Một mẫu xe máy điện ba bánh mang tên Kairos đang thu hút sự quan tâm khi được giới thiệu như giải pháp di chuyển tương lai, có thể thay thế xe máy và ô tô trong môi trường đô thị.
Ý tưởng này ban đầu do nhà thiết kế người Pháp Mathieu L’Hopitault đề xuất. Sau thời gian dài phát triển, dự án hiện đã có nguyên mẫu vận hành thực tế, đánh dấu bước tiến mới từ bản phác thảo sang thử nghiệm ngoài đời.
Khác với các mẫu xe ba bánh truyền thống, Kairos không được xếp vào bất kỳ phân khúc quen thuộc nào. Theo nhóm phát triển, đây không phải ô tô, xe máy, scooter hay xe bốn bánh hạng nhẹ.
Điểm đặc biệt của Kairos nằm ở cơ chế vận hành: khi vào cua, cả hai bánh sau cũng nghiêng theo, giúp xe giữ được cảm giác lái tương tự xe máy nhưng ổn định hơn.
Kairos được định vị là xe máy nhưng mang mức độ an toàn gần với ô tô, nhờ hai công nghệ chính đã được đăng ký sáng chế.
Đầu tiên là hệ thống PRD (Programmed Restraint Device) – cấu trúc dạng ống tích hợp phía trước xe, giúp “giữ” người lái “gắn bó” với khung xe khi xảy ra va chạm trực diện. Tuy nhiên, hệ thống này cũng có thể tự động nhả ra trong các tình huống va chạm mạnh, nhằm giảm tốc độ tác động lên người lái.
Theo nhà phát triển, PRD hoạt động hoàn toàn tự động, không cần thao tác như dây an toàn, qua đó hạn chế lỗi do con người.
Công nghệ thứ hai là MLE (Mobile Lateral Elements) – các bộ phận hình nêm đặt hai bên bánh trước. Khi xe nghiêng vào cua, các MLE cũng chuyển động tương ứng, đóng vai trò cân bằng, hạn chế góc nghiêng quá lớn.
Trong trường hợp tai nạn, MLE có thể tiếp đất để hấp thụ lực va chạm, đồng thời giúp hạ thấp trọng tâm, tăng độ ổn định và giảm nguy cơ lật xe. Ngoài ra, các MLE còn có thể tận dụng làm khoang chứa đồ nhỏ, phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Do vẫn ở giai đoạn nguyên mẫu, thông số kỹ thuật của Kairos hiện còn hạn chế. Tuy nhiên, nhóm phát triển cho biết phiên bản thương mại có thể sử dụng pin thể rắn dung lượng 30kWh, công suất tối đa gần 94 mã lực, tốc độ tối đa khoảng 150km/h.
Mục tiêu của dự án là đạt phạm vi hoạt động tương đương xe máy động cơ đốt trong trong điều kiện thực tế – một tham vọng không nhỏ với xe điện hai bánh.
Theo kế hoạch, Kairos cần thêm nhiều năm thử nghiệm và hoàn thiện, với mốc thương mại hóa dự kiến vào khoảng 2029 – 2030.
Hình ảnh mô phỏng Kairos sau khi hoàn thiện – Ảnh: Troisroues
Hiện nhóm phát triển đã hoàn tất thiết kế, đăng ký bằng sáng chế và chế tạo nguyên mẫu, đồng thời đang tìm kiếm đối tác công nghiệp cũng như nhà đầu tư để tiếp tục dự án.
Dù được đánh giá cao về mặt ý tưởng, Kairos cũng gây tranh cãi khi dường như cố gắng loại bỏ gần như toàn bộ “rủi ro” trong việc lái xe – yếu tố vốn tạo nên trải nghiệm đặc trưng của xe máy.
Việc tích hợp hàng loạt hệ thống hỗ trợ khiến chiếc xe có xu hướng “kiểm soát” người lái, thay vì để họ chủ động xử lý tình huống như trên xe truyền thống.
Hệ thống PRD được thiết kế để hấp thụ năng lượng trong trường hợp có va chạm – Video: Troisroues
Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu người dùng có thực sự muốn một phương tiện an toàn hơn nhưng đánh đổi cảm giác lái?
Bởi khi loại bỏ những yếu tố bất định – thứ làm nên sự thú vị của việc điều khiển xe, trải nghiệm có thể trở nên an toàn hơn, thông minh hơn, nhưng cũng phần nào “nhạt nhòa” hơn.
Ở Trung Quốc, khi một tài xế đang lùi xe vào chỗ trống, một người phụ nữ đã đứng chắn ngay vị trí đó để giữ chỗ cho xe của người quen - Video: Weibo
Một đoạn video lan truyền trên mạng xã hội gần đây đã khiến nhiều người thích thú khi ghi lại cách một tài xế xử lý tình huống "giữ chỗ" trong bãi đỗ xe bằng công nghệ, thay vì tranh cãi trực tiếp - đặc biệt trong bối cảnh những tình huống "lùi chuồng" vốn dễ phát sinh va chạm và mâu thuẫn.
Sự việc được cho là xảy ra tại một bãi đỗ xe ở Trung Quốc. Khi một tài xế đang lùi xe vào vị trí trống, một người phụ nữ bất ngờ đứng chắn trước chỗ đỗ, được cho là để giữ chỗ cho xe của người quen.
Dù chiếc xe đã tiến sát, người này vẫn không chịu nhường. Tài xế bước xuống trao đổi nhưng không đạt kết quả. Đây là tình huống không hiếm gặp tại nhiều bãi đỗ xe đông đúc, nơi mâu thuẫn dễ phát sinh do thiếu chỗ.
Thay vì tiếp tục tranh cãi, tài xế quyết định rời đi, để lại chiếc xe trong trạng thái đỗ dở. Hành động này khiến người phụ nữ rời khỏi vị trí chiếm chỗ.
Tuy nhiên, đây chỉ là "đòn đánh lạc hướng". Sau khi rời khỏi vị trí, tài xế đã kích hoạt chế độ đỗ xe tự động từ xa. Khi chỗ trống không còn bị chắn, chiếc xe tự quét không gian xung quanh, điều chỉnh góc lái và từ từ tiến vào vị trí đỗ một cách chính xác.
Khi phát hiện sự việc, người phụ nữ vội quay lại nhưng đã muộn. Đoạn video cho thấy người này tỏ ra bối rối, thậm chí nhìn vào bên trong xe để kiểm tra xem có ai đang điều khiển hay không.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút sự quan tâm không chỉ vì yếu tố hài hước, mà còn bởi cách giải quyết tình huống khéo léo. Thay vì đối đầu, tài xế đã tận dụng công nghệ để xử lý mâu thuẫn một cách nhẹ nhàng.
Hiện nay, nhiều mẫu xe được trang bị tính năng đỗ xe tự động, có khả năng quét môi trường xung quanh, tính toán quỹ đạo và tự điều khiển vô-lăng để đưa xe vào chỗ đỗ. Một số dòng xe còn hỗ trợ điều khiển từ xa, cho phép tài xế đứng ngoài vẫn có thể thực hiện thao tác đỗ hoặc lấy xe.
Trước đây, tính năng này chủ yếu được xem là tiện ích hỗ trợ, giúp người lái giảm căng thẳng khi đỗ xe. Tuy nhiên, tình huống trên cho thấy công nghệ không chỉ dừng lại ở sự tiện lợi, mà còn có thể góp phần giảm xung đột trong đời sống hằng ngày.
Trong bối cảnh số lượng phương tiện ngày càng tăng, không gian đỗ xe hạn chế, những mâu thuẫn như "giữ chỗ" hay tranh giành vị trí đỗ xe vẫn thường xuyên xảy ra. Việc ứng dụng công nghệ để giải quyết những tình huống này theo cách ôn hòa đang được nhiều người dùng mạng đánh giá cao.
Đoạn video vì vậy được xem là một ví dụ điển hình cho việc công nghệ, khi được sử dụng đúng cách, có thể mang lại những giá trị thiết thực vượt ngoài kỳ vọng.
Cuối tháng 3-2026, cộng đồng người dùng Mitsubishi Motors Việt Nam đã tổ chức buổi gặp mặt tại Đồng Nai trong sự kiện Star Camp, quy tụ nhiều gia đình tham gia.
Khác với các chương trình lái thử hay ra mắt xe mới thường thấy, chuyến đi kéo dài hai ngày tập trung vào hoạt động cắm trại và sinh hoạt tập thể, tạo không gian giao lưu giữa các thành viên.
Trong khuôn khổ sự kiện, các gia đình tự di chuyển bằng xe cá nhân và lưu trú tại khu vực cắm trại. Lịch trình bao gồm các hoạt động ngoài trời như dựng lều, bắn cung, làm gốm và sinh hoạt chung bên lửa trại vào buổi tối.
Các trải nghiệm được thiết kế ở mức cơ bản, nhằm tạo điều kiện để người dùng trực tiếp chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe, từ vận hành đến thói quen sử dụng trong đời sống hằng ngày.
Sự xuất hiện ngày càng nhiều của các chuyến đi mang tính cộng đồng cho thấy sự thay đổi trong thói quen sở hữu ô tô tại Việt Nam. Xe không còn đơn thuần là phương tiện di chuyển, mà đang trở thành công cụ phục vụ nhiều mục đích, từ đi làm đến các chuyến nghỉ dưỡng ngắn ngày cùng gia đình.
Ở góc độ thị trường, Mitsubishi vẫn duy trì vị thế là một trong những thương hiệu có doanh số ổn định tại Việt Nam. Các mẫu xe chủ lực như Xpander hay Xforce tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc giữ thị phần ở phân khúc MPV và SUV cỡ B.
Bên cạnh yếu tố giá bán và trang bị, việc tổ chức các hoạt động kết nối cộng đồng cho thấy hãng đang đẩy mạnh tương tác với nhóm khách hàng hiện hữu.
Cách tiếp cận này giúp thương hiệu hiện diện một cách tự nhiên hơn, đồng thời tạo cơ hội thu thập những phản hồi thực tế từ chính người dùng - những người trực tiếp sử dụng sản phẩm mỗi ngày.
