Sau hơn hai thập kỷ hiện diện với nhiều lần nâng cấp, mẫu xe “cá mập” quen thuộc Toyota HiAce được cho là đang chuẩn bị bước vào một cuộc thay đổi toàn diện. Đây cũng là dòng xe từng gắn bó với thị trường Việt Nam trong thời gian dài.
Toyota HiAce hiện vẫn là một trong những mẫu xe thương mại phổ biến trên toàn cầu. Tuy nhiên thế hệ H200 đã được bán tại Nhật Bản từ năm 2004, tạo áp lực lớn về việc cần có một thế hệ kế nhiệm. Các thông tin rò rỉ cho thấy phiên bản mới có thể ra mắt vào đầu năm tới, đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của dòng xe này.
Năm 2019, Toyota từng giới thiệu thế hệ HiAce H300 cho thị trường quốc tế, nhưng tại Nhật Bản, phiên bản H200 với cấu trúc động cơ đặt dưới ghế lái vẫn được duy trì. Dù liên tục được cập nhật trong suốt hơn 20 năm, mẫu xe này được cho là đang tiến gần tới thời điểm kết thúc vòng đời.
Những mẫu concept HiAce xuất hiện tại Triển lãm Di động Nhật Bản 2025 phần nào hé lộ định hướng của thế hệ mới. Một phiên bản sở hữu trục cơ sở dài và mui cao, trong khi biến thể còn lại mang kiểu dáng van tiêu chuẩn, hướng đến nhu cầu sử dụng đa dạng.
Mẫu concept cho thấy HiAce có thiết kế hiện đại hơn rất nhiều – Ảnh: Toyota
Cả hai mẫu concept đều sử dụng hệ thống đèn LED hiện đại và ngôn ngữ thiết kế tối giản, lấy cảm hứng từ Toyota Kayoibako concept năm 2023. Điểm đáng chú ý là thế hệ HiAce mới có thể từ bỏ thiết kế cabover truyền thống của H200 để chuyển sang cấu trúc có nắp ca pô ngắn, giúp xe linh hoạt hơn trong điều kiện đường phố hẹp.
Toyota nhiều khả năng sẽ tiếp tục cung cấp đa dạng biến thể thân xe, tương tự dòng HiAce hiện tại với nhiều tùy chọn về kích thước. Mẫu xe mới cũng được kỳ vọng trở thành nền tảng cho các phiên bản chở khách hoặc xe cắm trại.
Bên cạnh đó, hãng có thể bổ sung thêm một mẫu van cỡ nhỏ dựa trên ý tưởng từ Daihatsu Kayoibako-K, phục vụ nhu cầu giao hàng đô thị và di chuyển ngắn ngày.
Theo truyền thông địa phương, HiAce thế hệ mới sẽ chia sẻ một số linh kiện với dòng H300 đang bán tại các thị trường như Philippines, Thái Lan và Úc. Xe dự kiến sử dụng nền tảng TNGA, hứa hẹn cải thiện đáng kể về độ an toàn và khả năng vận hành so với khung gầm H200.
Đáng chú ý, mẫu xe được cho là sẽ chuyển sang bố trí động cơ đặt trước, đồng thời bổ sung tùy chọn hệ truyền động hybrid tự sạc, nhằm nâng cao hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Dù Toyota từng giới thiệu concept HiAce thuần điện vào năm 2023, các nguồn tin gần đây cho thấy kế hoạch phát triển phiên bản không phát thải này có thể đang bị trì hoãn.
Theo Apollo News Service, Toyota HiAce thế hệ mới dự kiến ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027. Những thông tin chi tiết hơn về mẫu xe này sẽ tiếp tục được cập nhật trong thời gian tới.
Trên các diễn đàn và mạng xã hội, việc cho thuê xe tự lái đang gây ra nhiều tranh cãi về rủi ro pháp lý. Sau một số vụ việc lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) xử phạt cả tài xế lẫn chủ xe với số tiền lên đến hàng chục, hàng trăm triệu đồng, nhiều người mặc định rằng, chỉ cần lái xe không có bằng lái, chủ xe chắc chắn sẽ bị phạt tiền vì giao ô tô cho người không đủ điều kiện điều khiển. Tuy nhiên, đây là cách hiểu chưa đầy đủ và dễ gây hoang mang dư luận.
Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), cơ quan chức năng phân biệt rõ hành vi "không mang theo" và "không có" bằng lái xe.
Cụ thể, tại điểm a khoản 3, điều 48, Nghị định 168, ở thời điểm kiểm tra, nếu người điều khiển không xuất trình được bằng lái bản cứng hoặc trên ứng dụng VNeID, CSGT sẽ lập biên bản người lái với lỗi "không có giấy tờ". Đồng thời, chủ xe cũng bị lập biên bản lỗi "giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển tham gia giao thông" và tiến hành tạm giữ phương tiện.
Tuy nhiên, đây chỉ là bước xử lý tạm thời. Theo điểm c, khoản 3, điều 48, cùng Nghị định trên, trong thời hạn hẹn giải quyết, nếu tài xế điều khiển xe xuất trình được giấy phép lái xe hợp lệ hoặc thông tin đã tích hợp trên tài khoản định danh điện tử, cơ quan chức năng sẽ không xử phạt đối với chủ xe.
Đối với xe cá nhân, người lái cũng sẽ được miễn phạt lỗi "không mang theo". Riêng xe kinh doanh vận tải, tài xế sẽ bị xử phạt 300.000 - 400.000 đồng về lỗi không mang theo bằng lái xe theo quy định tại điểm a, khoản 3, điều 18, Nghị định 168.
Rủi ro chỉ đến khi người thuê xe và điều khiển phương tiện hoàn toàn không có bằng lái hoặc quá thời gian hẹn nhưng không xuất trình được bằng lái hợp lệ. Trong trường hợp này, pháp luật mặc định chủ xe đã vi phạm lỗi "giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển".
Căn cứ theo điểm i, khoản 14, điều 32, Nghị định 168, cá nhân giao xe cho người không có bằng lái sẽ bị phạt từ 28 - 30 triệu đồng. Với tổ chức, doanh nghiệp cho thuê, mượn xe, mức phạt tăng lên từ 56 - 60 triệu đồng.
Song song đó, người thuê xe trực tiếp cầm lái cũng bị xử phạt từ 18 - 20 triệu đồng theo quy định tại điểm b, khoản 9, điều 18, cùng Nghị định.
Như vậy, việc tài xế quên mang bằng lái chỉ gây phiền hà về thủ tục hành chính và thời gian tạm giữ xe, không làm chủ xe bị phạt tiền. Tuy nhiên, nếu tài xế không có bằng lái hoặc không xuất trình giấy tờ theo đúng thời gian quy định, chủ xe có thể bị phạt tới 60 triệu đồng. Do đó, việc kiểm tra kỹ bằng lái bản cứng và trên VNeID của người thuê, mượn ô tô là điều rất cần thiết.
Tình huống giao thông: Đường có dấu hiệu ùn ứ cục bộ, nhiều ôtô đi chậm và dừng hẳn lại trong khi một xe con và xe tải đi cuối cùng không kịp dừng đúng lúc. Va chạm đầu tiên là của chiếc Kia Morning trắng, đâm vào đuôi VinFast VF 5. Sau đó xe tải húc mạnh vào Morning, đẩy loạt xe con dồn về trước.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi tham gia giao thông cần giữ khoảng cách an toàn phòng mọi tình huống có thể xảy ra. Trong khu dân cư (tốc độ quy định dưới 60 km/h), luật không có khoảng cách an toàn tối thiểu, mà yêu cầu tài xế chủ động giữ khoảng cách với xe phía trước. Trong tình huống này, loạt xe chạy khá sát nhau, đặc biệt dù qua một đoạn đường trơn ướt.
Ngoài việc giữ khoảng cách, tài xế cũng cần nhận biết sớm khi xe phía trước sáng đèn phanh. Ngay lúc đó cần bỏ chân ga, rà chân phanh để giảm tốc kịp thời, và cũng là cách để báo hiệu cho xe phía sau về tình huống nguy hiểm.
Ngày 16/5, Piaggio Việt Nam giới thiệu ba phiên bản Vespa kỷ niệm 80 năm, gồm Sprint 80th 125, Sprint 80th 180 và GTS 80th 300 tại TP HCM ngày 16/5. Điểm đáng chú ý là sự xuất hiện của mẫu Sprint 180 phân khối lần đầu xuất hiện tại thị trường Việt Nam.
Bộ ba phiên bản đặc biệt này sử dụng màu sơn xanh Verde Pastello, lấy cảm hứng từ mẫu Vespa 98 ra mắt vào năm 1946, tức 80 năm trước. Các chi tiết màu xanh này xuất hiện trên thân xe, gương chiếu hậu, tay dắt sau, vành và giảm xóc trước. Xe cũng có logo "80th" phía trước cùng huy hiệu "80 years of Vespa - Est. 1946" phía sau. Ngoại hình, thông số động cơ của bản Sprint 80th 125 và GTS 80th 300 không đổi so với thế hệ hiện tại.
Trong ba mẫu xe, Sprint 80th 180 là phiên bản đáng chú ý nhất khi lần đầu được trang bị động cơ i-Get 180 tại Việt Nam. Động cơ này có dung tích 174,1 phân khối, công suất 14,8 mã lực, mô-men xoắn 13,7 Nm, làm mát bằng gió cưỡng bức. Để so sánh, bản Sprint 125 công suất 10,6 mã lực, mô-men xoắn 10,4 Nm, còn bản Sprint 150 công suất 12,3 mã lực, mô-men xoắn 12,7 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu của bản 180 là 2,27 lít/100 km, cao hơn so với mức 1,85 lít/100 km của bản 125, theo công bố của nhà sản xuất.
Trong khi đó, GTS 80th 300 sử dụng động cơ HPE 278,3 cc, công suất 23,4 mã lực, mô-men xoắn 26 Nm, mức tiêu thụ nhiên liệu 3,4 lít/100 km. Ngoài ra, các phiên bản Vespa 80th được trang bị màn hình LCD hoặc TFT màu, hỗ trợ kết nối Vespa MIA với điện thoại thông minh, khóa thông minh keyless và các tính năng như Bike Finder hay Follow Me.
Các phiên bản đặc biệt sẽ được bán từ tháng 5. Giá bán đề xuất của Sprint 80th 125 là 106,5 triệu đồng, Sprint 80th 180 là 121,5 triệu đồng và GTS 80th 300 là 172 triệu đồng. Mức giá của bản Sprint đặc biệt này cao hơn so với bản tiêu chuẩn khoảng 20 triệu đồng, còn GTS bản đặc biệt cao hơn bản tiêu chuẩn khoảng 13,4 triệu đồng.
