đầu Chính phủ cũng yêu cầu chuẩn bị sẵn sàng các kịch bản điều hành, có giải pháp đột phá để "xoay chuyển tình thế, chuyển đổi trạng thái, tận dụng cơ hội thúc đẩy tăng trưởng".
Về chính sách tiền tệ, Ngân hàng Nhà nước chủ trì, không để lạm phát - mất tăng trưởng hoặc ngược lại. Cơ quan này phải có giải pháp đưa lãi suất huy động và cho vay xuống mức phù hợp, ổn định để hỗ trợ sản xuất kinh doanh, kiểm soát với lĩnh vực tiềm ẩn rủi ro.
Về chính sách tài khóa, Bộ Tài chính phấn đấu thu ngân sách nhà nước tăng 10%, tiết kiệm trên 10% và tiết kiệm thêm 5% chi thường xuyên. Các bộ ngành, địa phương xử lý nghiêm vi phạm về giá, chống buôn lậu, gian lận thương mại, hàng giả, xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ.
Ngoài ra, Thủ tướng nhấn mạnh khó khăn, thách thức là cơ hội để chuyển đổi số - xanh, tái cấu trúc nền kinh tế bền vững, tiết kiệm xăng dầu, năng lượng, triển khai điện mặt trời áp mái, điện hạt nhân...
Ngày 28-3, Tập đoàn Nestlé cho biết một lô hàng 12 tấn KitKat - tương đương hơn 413.000 thanh sô cô la - đã bị đánh cắp trong quá trình vận chuyển tại châu Âu.
Chiếc xe tải chở hàng được xác định xuất phát từ miền trung nước Ý, đang trên hành trình đến Ba Lan và dự kiến phân phối sản phẩm tại nhiều quốc gia dọc tuyến đường này.
Đến nay, cả phương tiện lẫn số hàng vẫn chưa được tìm thấy. KitKat cảnh báo vụ việc có thể gây gián đoạn nguồn cung, khiến sản phẩm tạm thời khan hiếm và người tiêu dùng gặp khó khăn khi tìm mua trước dịp lễ Phục sinh.
Sự việc nhanh chóng trở thành tâm điểm bàn luận trên mạng xã hội, kéo theo làn sóng đu trend "mất đồ cùng KitKat" từ nhiều thương hiệu như Domino's Pizza hay hãng bay Ryanair.
Tận dụng sức nóng này, Nestlé đã tung ra một chiến dịch marketing đáng chú ý.
Theo tạp chí marketing Campaign, người dân tại Toronto, Canada gần đây đã chứng kiến cảnh một xe tải mang thương hiệu KitKat được hộ tống bởi hàng loạt xe SUV màu đen, di chuyển qua nhiều tuyến phố.
Trên mạng xã hội, nhiều người thậm chí lầm tưởng đây là đoàn xe ngoại giao của các nguyên thủ. Tuy nhiên, "nhân vật chính" được bảo vệ lại là… những thanh sô cô la danh tiếng.
Sau đó KitKat đã lên tiếng xác nhận đây là chiến dịch marketing do công ty truyền thông Courage thực hiện, với mục tiêu khai thác yếu tố kịch tính và hài hước để thu hút sự chú ý.
Ông Joel Holtby, đồng sáng lập kiêm đồng giám đốc sáng tạo của Courage, cho biết ý tưởng hướng đến sự gần gũi, dễ hiểu.
"Không cần thông điệp phức tạp, chỉ riêng hình ảnh một xe tải KitKat được bảo vệ nghiêm ngặt cũng đủ khơi gợi tò mò và thích thú nơi công chúng" - ông Holtby chia sẻ.
