Báo Singapore phân tích lý do Việt Nam là điểm đến hấp dẫn nhất Đông Nam Á 2026

Spirit Airlines, hãng hàng không giá rẻ hoạt động trong 34 năm, thông báo bắt đầu "quá trình ngừng hoạt động có trật tự, có hiệu lực ngay lập tức" sau khi thỏa thuận cứu trợ do Tổng thống Donald Trump cân nhắc thất bại.

"Tất cả các chuyến bay của Spirit đã bị hủy và hành khách của Spirit không nên đến sân bay", hãng hàng không cho biết vào hôm qua 3.5. Hành khách của Spirit đã đến các sân bay trên khắp nước Mỹ và thấy các quầy làm thủ tục trống rỗng cùng các biển báo thông báo các chuyến bay đã bị hủy và dịch vụ khách hàng không hoạt động. Sự sụp đổ này khiến 14.000 nhân viên của Spirit mất việc.

Hãng hàng không đổ lỗi cho chi phí nhiên liệu máy bay tăng vọt - đã tăng gấp đôi kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Mỹ-Iran và "những áp lực khác đối với hoạt động kinh doanh" là nguyên nhân dẫn đến sự sụp đổ của mình.

Tuy nhiên, hãng đã phải đối mặt với các vấn đề trước khi xung đột xảy ra sau khi chật vật để phục hồi từ đại dịch Covid-19. "Vào tháng 3 năm 2026, chúng tôi đã đạt được thỏa thuận với các chủ sở hữu trái phiếu về một kế hoạch tái cấu trúc cho phép chúng tôi tiếp tục hoạt động kinh doanh", Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Spirit, Dave Davis, cho biết.

"Thế nhưng, việc giá nhiên liệu tăng đột ngột và kéo dài trong những tuần gần đây cuối cùng đã khiến chúng tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiến hành giải thể công ty một cách có trật tự", ông nói và cho hay công ty không có và không thể huy động hàng trăm triệu đô la cần thiết để duy trì hoạt động.

Chính phủ Mỹ trước đó cân nhắc gói cứu trợ 500 triệu đô la cho hãng hàng không Spirit Airlines nhưng kế hoạch đã thất bại trong tuần qua. Các hãng hàng không khác đã tuyên bố họ sẵn sàng giúp đỡ giải cứu hành khách của Spirit bị bỏ rơi sau sự sụp đổ của hãng.

Hãng hàng không này, với màu sơn vàng đặc trưng, là hãng hàng không lớn thứ sáu của Mỹ về số lượng hành khách. Đây là một trong những hãng tiên phong trong lĩnh vực du lịch giá siêu rẻ, với quy mô đội bay với gần 100 chiếc, được thành lập năm 1992.

Hãng hàng không Spirit đã phải vật lộn với nhiều vấn đề trong nhiều năm. Giống như tất cả các hãng hàng không khác, đại dịch đã dẫn đến những khó khăn tài chính lớn. Lần cuối cùng Spirit có lãi là vào năm 2019, trước khi Covid-19 bùng phát. Kể từ đó, thị trường hàng không giá rẻ của Mỹ, vốn từng bùng nổ, đã bị ảnh hưởng khi các hãng hàng không lớn hơn, như Delta và United, bắt đầu cung cấp các hạng vé "hạng phổ thông cơ bản" được cắt giảm, thu hút những hành khách nhạy cảm về giá rời bỏ các hãng như Spirit.

Trong những năm gần đây, hãng đã phải ngừng hoạt động một số máy bay, tập trung vào ít sân bay trung chuyển hơn và giảm số chuyến bay xuống còn khoảng một nửa. Điều đó giúp cắt giảm chi phí nhưng cũng khiến giảm doanh thu. Một vụ sáp nhập với đối thủ JetBlue - bản thân JetBlue cũng không có tình hình tài chính tốt - đã bị chính quyền cựu Tổng thống Biden ngăn chặn vì lo ngại sẽ làm giảm cạnh tranh. Spirit đã trải qua hơn một năm trong tình trạng bảo hộ phá sản để đưa ra kế hoạch phục hồi. Hãng đã hy vọng thoát khỏi tình trạng phá sản vào tháng 3 nhưng điều đó đã phải hủy bỏ khi Mỹ bắt đầu ném bom Iran. Triển vọng của Spirit càng trở nên khó khăn hơn do giá nhiên liệu máy bay tăng cao vì xung đột ở Trung Đông.

Ông Trump từng gợi ý rằng một gói cứu trợ sẽ cho phép chính phủ liên bang sở hữu 90% cổ phần của Spirit, sau đó sẽ bán lại để thu lợi nhuận. Hôm thứ sáu, theo giờ Mỹ, ông Trump được hỏi liệu ông đã quay lưng lại với Spirit sau sự nhiệt tình ban đầu của mình hay chưa. Ông nói không muốn dính líu đến việc này, nhưng nếu có thể, đó là 14.000 việc làm. Tuy nhiên, cuối cùng, Spirit cũng bị xóa tên trên bản đồ hàng không thế giới.

Tin Gốc: Thanh Niên

Việc tái cấu hình toàn bộ đội tàu thân hẹp, với tâm điểm là tàu bay A281, đánh dấu bước chuyển từ khai thác nhanh sang chuẩn hóa trải nghiệm theo phong cách “Nét thanh lịch Đông Dương” (Élégance Indochine) - sự giao thoa tinh tế giữa vẻ sang trọng Pháp và cốt cách phương Đông. Theo định hướng một hãng hàng không full-service đẳng cấp, SPA không chỉ nâng cấp sản phẩm mà còn xây dựng một “mã gen” nhận diện nhất quán trên toàn bộ hành trình trải nghiệm.

Cụ thể, khoang Phổ thông được nâng cấp với việc mở rộng khoảng cách giữa các hàng ghế lên 29 - 31 inch, kết hợp trang bị dòng ghế Hawk Infinity từ Anh Quốc, sở hữu thiết kế công thái học hiện đại, tích hợp cổng sạc USB và cấu trúc tối ưu trọng lượng, góp phần nâng cao sự thoải mái đồng thời giảm tiêu hao nhiên liệu và phát thải CO₂.

Trong khi đó, khoang Thương gia mang lại trải nghiệm thư giãn rõ rệt với ghế ngả 15 độ và hệ thống nâng đỡ chân lên tới 238 mm (9,37 inch), tạo cảm giác thoải mái như trong không gian nghỉ dưỡng cao cấp.

Điểm nhấn của lần nâng cấp này là sự đồng bộ về chất liệu và thẩm mỹ. Toàn bộ ghế được bọc da bò nguyên tấm cao cấp nhập khẩu từ Thụy Sĩ, kết hợp bảng màu đặc trưng như Ochre và Gold, tạo nên một nhận diện xuyên suốt và khác biệt. Khi bước lên bất kỳ chuyến bay nào, hành khách đều có thể cảm nhận rõ tinh thần “Nét thanh lịch Đông Dương” và triết lý “dịch vụ từ trái tim” của SPA.

Lớp da được xử lý bằng công nghệ thuộc khoáng hiện đại, đảm bảo độ bền lên tới 6 năm, đồng thời giữ được sự mềm mại và thoáng khí tự nhiên. Vật liệu cũng đạt tiêu chuẩn chống cháy FAR 25.853 và không chứa các hợp chất gây hại, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hành khách.

Kết hợp cùng hệ màu ấm và hương thơm đặc trưng La Festa, không gian cabin được định hình như một “resort trên không”, nơi mỗi chi tiết đều hướng tới cảm giác thư giãn, an tâm và được nâng niu.

Theo kế hoạch, SPA sẽ hoàn tất việc đồng bộ nội thất toàn bộ đội tàu thân hẹp vào tháng 10, thiết lập một tiêu chuẩn trải nghiệm nhất quán trên mọi hành trình.

Trên nền tảng đã được chuẩn hóa, SPA đang chuẩn bị bước vào giai đoạn tăng trưởng mới với việc khai thác tàu bay thân rộng Airbus A330.

Dự kiến trong tháng 7, Sun PhuQuoc Airways sẽ tiếp nhận hai tàu bay A330 đầu tiên đã hoàn thiện nhận diện và cấu hình theo tiêu chuẩn của hãng, để thực hiện các quy trình kiểm định và diễn tập phục vụ cấp AOC từ Cục Hàng không Việt Nam. Đội tàu này sẽ chính thức khai thác từ tháng 9, mở ra mạng lưới kết nối trực tiếp Phú Quốc với các thị trường quốc tế tầm xa như Kazakhstan, Nga, Uzbekistan, Úc, Mông Cổ, Oman, CH Czech và Thổ Nhĩ Kỳ.

Không chỉ gia tăng năng lực khai thác đường dài, A330 còn mở ra một chuẩn mực trải nghiệm mới. Lần đầu tiên, Sun PhuQuoc Airways giới thiệu hạng ghế Premium, mang đến thêm lựa chọn thư thái cho hành khách, bên cạnh khoang Thương gia có ghế ngồi ngả phẳng 180°, thiết kế tối ưu cho các hành trình xuyên lục địa.

Từ việc chuẩn hóa nội thất đội tàu thân hẹp đến triển khai đội tàu thân rộng, SPA đang từng bước hiện thực hóa chiến lược “Rise to the World” một cách bài bản và rõ ràng.

Đầu tư A330 ở thời điểm này đồng thời là bước chuẩn bị quan trọng về vận hành và trải nghiệm, trước khi hãng đón nhận những tàu bay Boeing 787-9 Dreamliner đầu tiên trong đơn hàng 40 chiếc đã ký với Boeing vào tháng 2, với tổng giá trị 22,5 tỉ USD, dự kiến bàn giao từ năm 2031.

Tin Gốc: Thanh Niên

Với tiêu chí ít thông tin trên Google, càng kỳ bí, hoang sơ càng tốt, New Guinea trở thành điểm đến quen thuộc của anh Nguyễn Bá Nguyên (Phú Quốc, An Giang). Cuối năm 2025, anh Nguyên đã thực hiện chuyến đi thứ 3 đến hòn đảo này để tìm cua dừa, cá hiếm.

Đam mê khám phá các đảo xa ở Thái Bình Dương, anh Nguyễn Bá Nguyên dành phần lớn các chuyến đi của mình để tìm kiếm các hòn đảo ít được du khách biết đến.

Lặn biển từ năm 18 tuổi, hiện tại mục đích chính trong các chuyến du lịch của anh là để thực hiện đam mê lặn biển, săn cá.

"Phương châm đi khám phá của mình thì đơn giản thôi, chỉ cần thấy một hòn đảo nào đó trên Google maps nằm thật xa các thị trấn quanh đó. Mình sẽ tìm trên Google xem có thông tin gì không, nếu có ít thông tin thì đó chắc chắn là nơi mình muốn đến, càng mơ hồ càng tốt", anh Nguyên chia sẻ.

Chuyến đi thường kéo dài 1 tháng, anh chỉ việc lên kế hoạch đi từ đảo này sang đảo kia, từ đảo có làng nhỏ, đảo có vài nóc nhà cho tới đảo không còn ai sống.

Anh Nguyên mê ngủ lại đảo hoang đúng nghĩa. Hằng ngày săn bắt, tự săn cá, tôm hùm, cua… để thưởng thức. Tối đến thì mắc võng trên cây dừa, ngắm bầu trời đêm đầy sao nghĩ lại hành trình đã qua và những điều sắp tới.

Cá mú khổng lồ, cua dừa là những "chiến lợi phẩm" của chuyến đi - Ảnh: NVCC

Sóng này không phải sóng điện thoại, mà sóng và gió biển. Trong chuyến đi New Guinea cuối năm 2025, anh Nguyên dành 10 trong tổng số 30 ngày trong chuyến đi để khám phá một chuỗi đảo san hô nằm cách thành phố gần nhất khoảng 200km.

Ở đó không có điện, Internet, chợ búa quán xá, nên hằng ngày nếu muốn ăn thì anh sẽ phải đi lặn biển để kiếm cá. Lịch trình của chuyến đi hết sức đơn giản, ngày ăn ba bữa, lặn biển và ngắm cảnh.

Điều khiến Nguyên mê New Guinea như điếu đổ là bởi với anh, đây là hòn đảo đặc biệt nhất thế giới với hệ sinh thái cực kỳ đa dạng không thể tìm thấy ở bất cứ đâu.

New Guinea là hòn đảo lớn thứ 2 thế giới, chỉ sau Greenland, thuộc lãnh thổ của hai nước Indonesia và Papua New Guinea. Mặc dù chỉ chiếm 1% diện tích thế giới nhưng New Guinea lại sở hữu tới 5-10% toàn bộ đa dạng sinh thái.

Không chỉ vậy, New Guinea có tổng cộng cỡ 1.500 ngôn ngữ các loại, được phân bổ rải rác trong rất nhiều bộ lạc.

Nguyên ước tính nếu mỗi lần anh đi New Guinea kéo dài 1 tháng, và một năm anh đi 1- 2 lần, thì cần ít nhất 30 năm để anh có thể khám phá hết mọi ngóc ngách của New Guinea.

"Cái đắt giá nhất là các đảo ở đây gần như vẫn còn nguyên vẹn trước cách mạng công nghệ. Các rạn san hô còn nguyên độ đa dạng sinh học với các loài cá, tôm, cua dày đặc top đầu thế giới", anh Nguyên hào hứng.

Không chỉ vậy, Nguyên còn ấn tượng từ nhỏ với các bộ lạc săn đầu người ở Thái Bình Dương, "nên mình rất thích nghe các câu chuyện từ các già làng kể về quá khứ lẫy lừng của nơi đó, với những chiến lợi phẩm để lại là các hang đầu lâu chứa sọ của những bại tướng từ vài chục tới vài trăm năm trước", Nguyên kể.

Chi phí cho chuyến đi này trong khoảng từ 100-150 triệu đồng. Nhưng nhờ tôm hùm, cá hiếm được ăn mỗi ngày, Nguyên nghĩ "có lẽ anh đã hời".

Tin Gốc: Tuổi Trẻ