Trong tổng cơ cấu vốn đầu tư gần 129.000 tỉ đồng của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, MSC TiL sẽ góp vốn 49%, tương đương hơn 9.472 tỉ đồng.
MSC (Mediterranean Shipping Company) là hãng tàu quốc tế được thành lập bởi Gianluigi Aponte tại Ý vào năm 1970, có trụ sở chính tại Thụy Sĩ từ năm 1978. Hiện, MSC vẫn thuộc sở hữu của gia đình Aponte. Tính đến 2024 – 2025, MSC đã vượt xa Maersk để trở thành hãng tàu container lớn nhất hành tinh.
Sở hữu đội tàu cực khủng lên tới khoảng 850 – 900 tàu container với tổng năng lực vận chuyển lên tới hơn 6 triệu TEU (đơn vị container 20 feet), MSC hiện chiếm khoảng 20% thị phần toàn cầu.
Không chỉ có tàu, MSC còn sở hữu TiL (Terminal Investment Limited) – công ty con chuyên đầu tư cảng biển đứng thứ 6 thế giới, đang vận hành hơn 70 bến cảng tại 31 quốc gia – cũng chính là chủ thể tham gia đầu tư Cảng Cần Giờ. Với mạng lưới kết nối hơn 500 cảng biển tại 155 quốc gia, MSC xử lý sản lượng hàng năm trên 23 triệu TEUs. Ngoài ra, họ còn có MSC Cruises (top 3 thế giới về du thuyền) và mảng vận chuyển hàng không MSC Air Cargo.
Bởi vậy, khi nhắc đến MSC, giới làm hàng hải không chỉ nói về một công ty vận tải, mà là nói về đế chế đang “thống trị” các đại dương. Dù là công ty tư nhân không công bố báo cáo chi tiết, nhưng các ước tính từ chuyên gia hàng hải quốc tế cho biết doanh thu hàng năm của MSC dao động từ 30 – 50 tỉ USD.
Tại Việt Nam, hãng tàu này duy trì sự hiện diện chiến lược tại các cụm cảng trọng điểm như Hải Phòng, Đà Nẵng và đặc biệt là khu vực Cái Mép – Thị Vải (TP.HCM).
Ở TP.HCM, MSC hiện đang vận hành tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp đến cảng Tân Cảng – Cát Lái; sử dụng linh hoạt các cảng cạn (ICD) tại khu vực Thủ Đức như ICD Tanamexco, ICD Phước Long, ICD Sotrans, và ICD Transimex để thuận tiện cho khách hàng hạ bãi và đóng hàng. MSC cũng thường xuyên có các tàu cập bến tại cảng Tân Cảng – Hiệp Phước, vận hành nhiều tuyến dịch vụ trực tiếp ở cảng SP-ITC.
Việc MSC bắt tay với VIMC và Cảng Sài Gòn thực hiện dự án siêu cảng Cần Giờ được đánh giá là một bước đi mang tính chiến lược có thể thay đổi bản đồ hàng hải khu vực.
Thực tế, ngay từ khi ý tưởng xây dựng Cảng trung chuyển Cần Giờ được đề xuất, câu hỏi đầu tiên và lớn nhất đặt ra là “Hàng ở đâu ra?”. MSC chính là câu trả lời bởi họ là chủ tàu. Với thị phần 20% toàn cầu, MSC có quyền điều phối các tuyến hải hành xuyên đại dương của mình ghé vào Cần Giờ thay vì các cảng khác ở Singapore hay Malaysia.
Một cảng trung chuyển quốc tế thành công cần ít nhất 70% lượng hàng là hàng trung chuyển (transshipment). MSC có thể tự mình lấp đầy phần lớn công suất giai đoạn đầu của cảng mà không cần chờ đợi tìm kiếm khách hàng.
Bên cạnh đó, MSC không chỉ chạy tàu, họ có hệ thống kho bãi, đường sắt và xe tải toàn cầu. Khi MSC đầu tư vào Cần Giờ, cảng này sẽ lập tức hiện diện trên bản đồ vận tải của hơn 500 cảng biển mà MSC đang kết nối. Điều này biến Cần Giờ thành một “hub” trung chuyển thực thụ cho cả khu vực Đông Nam Á và trung chuyển hàng hóa đi Mỹ, châu Âu.
Ngoài ra, thông qua TiL, MSC sẽ đưa vào Cần Giờ công nghệ cảng xanh, tự động hóa bằng AI để tối ưu hóa thời gian xếp dỡ. Hiện nay, thời gian quay vòng tàu (vessel turnaround time) tại các cảng do TiL vận hành thường thấp hơn 15 – 20% so với các cảng truyền thống. Điều này giúp các chủ tàu tiết kiệm hàng triệu USD chi phí nhiên liệu và lưu bãi.
Đặc biệt, sự xuất hiện của một “đại bàng” như MSC là bảo chứng cho môi trường đầu tư. Khi cảng hình thành, các tập đoàn sản xuất lớn sẽ có xu hướng đặt nhà máy tại khu vực lân cận để tận dụng lợi thế logistics, giúp giảm giá thành sản phẩm xuất khẩu từ 10 – 15%.
Như PGS-TS Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, đã phân tích: “Yếu tố quyết định hàng đầu trong vận tải hàng hải là hãng tàu. Xu thế dịch chuyển đang tạo cho chúng ta nhiều cơ hội về nguồn hàng. Có sự tham gia của một hãng tàu hàng đầu quốc tế, chúng ta hoàn toàn có thể xoay chuyển tình thế. Hiếm có cơ hội để một doanh nghiệp quốc tế tham gia đầu tư. Đây chính là thiên thời, địa lợi, nhân hòa để Cần Giờ vượt lên”.
Có thể thấy, với “bà đỡ” MSC, siêu cảng Cần Giờ khi đạt công suất thiết kế sẽ trở thành điểm điều phối chiến lược trên tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất hành tinh. Đây chính là đòn bẩy để TP.HCM nói riêng và Việt Nam nói chung vươn lên làm chủ một mắt xích không thể thay thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đủ sức xoay chuyển dòng chảy logistics từ các hub truyền thống về phía mình.
Từ khi mở cửa giao dịch tới gần 9 giờ, giá bạc được Công ty cổ phần kim loại quý Ancarat Việt Nam điều chỉnh tăng liên tục nhiều nhịp. Lúc 8 giờ 37, doanh nghiệp này niêm yết giá mua vào và bán ra mỗi kg bạc là: 85,387 - 88,027 triệu đồng, tăng 3,067 - 3,145 triệu đồng.
Công ty Vàng bạc đá quý Phú Quý niêm yết giá mỗi kg bạc tại thời điểm 8 giờ 33 ở mức 86,053 - 88,266 triệu đồng (mua - bán), tăng 3,2 - 3,28 triệu đồng.
Vào 8 giờ 34, Tập đoàn Vàng bạc đá quý DOJI niêm yết giá bạc 5 lượng ở: 16,06 - 16,55 triệu đồng, tăng 600.000 - 615.000 đồng.
Trong khi đó, giá bạc 1 kg được Công ty Vàng bạc đá quý Bảo Tín Mạnh Hải giao dịch lúc 8 giờ 35 là 86,052 - 88,265 triệu đồng, tăng 2,694 - 2,773 triệu đồng.
Giá bạc đang ở mức cao nhất trong 1 tháng qua. Tuy nhiên, nếu so với mức giá cao nhất từ tháng 3 tới nay ghi nhận ngày 2.3 (bán ra gần 99 triệu đồng/kg), giá mỗi kg bạc đã giảm hơn 10 triệu đồng.
Giá bạc trong nước tăng mạnh theo đà tăng của giá bạc thế giới. Giá bạc thế giới giao ngay lúc 8 giờ 49 (giờ Việt Nam) hôm nay là 86,94 USD/ounce, tăng 0,49 USD/ounce (tương đương 0,57%) so với chốt phiên trước đó.
Từ hôm qua tới nay, khi giá bạc bất ngờ tăng vọt, lực bán bạc trên thị trường nhiều hơn lực mua. Không ít người tranh thủ giá bạc lên để chốt lời. Cạnh đó, cũng có những nhà đầu tư "ôm" bạc ở vùng giá cao rục rịch tính chuyện bán từng phần cắt lỗ.
Dù vậy, với những nhà đầu tư mới, nhiều trường hợp đặt mua bạc vẫn chưa thể lấy ngay. Ví dụ như tại Công ty vàng bạc đá quý Phú Quý, đặt mua hàng ở hiện tại, lịch hẹn giao bạc là khoảng tháng 10. Về vấn đề thanh toán, hiện công ty này mua lại bạc và hẹn trả tiền cho khách trong khoảng thời gian tối đa 5 ngày, song thông thường khách nhận được tiền sớm hơn.
Thực tế, tình trạng thu mua vàng, bạc trước, hẹn trả tiền sau diễn ra khá phổ biến trên thị trường vàng, bạc thời gian qua. Nhiều doanh nghiệp thường phải hẹn ngày trả tiền do số lượng người bán lại đông, khiến số lượng lệnh thanh toán cần xử lý xếp dài.
Công ty Cổ phần Tập đoàn Xây dựng Tracodi (Tracodi; HoSE: TCD) doanh nghiệp xây dựng trong hệ sinh thái Bamboo Capital tiếp tục bị Sở Giao dịch Chứng khoán Tp.HCM (HoSE) nhắc nhở lần thứ hai do chậm công bố báo cáo tài chính (BCTC) quý I/2026.
Theo công văn, Tracodi vẫn chưa công bố BCTC quý I/2026, bao gồm cả báo cáo riêng lẻ và hợp nhất. Trước đó khoảng một tuần, doanh nghiệp đã bị HoSE nhắc nhở lần đầu, với yêu cầu công bố thông tin bằng cả tiếng Việt và tiếng Anh theo quy định mới từ năm 2025.
Đây chỉ là diễn biến mới nhất trong chuỗi vi phạm công bố thông tin kéo dài của doanh nghiệp. Trong năm 2025, Tracodi liên tục chậm công bố BCTC quý, báo cáo bán niên soát xét và báo cáo kiểm toán năm. Đến tháng 10/2025, cổ phiếu Tracodi đã bị chuyển từ diện hạn chế giao dịch sang đình chỉ giao dịch do chậm nộp BCTC kiểm toán năm 2024 quá thời hạn.
Bước sang năm 2026, tình trạng này vẫn chưa được khắc phục khi doanh nghiệp tiếp tục bị nhắc nhở vì chậm công bố báo cáo thường niên 2025, BCTC quý IV/2025 và nay là BCTC quý I/2026.
Theo giải trình của ban lãnh đạo, tiến độ hoàn thiện báo cáo bị kéo dài do một số công ty con và công ty liên kết vẫn đang rà soát số liệu năm 2024. Đồng thời, doanh nghiệp phải phối hợp với đơn vị kiểm toán và các bên liên quan để kiểm tra lại các khoản đầu tư, tài sản và công nợ nhằm đảm bảo tính chính xác của dữ liệu tài chính.
Việc chậm hoàn tất BCTC kiểm toán năm 2024 cũng ảnh hưởng dây chuyền đến tiến độ lập BCTC năm 2025, khiến Tracodi phải lùi thời gian tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2026 sang trước ngày 30/6 để có thêm thời gian hoàn thiện hồ sơ.
Không chỉ Tracodi, công ty mẹ là Công ty Cổ phần Bamboo Capital (HoSE: BCG) cũng liên tục bị HoSE nhắc nhở do chậm công bố BCTC quý IV/2025, quý I/2026 và báo cáo thường niên 2025. Trong cùng hệ sinh thái, BCG Land (UPCoM: BCR) cũng xin hoãn công bố nhiều báo cáo tài chính và gia hạn tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2026 với lý do tương tự.
Ông Trần Minh Đức (trú TP.HCM) chuyên kinh doanh quần áo nam trên sàn thương mại điện tử có chức năng thanh toán. Hàng hóa được mua tại các chợ, xưởng trong nước.
Gửi câu hỏi tới Cổng thông tin điện tử Bộ Tài chính, ông Đức cho biết, trước năm 2025, ông nộp thuế theo phương pháp kê khai với thuế suất thuế giá trị gia tăng 1% và thuế suất thuế thu nhập cá nhân 0,5%; không lấy hóa đơn đầu vào khi mua hàng.
Đến năm 2026, ông có doanh thu năm trên 3 tỉ đồng nên phải kê khai theo phương pháp: thuế thu nhập cá nhân = thu nhập tính thuế (doanh thu - chi phí) x 17%.
Ông Đức hỏi, chi phí khi mua hàng của ông trước năm 2025 phải xử lý thế nào để được trừ khi quyết toán thuế thu nhập cá nhân?
Trả lời vấn đề này, Thuế cơ sở 14 TP.HCM cho biết, trường hợp ông Đức kinh doanh trên sàn thương mại điện tử, doanh thu trên 3 tỉ đồng/năm trở lên trong năm 2026 và sàn thương mại điện tử đã khấu trừ thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập cá nhân thì ông không phải thực hiện kê khai thuế.
Tuy nhiên, ông Đức phải thực hiện tổng hợp doanh thu năm 2026 để khai quyết toán thuế thu nhập cá nhân theo phương pháp thu nhập tính thuế x thuế suất.
Để bảo đảm quyền lợi trong thực hiện quyết toán thuế thu nhập cá nhân năm 2026, ông Đức phải lập và gửi bảng kê hàng tồn kho, máy móc, thiết bị (quy định tại khoản 4 điều 18 Nghị định 68/2026/NĐ-CP) theo mẫu số 01/BK-IITK (kèm Thông tư 18/2026/TT-BTC) cùng tờ khai thuế của quý 1 bằng phương thức điện tử (hạn nộp tờ khai thuế quý 1 là ngày 4.5).
Bảng kê này sẽ là căn cứ để xác định thu nhập chịu thuế thu nhập cá nhân trong 2026.
Trường hợp có nội dung nào chưa rõ, ông Đức có thể liên hệ Thuế cơ sở 14 TP.HCM (Tổ Quản lý hỗ trợ cá nhân, hộ kinh doanh số 1) để được hướng dẫn thêm.
Các cơ sở Thuế cơ sở 14 TP.HCM căn cứ để đưa ra hướng dẫn như trên là Nghị định 68/2026/NĐ-CP và Thông tư 18/2026/TT-BTC.
