Theo Car News China, BYD xác nhận đang cân nhắc khả năng tham gia giải đua xe F1, trong bối cảnh bộ luật kỹ thuật mới áp dụng từ năm 2026 sẽ gia tăng đáng kể vai trò của điện năng trong hệ thống động lực.
Theo Phó chủ tịch điều hành Li Ke, hãng đã có những cuộc trao đổi ban đầu với ban lãnh đạo F1, bao gồm cả cuộc gặp trực tiếp với CEO Stefano Domenicali tại Thượng Hải.
Một báo cáo riêng của Car News China hồi tháng 3-2026 từng tiết lộ các thảo luận nội bộ ban đầu của BYD tập trung vào việc cạnh tranh với những nhà sản xuất hiệu suất cao lâu đời như Ferrari hay McLaren. Dù vậy, đến nay vẫn chưa có quyết định chính thức hay lộ trình cụ thể nào được công bố.
Giới quan sát cho rằng BYD không đơn thuần xem F1 là sân chơi quảng bá thương hiệu. Thay vào đó, hãng tiếp cận giải đua này như một môi trường thử nghiệm công nghệ, nơi các hệ thống điện hóa và quản lý năng lượng có thể được kiểm chứng trong điều kiện khắc nghiệt nhất.
Đại diện BYD cho biết công ty đang cân nhắc nhiều phương án tham gia khác nhau, từ việc thành lập đội đua riêng, cung cấp các thành phần hệ truyền động hybrid, cho đến tài trợ. Cách tiếp cận linh hoạt này phản ánh chiến lược thận trọng nhưng giàu tham vọng của hãng xe điện của Trung Quốc.
Luật mới của F1 từ năm 2026 đã thay đổi đáng kể cấu trúc bộ nguồn hybrid, với tỉ lệ đóng góp của mô tơ điện tăng cao. Điều này khiến các yếu tố như thu hồi năng lượng và phân bổ điện năng trở thành chìa khóa hiệu suất – vốn là thế mạnh của BYD.
Tuy nhiên, thách thức không nhỏ nằm ở độ phức tạp của F1, nơi hiệu suất không chỉ phụ thuộc vào pin hay động cơ điện, mà còn là sự phối hợp tinh vi giữa nhiều hệ thống kỹ thuật khác nhau.
Trong lịch sử, F1 luôn là “phòng thí nghiệm” đắt đỏ dành cho các hãng xe thử nghiệm công nghệ tiên tiến. Với xu hướng điện hóa ngày càng rõ rệt, sân chơi này được kỳ vọng sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc định hình tương lai ngành công nghiệp ô tô.
Hiện BYD là một trong những nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, với doanh số khoảng 4,6 triệu xe trong năm 2025. Tuy nhiên, hãng cũng ghi nhận sự biến động, khi lượng xe giao trong quý 1-2026 đạt gần 689.000 chiếc, giảm hơn 30% so với cùng kỳ năm trước.
Song song với kế hoạch dài hạn, BYD cũng đang mở rộng danh mục sản phẩm hiệu năng cao. Mẫu siêu xe Formula X (FCB), dự kiến ra mắt vào năm 2027, được xem là bước đi nhằm khẳng định năng lực kỹ thuật và định vị thương hiệu ở phân khúc cao cấp.
Ở thời điểm hiện tại, việc BYD có chính thức gia nhập F1 hay không vẫn còn bỏ ngỏ. Quyết định cuối cùng sẽ phụ thuộc vào mức độ phù hợp giữa định hướng phát triển của hãng với khung kỹ thuật mới của giải đua từ năm 2026.
Nguồn cung của Toyota Wigo bị hạn chế từ tháng 2 do gặp vấn đề liên quan tới thủ tục đăng kiểm thông quan, lô xe mới dự kiến phải đến tháng 6 mới được bổ sung. Do đó, không mấy ngạc nhiên khi mẫu xe Nhật có doanh số bằng 0 trong tháng 4.
Đáng chú ý, trong bối cảnh tạm thời bớt đi một đối thủ cạnh tranh, sức tiêu thụ của Hyundai Grand i10 vẫn không cải thiện, dù được áp dụng ưu đãi từ nhà sản xuất. Theo số liệu của TC Motor, Grand i10 đạt doanh số 174 chiếc trong tháng 4, giảm 31,7% so với tháng trước đó.
Nhóm xe đô thị hạng A còn Kia Morning, nhưng từ đầu năm nay, sản phẩm này đã không còn được nhà phân phối công bố doanh số riêng lẻ, mà gộp chung kết quả bán hàng với một số sản phẩm cùng thương hiệu, thống kê trong nhóm “xe khác”. Dù vậy, nhóm xe này chỉ bán được 149 chiếc trong tháng 4.
Như vậy, doanh số của nhóm xe đô thị hạng A trong tháng 4 ở mức thấp nhất trong 3 năm trở lại đây - một tín hiệu đáng báo động đối với phân khúc này. Xe đô thị hạng A từng là nhóm “hot”, với sự góp mặt của VinFast Fadil, mẫu xe bán chạy nhất Việt Nam vào năm 2021 với lũy kế doanh số vượt ngưỡng 24.000 chiếc.
Theo giới chuyên gia, sự “thất sủng” của xe đô thị hạng A chủ yếu do thị hiếu của khách Việt có xu hướng chuyển dịch sang SUV gầm cao trong những năm gần đây. Đồng thời, sự bùng nổ của xe điện giá rẻ cũng là một trong những yếu tố tạo ảnh hưởng đến sức tiêu thụ của những mẫu xe kể trên.
Ví dụ, VinFast VF 3, mẫu mini SUV thuần điện này có giá từ 302 triệu đồng, dễ tiếp cận hơn hẳn các mẫu xe đô thị hạng A nhờ ưu đãi miễn 100% lệ phí trước bạ. Đồng thời, hãng xe Việt còn áp dụng chính sách miễn phí sạc 24/7 đến năm 2029, giúp người dùng gần như không tốn chi phí di chuyển.
Thậm chí, các hãng xe cũng dần “buông” phân khúc này, khi không còn sản phẩm mới được giới thiệu. Các sản phẩm cũ được tinh gọn phiên bản nhằm tối ưu dòng tiền. Mẫu Toyota Wigo bị hãng xe Nhật cắt giảm phiên bản số sàn giá rẻ (giá 360 triệu đồng) từ năm 2025, trong khi Kia Morning cũng bị lược bớt 3 biến thể.
Triển lãm Ôtô Bắc Kinh là minh chứng cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt ở Trung Quốc đã đẩy giá xe mới tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới xuống chỉ còn một phần nhỏ so với thị trường lớn thứ hai, Mỹ.
Theo Kelley Blue Book, giá niêm yết trung bình của một chiếc ôtô mới tại Mỹ vào tháng 3 là 51.500 USD. Tại Trung Quốc, theo DCar, một nền tảng thông tin và giao dịch, có hơn 200 mẫu xe chạy pin, bao gồm cả xe hybrid, được bán với giá dưới 25.000 USD.
Reuters tổng hợp danh sách 5 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc với giá khởi điểm dưới 12.000 USD dựa trên dữ liệu của DCar. Tức với giá trung bình ở Mỹ có thể mua được 4 ôtô ở Trung Quốc.
Những chiếc xe điện nhỏ gọn này hiện không được bán tại các showroom ở Mỹ - và có thể sẽ không bao giờ được bán - nhưng với mức giá tương đương một chiếc xe hơi mới trung bình ở Mỹ, người tiêu dùng tại Trung Quốc có thể mua được cả 5 mẫu xe điện này.
Mẫu thuần điện Geely EX2 là xe bán chạy nhất tại thị trường nội địa trong năm 2025 đối với mọi loại xe. EX2 có một loạt các tính năng tiện lợi: cốp trước, các ngăn chứa đồ khắp cabin và màn hình cảm ứng trung tâm 14,6 inch chạy trên hệ thống do Geely phát triển. Phiên bản cao cấp nhất có phạm vi hoạt động khoảng 410 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm của Trung Quốc.
EX2 gây tiếng vang lớn ngay từ khi ra mắt năm 2024 và Geely đã bắt đầu bán hàng tại Brazil, Indonesia và Thái Lan vào năm 2025.
"Khi bước vào, bạn không cảm thấy mình đang ngồi trong một chiếc xe nhỏ," nhà phân tích ôtô Felipe Munoz cho biết. "Nó mang lại cảm giác tốt hơn về chất lượng và rộng rãi hơn về kích thước", ông tiếp.
Trong số những mẫu xe điện giá rẻ bán chạy nhất, Mini EV mang đậm phong cách đơn giản nhưng vui tươi của những chiếc xe giá rẻ đời cũ. Wuling đã kéo dài chiếc xe siêu nhỏ này cho phiên bản 2026 để có 4 cửa và thêm một chút không gian chỗ ngồi phía sau cho người lớn. Nhưng chiếc xe thành phố hình hộp này vẫn rất nhỏ so với tiêu chuẩn Mỹ.
Bạn có thể đỗ hai chiếc Mini EV thế hệ trước trong không gian cần thiết cho một chiếc Ford F-150 thông thường, mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ.
Nhờ vẻ ngoài dễ thương và giá cả phải chăng, phiên bản tiêu chuẩn có tốc độ tối đa tương đương chỉ 100 km/h và phạm vi hoạt động của pin theo đánh giá của Trung Quốc chỉ là 204 km.
Wuling cũng có một mẫu xe điện cỡ nhỏ lớn hơn, có giá khởi điểm chỉ hơn 8.000 USD tại Trung Quốc. Mẫu Bingo Pro với thiết kế mang hơi hướng cổ điển được thiết kế để di chuyển trên đường cao tốc với phạm vi hoạt động của pin là 402 km dựa trên tiêu chuẩn thử nghiệm của Trung Quốc.
BYD là nhà sản xuất xe điện cỡ nhỏ lớn nhất Trung Quốc. Ba mẫu xe hàng đầu của hãng, có giá khởi điểm dưới 12.000 USD, đã bán được 700.000 chiếc trong 12 tháng qua tại Trung Quốc.
Mẫu Seagull gây ấn tượng mạnh ngay khi ra mắt ba năm trước, làm kinh ngạc các nhà phân tích với hiệu năng, kiểu dáng và trên hết là giá cả.
Seagull 2026 đi kèm hệ thống cảm biến từ xa, LiDAR tùy chọn hỗ trợ lái xe, bao gồm cả chế độ chuyển số tự động, tính năng sạc nhanh mới và phạm vi hoạt động của pin khoảng 505 km trên phiên bản cao cấp.
BYD vốn tiết kiệm chi phí cho Seagull khi ra mắt bằng cách chỉ trang bị cần gạt nước đơn. Một số nhà phân tích đánh giá đây là một cách tiết kiệm thông minh. Tuy nhiên, một số người lái xe phàn nàn rằng nó không hoạt động tốt trong mưa lớn. Mẫu xe năm 2026 trang bị tiêu chuẩn hai cần gạt nước.
Phân khúc xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ tại Việt Nam sắp có thêm lựa chọn mới, khi một số đại lý phân phối xe thương hiệu Wuling bắt đầu mời chào đặt cọc cho mẫu HG7. Đáng chú ý, mức giá dự kiến được cho là "rẻ bất ngờ", chỉ dưới 500 triệu đồng.
Cụ thể, thông tin từ các tư vấn viên bán hàng, mức giá niêm yết của HG7 dự kiến chỉ 499 triệu đồng. Hiện tại phía đại lý đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng sớm cho mẫu Wuling HG7. Theo đó, khách hàng chỉ cần cọc số tiền khoảng 16 triệu đồng để giữ chỗ. Xe dự kiến sẽ bắt đầu bàn giao từ giữa năm 2026.
Nếu mức giá đồn đoán này được giữ nguyên thì Wuling HG7 sẽ trở thành mẫu MPV thuần điện có giá dễ tiếp cận nhất thị trường Việt Nam. Bởi lẽ, những mẫu xe cùng kiểu loại đã phân phối đều có giá khá cao. BYD M6 niêm yết 756 triệu đồng, VinFast Limo Green bản thấp nhất cũng có giá công bố 749 triệu đồng. Như vậy, so với các đối thủ, giá bán dự kiến của Wuling HG7 thấp hơn tới gần 300 triệu đồng.
Bên cạnh nhóm xe thuần điện, mức giá của Wuling HG7 khi đặt lên bàn cân so sánh với những mẫu xe trang bị động cơ đốt trong cùng phân khúc cũng thấp hơn đáng kể. Cụ thể, những mẫu xe Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz Cross hay Hyundai Stargazer hiện đều có giá niêm yết dao động 550 - 700 triệu đồng. Đây sẽ là lợi thế đáng kể của mẫu xe đến từ Trung Quốc.
Trước đó, trao đổi với PV Thanh Niên, đại diện TMT Motors - đơn vị phân phối xe Wuling tại Việt Nam, cho biết đơn vị này đang lên kế hoạch đưa về thị trường một mẫu MPV 7 chỗ thuần điện, định vị ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ; hướng đến nhóm khách hàng phổ thông và kinh doanh dịch vụ. Theo định hướng này, mẫu xe sẽ được tối ưu chi phí để có giá bán cạnh tranh, đồng thời đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế như chở khách hoặc phục vụ gia đình đông người.
Đại diện nhà phân phối cũng chia sẻ, tại thị trường Trung Quốc, Wuling HG7 có tên Wuling Hongguang. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở 2.850 mm. Thiết kế ngoại thất mang phong cách khá vuông vức, thực dụng với thân xe cao và cửa sau mở lớn nhằm tối ưu không gian sử dụng.
Khoang nội thất bố trí linh hoạt với nhiều cấu hình ghế khác nhau, cho phép gập hàng ghế sau để tăng diện tích chứa hành lý khi cần. Mặc dù vậy, với định vị hướng tới nhóm người dùng thực dụng, trang bị tiện nghi trên HG7 tương đối tối giản, ở mức đủ dùng.
Wuling HG7 định vị ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ giá rẻ, hướng đến nhóm người dùng thực dụng hoặc mua xe phục vụ kinh doanh, dịch vụ
ẢNH: WULING
Về vận hành, xe sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, dẫn động cầu sau với công suất khoảng 75 kW (tương đương 101 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 180 Nm. Hệ truyền động này đi kèm bộ pin dung lượng khoảng 32,6 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 300 km sau mỗi lần sạc đầy pin.
Ngoài bản thuần điện, HG7 cũng phân phối thêm phiên bản sử dụng động cơ lai xăng - điện (hybrid). Theo thông tin từ website của đơn vị phân phối, phiên bản này có khả năng di chuyển quãng đường tối đa lên tới 1.000 km, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khoảng 1,1 lít/100 km. Trong khi những trang bị khác gần như tương đồng với bản thuần điện.
Nhìn chung, sự xuất hiện của Wuling HG7 được xem là tín hiệu đáng chú ý, cho thấy xu hướng phổ thông hóa xe điện tại Việt Nam. Nếu giữ được mức giá như các đại lý đang chào bán, mẫu MPV này có thể trở thành lựa chọn mới đáng cân nhắc, đồng thời góp phần thúc đẩy cạnh tranh trong phân khúc xe gia đình 7 chỗ thời gian tới.
