Thông báo được Honda đưa ra ngày 23/4, và hãng viện dẫn những thay đổi trong môi trường xung quanh thị trường ôtô toàn cầu và Hàn Quốc là nguyên nhân của động thái này. Họ cho biết thêm động thái này được thực hiện sau khi “cân nhắc kỹ lưỡng từ góc độ tập trung nguồn lực doanh nghiệp để tăng cường khả năng cạnh tranh trong trung và dài hạn”.
Có mặt tại Hàn Quốc từ 2004, nhưng đây vẫn là một thị trường nhỏ đối với Honda, nơi những thương hiệu nội địa như Hyundai và Kia vốn thống trị doanh số. Giờ đây, một đối thủ đến từ Trung Quốc, BYD, cũng đang tích cực thâm nhập với tham vọng thị phần.
Năm 2025, Honda bán chưa đến 2.000 xe tại quốc gia này, giảm hơn 20% so với năm trước. Trong tháng 3, doanh số của hãng chỉ là 84 xe, đứng thứ 18 trong số 26 thương hiệu nước ngoài kinh doanh tại đây. Hãng đồng hương Toyota đứng thứ 10, với 738 xe bán ra. Nhà vô địch là Tesla với hơn 11.000 xe.
Honda đang phải vật lộn với doanh số sụt giảm tại các thị trường châu Á trọng điểm do phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các đối thủ, bao gồm các thương hiệu Hàn Quốc và Trung Quốc.
Tại Trung Quốc, doanh số bán lẻ của hãng giảm xuống còn khoảng 646.000 xe vào năm 2025, giảm 60% so với 5 năm trước. Các nguồn tin của Reuters nói rằng Honda cũng sẽ đóng cửa ít nhất một nhà máy liên doanh sản xuất ôtô tại Trung Quốc.
Doanh số của Honda cũng giảm so với cùng kỳ 2025 tại Thái Lan, Malaysia và Indonesia. Tại Việt Nam, doanh số của hãng tăng nhẹ so với 2024, với mức tăng 1,6%.
Thông tin trên có thể sẽ khiến nhiều chủ sở hữu xe thất vọng, nhưng Honda hứa sẽ tiếp tục cung cấp hỗ trợ sau bán hàng như phụ tùng, dịch vụ, bảo dưỡng và bảo hành.
Denza, thương hiệu trực thuộc BYD, đang từng bước khẳng định tham vọng ở phân khúc xe điện hiệu năng cao khi giới thiệu mẫu Denza Z bản thương mại. Đây là cái tên được định vị đủ sức cạnh tranh trực diện với những mẫu xe mui trần thuần điện như Maserati GranCabrio Folgore.
Theo kế hoạch, Denza Z sẽ có ba cấu hình gồm coupe, mui trần và phiên bản hướng đến đường đua, tập trung vào sự hòa quyện giữa thiết kế hiện đại, khả năng vận hành mạnh mẽ và nền tảng công nghệ điện tử tiên tiến.
Ở biến thể mui trần, Denza Z Convertible mang đến cảm giác mềm mại và tinh tế hơn so với bản mui cứng. Khi loại bỏ phần nóc, không gian nội thất bốn chỗ được phô bày rõ ràng, trong khi phần đuôi xe cũng được tinh chỉnh để tạo nên tỉ lệ tổng thể cân đối hơn. Thiết kế cản trước và sau được tiết chế, không còn quá thiên về phong cách thể thao cực đoan như mẫu concept từng ra mắt trước đó.
Phiên bản trưng bày tại Beijing Auto Show 2026 gây ấn tượng với màu sơn xanh ánh lam hoàn thiện dạng satin, đi cùng khoang nội thất phối ba tông màu. Tổng thể tạo nên một phong vị sang trọng mang hơi hướng xe Ý.
Dù chưa trình diễn trực tiếp cơ chế đóng mở mui, các hình ảnh thử nghiệm trước đây cho thấy hệ thống mui mềm sử dụng chất liệu vải truyền thống - một lựa chọn quen thuộc trên các dòng xe mui trần cao cấp.
Đứng sau thiết kế của Denza Z là Wolfgang Egger, cựu Giám đốc thiết kế của Audi, hiện phụ trách định hình ngôn ngữ thiết kế cho các thương hiệu Denza, Fang Cheng Bao và YangWang trong hệ sinh thái BYD. Điều này phần nào lý giải phong cách châu Âu rõ nét trên mẫu xe.
Về kỹ thuật, Denza Z sử dụng cấu hình ba mô tơ điện kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cho tổng công suất xấp xỉ 1.000 mã lực. Xe được trang bị hệ thống treo điện từ DiSus-M, gói hỗ trợ lái thế hệ mới "Eye of the God", cùng bộ pin tương thích công nghệ sạc siêu nhanh Flash do BYD phát triển.
Một điểm đáng chú ý là chiến lược thị trường của Denza Z đi theo hướng ngược lại thông lệ, khi ưu tiên tiếp cận khách hàng quốc tế trước khi chính thức mở bán tại Trung Quốc. Sau màn ra mắt tĩnh, mẫu xe dự kiến sẽ có màn trình diễn động tại Goodwood Festival of Speed, nơi thường quy tụ những mẫu xe hiệu năng cao hàng đầu thế giới.
Theo ước tính tại thị trường nội địa, Denza Z có thể được định giá trong khoảng 400.000 - 500.000 nhân dân tệ (tương đương 58.600 - 73.200 USD). Mức giá này thấp hơn rất nhiều so với các đối thủ đến từ châu Âu như Maserati GranCabrio, hiện khởi điểm từ hơn 2,43 triệu nhân dân tệ tại Trung Quốc, cho thấy cách tiếp cận đầy thực dụng nhưng cũng không kém phần tham vọng của BYD trong cuộc chơi xe điện cao cấp.
Trong bối cảnh các đô thị ngày càng quá tải vì ô tô cỡ lớn và tình trạng ùn tắc kéo dài, nhiều nhà thiết kế đang tìm kiếm những giải pháp giao thông nhỏ gọn hơn cho tương lai. Một trong số đó là MicroFold - mẫu concept ô tô điện mini có khả năng tự “gập lại” để tiết kiệm diện tích khi đỗ xe.
Dự án do Amaan Mukadam, nhà thiết kế tự do của Anh, phát triển. Theo giới thiệu, MicroFold hướng tới nhu cầu di chuyển cá nhân trong đô thị đông đúc, nơi không gian dành cho giao thông và bãi đỗ ngày càng hạn chế.
Mẫu xe concept này còn được tính toán khả năng tự quay về trạm sạc hoặc khu vực lưu trữ sau khi hoàn thành chuyến đi. Chính ở giai đoạn này, cơ chế “gập mình” của xe được kích hoạt nhằm tối ưu diện tích đỗ.
Doanh số Mitsubishi trong tháng 3 tăng gần 3 lần so với tháng liền kề. Đóng góp lớn vào mức tăng trưởng này là doanh số Xpander, mẫu xe chủ lực của hãng Nhật trong nhiều năm qua.
Mitsubishi Xpander (bao gồm cả Xpander Cross) bán ra 1.763 xe, tăng 185% so với tháng 2. Mức doanh số này nhiều hơn hai lần bộ đôi Avanza, Veloz của Toyota (793 xe). Nhờ đó, sản phẩm của Mitsubishi tiếp tục củng cố ngôi xe MPV cỡ nhỏ ăn khách nhất Việt Nam.
Kể từ khi ra mắt bản lắp ráp trong nước vào cuối 2022, bộ đôi xe MPV của Toyota chưa có nâng cấp thiết kế lẫn trang bị nào đáng kể. Ngược lại, Mitsubishi nhiều lần bổ sung các bản cập nhật cho Xpander lẫn Xpander Cross. Sức hút sản phẩm và nhu cầu tại đại lý nhìn chung không thay đổi đối với các sản phẩm này.
Xếp sau doanh số bộ đôi xe Nhật là bộ đôi xe Hàn: Kia Carens và Hyundai Stargazer. Hai mẫu xe này cũng tăng mạnh doanh số, lần lượt gấp đôi và gấp ba so với tháng 2, nhưng so với nhóm đầu vẫn còn thấp. Nhóm các mẫu xe bán chậm nhất vẫn là Suzuki XL7, Honda BR-V và Toyota Avanza.
Sau quý I, toàn phân khúc MPV cỡ nhỏ bán ra 10.381 xe, tăng 13% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, Xpander dẫn đầu phân khúc với 4.391 xe, giảm nhẹ 3,6% doanh số. Veloz tăng trưởng cao nhất, đạt 86,4%, chủ yếu do lượng bán hồi quý I/2025 khá thấp.
MPV cỡ nhỏ hiện toàn bộ đều chạy xăng, thuộc các thương hiệu Nhật, Hàn. Trong bối cảnh làn sóng xe điện đang tăng nhanh ở Việt Nam, đặc biệt các phân khúc hướng đến nhu cầu chạy dịch vụ, nhóm MPV cỡ nhỏ dường như chưa chịu tác động nhiều.
Lớn hơn về kích thước và tầm giá là nhóm MPV cỡ trung, nơi hội tụ của những Toyota Innova Cross, Hyundai Custin, các mẫu xe Trung Quốc chạy xăng, thuần điện như MG G50, BYD M6, GAC M6 Pro. Và đặc biệt là bộ đôi thuần điện đang thống trị doanh số thị trường lẫn toàn phân khúc MPV nói chung: VinFast Limo Green và VF MPV 7.
