Từ 15h, hàng trăm ôtô nối đuôi nhau dài hơn 3 km trên cao tốc TP HCM – Trung Lương đoạn qua nút giao Tân An (Long An cũ, nay là tỉnh Tây Ninh).
Từ 15h, hàng trăm ôtô nối đuôi nhau dài hơn 3 km trên cao tốc TP HCM – Trung Lương đoạn qua nút giao Tân An (Long An cũ, nay là tỉnh Tây Ninh).
Dòng xe nhích từng mét trên cao tốc TP HCM – Trung Lương hướng về trung tâm thành phố, trong khi làn đi các tỉnh miền Tây khá thông thoáng.
Dòng xe nhích từng mét trên cao tốc TP HCM – Trung Lương hướng về trung tâm thành phố, trong khi làn đi các tỉnh miền Tây khá thông thoáng.
Dòng xe nhích từng mét trên cao tốc TP HCM – Trung Lương hướng về trung tâm thành phố, trong khi làn đi các tỉnh miền Tây khá thông thoáng.
Người dân chở theo đồ đạc con cái lên thành phố. Do quãng đường từ TP HCM về miền Tây chỉ 200–300 km, nhiều người chọn về quê trong kỳ nghỉ ngắn ngày.
Người dân chở theo đồ đạc con cái lên thành phố. Do quãng đường từ TP HCM về miền Tây chỉ 200–300 km, nhiều người chọn về quê trong kỳ nghỉ ngắn ngày.
Người dân chở theo đồ đạc con cái lên thành phố. Do quãng đường từ TP HCM về miền Tây chỉ 200–300 km, nhiều người chọn về quê trong kỳ nghỉ ngắn ngày.
Chiều nay, dòng xe tập trung đông trên cao tốc theo hướng từ Đồng Nai về TP HCM sau kỳ nghỉ lễ 4 ngày. Trên tuyến này xảy ra hai vụ tai nạn liên tiếp giữa 5 ôtô, khiến tuyến ùn tắc khoảng 10 km, kéo dài từ trưa.
Chiều nay, dòng xe tập trung đông trên cao tốc theo hướng từ Đồng Nai về TP HCM sau kỳ nghỉ lễ 4 ngày. Trên tuyến này xảy ra hai vụ tai nạn liên tiếp giữa 5 ôtô, khiến tuyến ùn tắc khoảng 10 km, kéo dài từ trưa.
Đến 16h, tình trạng ùn tắc vẫn tiếp diễn trên cao tốc TP HCM -Long Thành – Dầu Giây, các phương tiện di chuyển chậm.
Đến 16h, tình trạng ùn tắc vẫn tiếp diễn trên cao tốc TP HCM -Long Thành – Dầu Giây, các phương tiện di chuyển chậm.
Tại nút giao Vành đai 2 với cao tốc Long Thành – Dầu Giây khá thông thoáng.
Tại nút giao Vành đai 2 với cao tốc Long Thành – Dầu Giây khá thông thoáng.
Tại nút giao Vành đai 2 với cao tốc Long Thành – Dầu Giây khá thông thoáng.
Tại Hà Nội lúc 16h30, dòng xe từ cầu Thanh Trì xuống đường Đỗ Mười – cửa ngõ phía đông bắc Thủ đô ùn ứ kéo dài hơn một km.
Đây là tuyến huyết mạch kết nối giao thông từ trung tâm thành phố đi các tỉnh phía Bắc như Bắc Ninh, Lạng Sơn thông qua quốc lộ 1A mới.
Tại Hà Nội lúc 16h30, dòng xe từ cầu Thanh Trì xuống đường Đỗ Mười – cửa ngõ phía đông bắc Thủ đô ùn ứ kéo dài hơn một km.
Đây là tuyến huyết mạch kết nối giao thông từ trung tâm thành phố đi các tỉnh phía Bắc như Bắc Ninh, Lạng Sơn thông qua quốc lộ 1A mới.
Đường Cổ Linh hướng về cầu Vĩnh Tuy đông xe khoảng 500 m. Các phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm.
Đường Cổ Linh hướng về cầu Vĩnh Tuy đông xe khoảng 500 m. Các phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm.
Trong khi đó, đường Vành Đai 3 – cửa ngõ phía tây và nam hướng vào nội đô khá thông thoáng.
Trong khi đó, đường Vành Đai 3 – cửa ngõ phía tây và nam hướng vào nội đô khá thông thoáng.
Đường Ngọc Hồi (quốc lộ 1) chỉ xảy ra ùn ứ tại nút giao với đường Vành đai 3.
Đường Ngọc Hồi (quốc lộ 1) chỉ xảy ra ùn ứ tại nút giao với đường Vành đai 3.
Khoảng 17h20, trời đổ mưa, các phương tiện trên đường Ngọc Hồi bắt đầu ùn ứ khoảng một km. Trước đó, khu vực này khá thông thoáng.
Khoảng 17h20, trời đổ mưa, các phương tiện trên đường Ngọc Hồi bắt đầu ùn ứ khoảng một km. Trước đó, khu vực này khá thông thoáng.
Người dân chở theo con cái, mang vác đồ đạc di chuyển trên đường Đỗ Mười và Ngọc Hồi. Nhiều em nhỏ ngủ gục trên xe sau quãng đường dài di chuyển.
Người dân chở theo con cái, mang vác đồ đạc di chuyển trên đường Đỗ Mười và Ngọc Hồi. Nhiều em nhỏ ngủ gục trên xe sau quãng đường dài di chuyển.
Người dân chở theo con cái, mang vác đồ đạc di chuyển trên đường Đỗ Mười và Ngọc Hồi. Nhiều em nhỏ ngủ gục trên xe sau quãng đường dài di chuyển.
Đường Vành đai 2 trên cao và dưới thấp cũng không xảy ra ùn tắc. Tại nút giao ngã tư Vọng, một điểm nóng về ùn tắc giao thông nhưng thời điểm 16h30 vẫn thông thoáng.
Đường Vành đai 2 trên cao và dưới thấp cũng không xảy ra ùn tắc. Tại nút giao ngã tư Vọng, một điểm nóng về ùn tắc giao thông nhưng thời điểm 16h30 vẫn thông thoáng.
Lối ra cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ đoạn qua bệnh viện nội tiết Trung ương ùn ứ nhẹ, các phương tiện vẫn di chuyển bình thường
Lối ra cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ đoạn qua bệnh viện nội tiết Trung ương ùn ứ nhẹ, các phương tiện vẫn di chuyển bình thường
Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu do Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận trình Bộ Xây dựng, tuyến cao tốc dài khoảng 212 km, quy mô 4 làn xe, đi qua các tỉnh, thành phố: An Giang, Cần Thơ và Cà Mau. Điểm đầu kết nối quốc lộ 80 tại cửa khẩu Hà Tiên (phường Hà Tiên, tỉnh An Giang), điểm cuối giao với quốc lộ 1 tại phường Bạc Liêu, tỉnh Cà Mau.
Dự án được đề xuất đầu tư 4 làn xe, mặt cắt ngang rộng 24,75 m, dải phân cách giữa và dải an toàn trong rộng 2,25 m, dải dừng xe khẩn cấp hai bên (mỗi bên 3 m). Tốc độ thiết kế đạt 100 km/h.
Tuyến đường được thiết kế kỹ thuật trong năm 2027 và dự kiến được khởi công vào quý III/2027, hoàn thành trong năm 2030.
Trên tuyến dự kiến bố trí hai trạm dừng nghỉ quy mô loại 2, diện tích khoảng 3 ha mỗi trạm, phần xây dựng, vận hành trạm dừng nghỉ sẽ thực hiện theo hình thức xã hội hóa.
Về chi phí đầu tư, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất phương án 1 (tuyến đi thấp) với tổng mức đầu tư khoảng 121.770 tỷ đồng và phương án 2 (làm cầu cạn) có tổng mức đầu tư cao hơn, 175.337 tỷ đồng.
Dự án được chia thành 4 dự án thành phần, trong đó dự án 1 dài khoảng 45 km qua tỉnh An Giang; dự án 2 dài khoảng 52 km cũng thuộc An Giang; dự án 3 dài khoảng 49 km đi qua An Giang và TP Cần Thơ và dự án 4 dài khoảng 46 km qua TP Cần Thơ và tỉnh Cà Mau.
Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng phê duyệt và điều chỉnh, tuyến cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu dài 212 km, quy mô 4 làn xe và được ưu tiên đầu tư trước năm 2030.
Trong quy hoạch, cửa khẩu Hà Tiên giữ vai trò kết nối vùng Đồng bằng sông Cửu Long với Campuchia và Thái Lan. Với vị trí địa lý đặc thù, tuyến cao tốc này được xác định là trục ngang quan trọng, kết nối các trung tâm kinh tế, đô thị như Xà Xía, Hà Tiên, Kiên Lương, Hòn Đất, Rạch Giá, Giồng Riềng, Vị Thanh và Bạc Liêu, qua đó hình thành hành lang giao thông liên vận quốc tế.
Dự án sẽ từng bước hoàn thiện mạng lưới cao tốc, góp phần nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII) – đại diện liên danh nhà đầu tư – vừa đề xuất UBND TP HCM việc lập dự án cải tạo giao thông khu Hàng Xanh – Bình Triệu theo hình thức BT (xây dựng – chuyển giao).
Theo phương án sơ bộ, dự án triển khai trên phạm vi gần 27 ha, từ ngã tư Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu. Trọng tâm là nâng cấp các trục Đinh Bộ Lĩnh – Xô Viết Nghệ Tĩnh và đoạn quốc lộ 13, kết hợp mở rộng mặt đường, xây tuyến trên cao để tách dòng xe nhanh.
Theo đơn kiến nghị được tập thể các doanh nghiệp, các nhà thầu đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn cung vật liệu xây dựng thiết yếu như cát san lấp, đá các loại, nhựa đường và nhiên liệu vận hành máy móc.
Nguyên nhân chính được các doanh nghiệp chỉ ra là do nguồn lực vật liệu xây dựng tại địa phương đang tập trung ưu tiên cho các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của quốc gia và của tỉnh, như các tuyến cao tốc và đường vành đai.
Điều này khiến các đơn vị thi công công trình địa phương gặp khó khăn trong việc tiếp cận nguồn vật liệu từ các mỏ được quy hoạch. Để duy trì tiến độ, nhiều doanh nghiệp phải tìm kiếm các nguồn cung cấp thương mại thay thế, khiến chi phí thực tế thực hiện gói thầu có sự chênh lệch rất lớn so với dự toán ban đầu.
Bên cạnh áp lực về vật tư, công tác giải phóng mặt bằng cũng là "điểm nghẽn" lớn. Việc bồi thường, hỗ trợ tại một số dự án chưa nhận được sự đồng thuận hoàn toàn từ người dân, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng không đồng bộ.
Tình trạng thi công bị gián đoạn, máy móc thiết bị phải nằm chờ mặt bằng không chỉ làm kéo dài thời gian hoàn thành dự án mà còn phát sinh chi phí quản lý, vận hành và lãi vay, đẩy nhiều doanh nghiệp có bề dày hoạt động hàng chục năm rơi vào tình trạng đình trệ.
Tập thể các doanh nghiệp cho biết nếu không có giải pháp tháo gỡ kịp thời, tiến độ các công trình kết nối hạ tầng giao thông và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Nhằm duy trì hoạt động và đảm bảo chất lượng công trình, 32 doanh nghiệp xây dựng tại Đồng Tháp đã đề xuất UBND tỉnh xem xét hai nhóm giải pháp chính.
Thứ nhất, kiến nghị tỉnh và các ngành chức năng xem xét cơ chế điều chỉnh giá hợp đồng hoặc có chính sách hỗ trợ đối với các loại vật liệu có biến động lớn về chi phí so với thời điểm ký kết, đặc biệt là các loại vật tư nằm ngoài khả năng dự báo của doanh nghiệp.
Thứ hai, doanh nghiệp mong muốn được hỗ trợ, hướng dẫn tiếp cận trực tiếp các nguồn vật liệu như cát san lấp và đá xây dựng từ các mỏ trên địa bàn. Việc này giúp giảm bớt các khâu trung gian, đảm bảo nguồn cung ổn định để các đơn vị tập trung thi công, sớm đưa công trình vào sử dụng.
