Lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam tăng mạnh trong bối cảnh sức mua ô tô tìm lại nhịp tăng trưởng. Các chương trình ưu đãi, giảm giá bán của các nhà phân phối giúp ô tô nhập khẩu có được lợi thế cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước. Trong đó ô tô Trung Quốc đang có xu hướng tăng mạnh.
Theo số liệu mới nhất từ Cục Hải quan, trong tháng 3.2026, đã có tổng cộng 25.255 xe ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu vào Việt Nam. So với tháng liền trước đó, lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam tăng gần 57%. Đây là tháng thứ ba liên tiếp trong năm 2026, ô tô nhập khẩu vào Việt Nam tăng trưởng về số lượng, đồng thời cũng là tháng có lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đạt mức cao nhất trong những năm gần đây.
Cộng dồn các tháng thuộc quý 1/2026, các doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 56.012 xe ô tô các loại, tăng gần 21% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, lượng ô tô nhập khẩu từ Indonesia chiếm tới 23.402 xe, tăng 27,5% so với cùng kỳ năm ngoái, qua đó vươn lên vị trí dẫn đầu và chiếm gần 50% tổng lượng ô tô mới nhập khẩu vào Việt Nam tháng ba tháng đầu năm 2026.
Ô tô nhập khẩu từ Indonesia vào Việt Nam chủ yếu là các dòng ô tô giá rẻ thuộc phân khúc MPV phổ thông 7 chỗ ngồi, Xe Crossover hạng B hay xe cỡ nhỏ hạng A… Trong đó, Mitsubishi Xforce, Xpander, Mitsubishi Destinator, Toyota Yaris Cross… là các mẫu ô tô nhập khẩu từ Indonesia thuộc hàng bán chạy nhất tại Việt Nam. Quý 1 vừa qua, riêng doanh số Mitsubishi Xforce, Xpander, Mitsubishi Destinator, Toyota Yaris Cross đã chiếm tới 13.570 xe.
Trong khi đó, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc tiếp tục cho thấy xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ và tiếp tục vượt Thái Lan. Tổng lượng ô tô Trung Quốc được các doanh nghiệp nhập khẩu vào Việt nam trong quý 1/2026 lên tới 17.168 xe, tăng 74,5% so với cùng kỳ năm ngoái, đây cũng là quý ghi nhận lượng ô tô Trung Quốc vào Việt Nam đạt mức cao nhất trong những năm gần đây. Ngoài ô tô du lịch dưới 9 chỗ, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam còn có ô tô tải, xe thương mại… Đây là các dòng xe chiếm tỷ trọng lớn khi phục vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh và có lợi thế cạnh tranh về giá bán.
Trái ngược với ô tô Trung Quốc, xe nhập khẩu từ Thái Lan vào Việt Nam đang có xu hướng sụt giảm khi chỉ có tổng cộng 13.077 xe được nhập về trong quý 1 vừa qua, giảm 18,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, chiếm đa số là xe bán tải, SUV 7 chỗ…
Việc một số doanh nghiệp kinh doanh ô tô chuyển sang nhập khẩu xe từ Indonesia, Nhật Bản… là lý do khiến xe nhập khẩu từ Thái Lan sụt giảm. Nhiều mẫu mã như Subaru Forester, Suzuki Swift… trước đây từng nhập khẩu từ Thái Lan nay chuyển sang nhập từ Nhật Bản; đó là chưa kể đến một số dòng sedan như Honda Accord nhập từ Thái Lan đã tạm dừng phân phối tại Việt Nam từ cuối năm ngoái. Số lượng sụt giảm khiến Thái Lan chỉ xếp thứ ba trong số các quốc gia cung ứng ô tô nhiều nhất cho thị trường Việt Nam, sau Indonesia và Trung Quốc.
Đáng chú ý, trong tổng số ô tô nhập khẩu vào Việt Nam quý 1/2026 ô tô du lịch từ 9 chỗ ngồi trở xuống chiếm khoảng 65%, tương ứng 36.388 xe; tuy nhiên theo Cục Hải quan, mức tăng trưởng về số lượng ô tô nhập khẩu chủ yếu đến từ ô tô tải, xe thương mại. Điều này phản ánh nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hoạt động sản xuất, kinh doanh đang gia tăng và có dấu hiệu khởi sắc.
Tình huống giao thông: Chở theo em bé ngồi phía trước, người phụ nữ lái xe máy đi song song với xe bồn. Đến nút giao, dù con đường rất thoáng, xe máy và xe tải vẫn từ từ hút vào nhau. Sau khi bị huých trúng, người phụ nữ mất thăng bằng, xe máy đổ, hai người ngã ra đường. Người phụ nữ bị bánh sau xe tải cán qua và tử vong, em bé may mắn không ảnh hưởng.
Kỹ năng lái xe: Các tuyến đường ở Việt Nam hầu hết được tổ chức giao thông hỗn hợp, tức nhiều loại phương tiện cùng đi chung một làn đường. Vì vậy, tình huống các xe đi sát vào nhau khi đến nút giao, chuyển hướng, quay đầu là rất phổ biến. Nếu trên đường thẳng, các phương tiện giữ lái, rủi ro va chạm thấp, nhưng khi chuyển hướng, các xe dễ dính vào nhau vì bị hạn chế tầm nhìn, kích thước, tốc độ khác nhau.
Trong tình huống trên, kỹ năng cần có với người đi xe máy là thỉnh thoảng phải quan sát cả hai bên và gương chiếu hậu để xem có phương tiện nào cỡ lớn đang tiến tới, đặc biệt khi vào các nút giao, chuyển hướng. Nguyên tắc luôn là tránh càng xa càng tốt khi gặp các phương tiện lớn.
Bên cạnh đó, với người lái xe tải, container, xe khách, cần quan sát từ sớm, hạn chế lấy lái nhiều, gấp khi chuyển hướng. Nếu thấy không chắc chắn về tầm nhìn, có thể sử dụng thêm một vài lần bấm còi ngắt quãng.
Theo Nghị định 81/2016 có hiệu lực từ 15-5, tài xế ô tô bị xử phạt 18-20 triệu đồng nếu vi phạm các lỗi: Vượt rào chắn đường ngang, cầu chung khi chắn đang dịch chuyển; vượt đường ngang, cầu chung khi đèn đỏ đã bật sáng; không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường hoặc chỉ dẫn của nhân viên gác đường ngang, cầu chung khi đi qua đường ngang, cầu chung.
Trước ngày 15-5, mức xử phạt cho tài xế ô tô vi phạm lỗi trên là từ 4-6 triệu đồng và bị tước bằng lái xe 1-3 tháng.
Đối với tài xế xe máy, hành vi trên cũng bị nâng mức phạt tiền, từ 600.000 đến 1 triệu đồng như trước đây lên 6-8 triệu đồng. Đồng thời tài xế bị tước bằng lái xe 1-3 tháng. Trường hợp vi phạm gây hậu quả nghiêm trọng, có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự.
Ngoài ra, mức phạt tiền 200.000-300.000 đồng sẽ áp dụng đối với người đi bộ vượt rào chắn đường ngang, cầu chung khi chắn đã đóng; vượt qua đường ngang khi đèn đỏ đã bật sáng; không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường hoặc hướng dẫn của nhân viên gác đường.
Theo cảnh sát giao thông, tai nạn đường sắt thường để lại hậu quả đặc biệt nghiêm trọng do khối lượng lớn và quán tính của tàu hỏa khiến việc phanh dừng gần như không thể trong khoảng cách ngắn.
Việc tăng mức xử phạt nhằm nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, phòng ngừa tai nạn đường sắt, nhất là tại các điểm giao cắt.
Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo, người tham gia giao thông tuyệt đối chấp hành tín hiệu cảnh báo tại các đường ngang đường sắt; không vượt khi đèn đỏ đã bật sáng hoặc khi cần chắn đang hạ để bảo đảm an toàn cho bản thân và cộng đồng.
Với những trường hợp không đủ điều kiện an toàn để dừng xử lý ngay tại chỗ, lựclượng chức năng sẽ ghi hình lại thông tin biển số phương tiện để tra cứu phục vụ việc xử phạt nguội.
Sau nhiều năm im ắng, cái tên Nissan Primera đang đứng trước cơ hội trở lại thị trường ô tô toàn cầu. Thông tin này xuất phát từ một hồ sơ đăng ký gửi tới Bộ Năng lượng Philippines (DOE), qua đó hé lộ kế hoạch hồi sinh mẫu sedan quen thuộc dưới một hình hài hoàn toàn mới - có thể là phiên bản đổi tên của Nissan N7.
Theo tài liệu từ DOE, Nissan Primera thế hệ mới sẽ là một mẫu xe thuần điện. Xe sở hữu chiều dài 4.930mm cùng trục cơ sở 2.915mm, nhỉnh hơn Toyota Camry về kích thước tổng thể. Các thông số này trùng khớp với những tin đồn trước đó cho rằng Primera thực chất là phiên bản đổi tên của Dongfeng Nissan N7 đang bán tại Trung Quốc.
Về vận hành, Nissan Primera được cho là sử dụng một mô tơ điện đơn, cho công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 305Nm - tương đương phiên bản tiêu chuẩn của Dongfeng Nissan N7. Xe trang bị bộ pin dung lượng 60kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 500km sau mỗi lần sạc, dù đã có một số tinh chỉnh nhẹ so với bản gốc.
Do dùng chung nền tảng, thiết kế ngoại thất của Nissan Primera mới nhiều khả năng không có nhiều thay đổi so với Dongfeng Nissan N7, ngoài việc thay logo và tên xe ở phía sau. Nội thất dự kiến tiếp tục theo phong cách tối giản, nổi bật với màn hình giải trí trung tâm kích thước 15,6inch.
Hiện Nissan vẫn chưa công bố thời điểm ra mắt chính thức. Tuy nhiên hãng đã xác nhận Dongfeng Nissan N7 sẽ được xuất khẩu sang nhiều thị trường ngoài Trung Quốc. Mẫu xe này hiện được sản xuất tại nhà máy Dongfeng Nissan Huadu (Quảng Châu), cùng với các dòng N6 và SUV NX8.
Việc cái tên Nissan Primera xuất hiện trong hồ sơ tại Philippines cho thấy ngày trở lại của mẫu xe này có thể không còn xa. Câu hỏi đặt ra là liệu Nissan có tiếp tục sử dụng tên Primera tại các thị trường khác hay không, thay vì giữ tên Dongfeng Nissan N7 - vốn kém quen thuộc hơn với người dùng toàn cầu.
Bên cạnh đó, khả năng phân phối tại các thị trường Đông Nam Á khác cũng đang được quan tâm, đặc biệt khi mẫu xe này từng xuất hiện tại Việt Nam nhưng chưa được mở bán chính thức.
Nissan N7 xuất hiện trong triển lãm Vietnam AutoExpo 2025 - Ảnh: BẢO LÂM
Ra mắt lần đầu vào năm 1990, Nissan Primera từng là mẫu sedan cỡ trung chủ lực của Nissan tại Nhật Bản và châu Âu. Mẫu xe này trải qua ba thế hệ trước khi bị khai tử vào năm 2007. Trong quá khứ, Primera không chỉ đa dạng về kiểu dáng (sedan, liftback, wagon) mà còn ghi dấu ấn trên đường đua với hai chức vô địch British Touring Car Championship liên tiếp vào các năm 1998 và 1999.
Việc hồi sinh một cái tên mang tính biểu tượng như Nissan Primera cho thấy Nissan đang tận dụng giá trị di sản thương hiệu để tạo sức hút cho các mẫu xe điện mới, trong bối cảnh thị trường ngày càng cạnh tranh khốc liệt.
