Ninh Bình có khách sạn quốc tế đầu tiên

Spirit Airlines, hãng hàng không giá rẻ hoạt động trong 34 năm, thông báo bắt đầu "quá trình ngừng hoạt động có trật tự, có hiệu lực ngay lập tức" sau khi thỏa thuận cứu trợ do Tổng thống Donald Trump cân nhắc thất bại.

"Tất cả các chuyến bay của Spirit đã bị hủy và hành khách của Spirit không nên đến sân bay", hãng hàng không cho biết vào hôm qua 3.5. Hành khách của Spirit đã đến các sân bay trên khắp nước Mỹ và thấy các quầy làm thủ tục trống rỗng cùng các biển báo thông báo các chuyến bay đã bị hủy và dịch vụ khách hàng không hoạt động. Sự sụp đổ này khiến 14.000 nhân viên của Spirit mất việc.

Hãng hàng không đổ lỗi cho chi phí nhiên liệu máy bay tăng vọt - đã tăng gấp đôi kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Mỹ-Iran và "những áp lực khác đối với hoạt động kinh doanh" là nguyên nhân dẫn đến sự sụp đổ của mình.

Tuy nhiên, hãng đã phải đối mặt với các vấn đề trước khi xung đột xảy ra sau khi chật vật để phục hồi từ đại dịch Covid-19. "Vào tháng 3 năm 2026, chúng tôi đã đạt được thỏa thuận với các chủ sở hữu trái phiếu về một kế hoạch tái cấu trúc cho phép chúng tôi tiếp tục hoạt động kinh doanh", Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Spirit, Dave Davis, cho biết.

"Thế nhưng, việc giá nhiên liệu tăng đột ngột và kéo dài trong những tuần gần đây cuối cùng đã khiến chúng tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiến hành giải thể công ty một cách có trật tự", ông nói và cho hay công ty không có và không thể huy động hàng trăm triệu đô la cần thiết để duy trì hoạt động.

Chính phủ Mỹ trước đó cân nhắc gói cứu trợ 500 triệu đô la cho hãng hàng không Spirit Airlines nhưng kế hoạch đã thất bại trong tuần qua. Các hãng hàng không khác đã tuyên bố họ sẵn sàng giúp đỡ giải cứu hành khách của Spirit bị bỏ rơi sau sự sụp đổ của hãng.

Hãng hàng không này, với màu sơn vàng đặc trưng, là hãng hàng không lớn thứ sáu của Mỹ về số lượng hành khách. Đây là một trong những hãng tiên phong trong lĩnh vực du lịch giá siêu rẻ, với quy mô đội bay với gần 100 chiếc, được thành lập năm 1992.

Hãng hàng không Spirit đã phải vật lộn với nhiều vấn đề trong nhiều năm. Giống như tất cả các hãng hàng không khác, đại dịch đã dẫn đến những khó khăn tài chính lớn. Lần cuối cùng Spirit có lãi là vào năm 2019, trước khi Covid-19 bùng phát. Kể từ đó, thị trường hàng không giá rẻ của Mỹ, vốn từng bùng nổ, đã bị ảnh hưởng khi các hãng hàng không lớn hơn, như Delta và United, bắt đầu cung cấp các hạng vé "hạng phổ thông cơ bản" được cắt giảm, thu hút những hành khách nhạy cảm về giá rời bỏ các hãng như Spirit.

Trong những năm gần đây, hãng đã phải ngừng hoạt động một số máy bay, tập trung vào ít sân bay trung chuyển hơn và giảm số chuyến bay xuống còn khoảng một nửa. Điều đó giúp cắt giảm chi phí nhưng cũng khiến giảm doanh thu. Một vụ sáp nhập với đối thủ JetBlue - bản thân JetBlue cũng không có tình hình tài chính tốt - đã bị chính quyền cựu Tổng thống Biden ngăn chặn vì lo ngại sẽ làm giảm cạnh tranh. Spirit đã trải qua hơn một năm trong tình trạng bảo hộ phá sản để đưa ra kế hoạch phục hồi. Hãng đã hy vọng thoát khỏi tình trạng phá sản vào tháng 3 nhưng điều đó đã phải hủy bỏ khi Mỹ bắt đầu ném bom Iran. Triển vọng của Spirit càng trở nên khó khăn hơn do giá nhiên liệu máy bay tăng cao vì xung đột ở Trung Đông.

Ông Trump từng gợi ý rằng một gói cứu trợ sẽ cho phép chính phủ liên bang sở hữu 90% cổ phần của Spirit, sau đó sẽ bán lại để thu lợi nhuận. Hôm thứ sáu, theo giờ Mỹ, ông Trump được hỏi liệu ông đã quay lưng lại với Spirit sau sự nhiệt tình ban đầu của mình hay chưa. Ông nói không muốn dính líu đến việc này, nhưng nếu có thể, đó là 14.000 việc làm. Tuy nhiên, cuối cùng, Spirit cũng bị xóa tên trên bản đồ hàng không thế giới.

Tin Gốc: Thanh Niên

Doãn Linh Chi (Hà Nội) đặt cặp vé khứ hồi đi Thanh Đảo của Shandong Airlines, khởi hành ngày 12/4. Một tuần trước chuyến đi, cô nhận thông báo hủy cả hai chiều.

Đơn vị đại lý du lịch trực tuyến (OTA) đề xuất đổi lịch sang tháng 5 do hãng này hủy toàn bộ chuyến đến Thanh Đảo trong tháng 4. Do không thể hủy phòng khách sạn đã đặt cọc, Chi đành chấp nhận chờ hãng hoàn tiền vé cũ, đồng thời chi thêm 300.000 đồng mua vé mới của Shenzhen Airlines.

Chuyến bay thay thế phải quá cảnh tại Thâm Quyến với thời gian chờ lên tới 11 giờ, khiến lịch trình vui chơi của cô bị rút ngắn gần một ngày.

Trải nghiệm của Linh Chi không phải cá biệt. Trên các diễn đàn du lịch Trung Quốc, nhiều nhóm khách tự túc cũng phản ánh tình trạng bị hủy chuyến sát ngày bay.

Theo khảo sát, làn sóng điều chỉnh lịch trình này đang tác động trực tiếp đến các doanh nghiệp lữ hành lớn.

Tình trạng hủy chuyến rộ lên từ giữa tháng 3 và lịch hủy của nhiều hãng đã kéo dài đến tháng 6.

Đại diện một công ty lữ hành tại TP HCM cho biết, Sichuan Airlines đã thông báo hủy tổng cộng 12 chuyến trong tháng 5 và tháng 6 đối với chặng TP HCM - Thành Đô; Juneyao Air cũng cắt giảm gần 20 chuyến chặng TP HCM - Thượng Hải trong tháng 6.

Theo ông Phạm Anh Vũ, Phó tổng giám đốc Công ty Du Lịch Việt, nhiều đối tác hàng không chặng Trung Quốc như Lệ Giang, Thượng Hải, Thành Đô đã cắt giảm ít nhất 50% tần suất.

Tình trạng này xảy ra ở cả phân khúc bay thương mại lẫn thuê nguyên chuyến (charter). Ông Vũ nhận định nguyên nhân chính là "hiệu quả khai thác thấp trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao".

Từ đầu tháng 4, hơn 10 đoàn khách quốc tế của doanh nghiệp này đã phải thay đổi ngày khởi hành, chặng bay hoặc chuyển hướng điểm đến. Công ty cũng phải tạm dừng bán tour đi Lệ Giang, Trương Gia Giới do lịch bay quá bấp bênh.

Tại Hà Nội, ông Nguyễn Ngọc Tùng, Giám đốc Danh Nam Travel, cho biết có tới 90% các đoàn tour charter đến Trung Quốc bị hủy, tập trung vào các tuyến mới hoặc kén khách như Hà Nội đi Trương Gia Giới - Phượng Hoàng Cổ Trấn, Nội Mông, Hải Nam, Thạch Gia Trang, hay Ân Thi - Phượng Hoàng Cổ Trấn. Ngược lại, các tuyến truyền thống có lượng khách ổn định như Bắc Kinh, Thượng Hải hay Cửu Trại Câu ít bị biến động hơn.

Cùng tình cảnh, bà Lưu Thị Thu, Phó giám đốc Hoàng Việt Travel, cho biết doanh nghiệp đang "đau đầu" khi số đoàn khách bị ảnh hưởng (tính cả lượng khách gửi vào các liên minh lữ hành) lên tới gần 100 đoàn.

Riêng tuyến Hà Nội - Phượng Hoàng Cổ Trấn vốn duy trì 7-8 chuyến mỗi tháng, sau chuyến cuối cùng ngày 30/4, toàn bộ lịch bay charter trong tháng 5 và tháng 6 đã bị hủy bỏ, buộc công ty phải hoàn tiền cho khách.

Để ứng phó với giá xăng dầu leo thang, các hãng bay thường chọn giải pháp dồn khách từ các khung giờ thưa sang chuyến bay cao điểm để tăng tỷ lệ lấp đầy, hoặc tăng phụ phí nhiên liệu. Các tour charter vốn là dòng sản phẩm giá rẻ, phụ thuộc lớn vào mức trợ giá từ các địa phương Trung Quốc. Khi chi phí vận hành hàng không tăng, khoản hỗ trợ này không còn đủ bù đắp. Nếu doanh nghiệp nâng giá tour theo chi phí thực tế sẽ rất khó bán, dẫn đến nguy cơ thua lỗ lớn.

Theo bà Thu, nhiều tour tuyến nước ngoài khác cũng bị ảnh hưởng nhưng các tour du lịch Trung Quốc ảnh hưởng lớn nhất do nhu cầu cao.

Theo tờ Travel Daily (Trung Quốc), làn sóng hủy chuyến diện rộng tại nước này trong tháng 4 tập trung mạnh vào các tuyến bay quốc tế đến Đông Nam Á và Nhật Bản. Căng thẳng địa chính trị tại eo biển Hormuz đẩy giá dầu thô lên cao, buộc các hãng phải thu hẹp năng lực vận hành để giảm lỗ. Ví dụ, hơn 50% đường bay Trung Quốc - Nhật Bản đã bị hủy trong tháng 3.

Tại thị trường nội địa, tỷ lệ hủy chuyến tính đến giữa tháng 4 cũng chạm mức 15,1%. Phụ phí nhiên liệu tăng chỉ bù đắp được 20-30% chi phí dầu phát sinh thực tế do các hãng phải kìm giá vé để giữ chân hành khách, khiến người dân nước này có xu hướng chuyển sang đi tàu cao tốc, du lịch trong nước thay vì các chuyến bay đường dài.

Trước mắt, để giảm thiểu rủi ro, các công ty lữ hành Việt Nam đang điều chỉnh lại chiến lược. Đại diện Hoàng Việt Travel cho biết sẽ ưu tiên chọn các hãng hàng không lớn, đồng thời đẩy mạnh các tour Trung Quốc đường bộ qua cửa khẩu do phân khúc này không chịu ảnh hưởng từ giá vé máy bay, giá tour chỉ tăng nhẹ.

Danh Nam Travel chọn phương án hỗ trợ 50% mức phụ thu nhiên liệu cho khách (giảm từ 800.000 đồng xuống 400.000 đồng), hoặc hỗ trợ hủy tour miễn phí nếu khách không đồng ý đóng thêm. Trong khi đó, Du Lịch Việt nhanh chóng chuyển hướng dòng khách sang các sản phẩm nội địa đường bộ hoặc tàu hỏa để giảm rủi ro cho khách.

Ở góc độ lạc quan hơn, bà Nguyễn Nguyệt Vân Khanh, Giám đốc Ban Tiếp thị Vietravel, nhận định tình trạng hủy chuyến hiện tại vẫn mang tính cục bộ theo từng hãng chứ chưa lan rộng toàn thị trường, du khách vẫn có thể chủ động đặt tour hè.

"Với ngành lữ hành, chuẩn bị phương án dự phòng là yêu cầu bắt buộc khi vận hành các hành trình có sử dụng dịch vụ hàng không", bà Khanh nói. Công ty đã lên kịch bản tìm chuyến bay thay thế cùng ngày, đổi khung giờ, điều chỉnh điểm nối chuyến hoặc linh hoạt sắp xếp lại thứ tự tham quan, dịch vụ khách sạn, xe đưa đón để đảm bảo hành trình cho khách.

Đối với nhóm khách du lịch tự túc, ông Phạm Anh Vũ khuyến nghị nên ưu tiên mua hạng vé máy bay có điều kiện hoàn đổi linh hoạt và mua kèm bảo hiểm du lịch có quyền lợi hoãn, hủy chuyến. Khách nên đặt dịch vụ qua các đơn vị lữ hành uy tín.

"Khi sự cố xảy ra, khách không chỉ cần thông tin mà cần một ê kíp xử lý chỗ thay thế, điều chỉnh khách sạn, xe, chương trình và hỗ trợ đòi quyền lợi bồi thường theo đúng quy định mới", ông nói.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo Đồn Biên phòng Cửa khẩu Quốc tế Lào Cai, tính đến 12h30 ngày 30/4, hơn 5.000 người đã làm thủ tục xuất cảnh sang Trung Quốc. Lượng khách này cao gấp ba lần ngày 29/4, ghi nhận mức kỷ lục về số người xuất cảnh trong đợt nghỉ lễ Giỗ Tổ và 30/4-1/5.

Trước đó, từ 22h ngày 29/4, nhiều công ty du lịch đã cử nhân viên xếp vali giữ chỗ tại cửa khẩu nhằm hỗ trợ đoàn khách xuất cảnh nhanh trong sáng hôm sau. Tuy nhiên, bà Ngọc Châm, đại diện Top One Travel cho biết cơ quan chức năng đã yêu cầu tất cả rời đi và chỉ bắt đầu xếp hàng từ 7h ngày 30/4.

Trong ngày 30/4, Top One Travel phục vụ khoảng 1.300 khách du lịch Trung Quốc qua các cửa khẩu đường bộ, trong đó lượng khách qua cửa khẩu Lào Cai chiếm đa số. Bà Châm cho biết nhờ chủ động chuẩn bị hồ sơ và điều phối đoàn từ sớm nên quy trình xuất nhập cảnh diễn ra ổn định.

So với các kỳ nghỉ trước, công tác điều phối khách tại hai đầu cửa khẩu năm nay được đánh giá tốt hơn. Hầu như các đoàn không gặp sự cố dù lượng khách được nhiều đơn vị lữ hành nhận định là đông nhất từ sau dịch.

Hoàng Anh, du khách Hà Nội cho biết, đoàn làm thủ tục nhập cảnh chỉ sau khoảng một giờ chờ. Thời tiết mát mẻ nên việc xếp hàng không quá mệt mỏi. Tại Trung Quốc, lượng khách ở ga Hà Khẩu chưa đông vào sáng sớm, nhưng hướng dẫn viên cảnh báo sẽ có tình trạng chen chúc khi tới các điểm tham quan chính như Lệ Giang, Côn Minh.

Tại Cửa khẩu Quốc tế Lào Cai, các đoàn dùng hộ chiếu được ưu tiên nhập cảnh trước những đoàn dùng sổ thông hành.

Thời gian xuất cảnh dao động từ 40 phút tới 2 giờ. Bà Châm cho biết quá trình làm thủ tục tại Lào Cai diễn ra nhanh hơn Cửa khẩu Quốc tế Móng Cái (Quảng Ninh) và Cửa khẩu Quốc tế Hữu Nghị (Lạng Sơn) nhờ số lượng làn nhập cảnh nhiều hơn. Cụ thể, phía Cửa khẩu Quốc tế Hà Khẩu (Trung Quốc) có 16 làn nhập cảnh, trong khi Cửa khẩu Quốc tế Bằng Tường (giáp Hữu Nghị) chỉ có ba làn dành cho khách du lịch.

Theo bà Hoàng Tuyết, đại diện Vân Nam Group Tours, kỳ nghỉ lễ 1/5 cũng là cao điểm du lịch Trung Quốc nên lượng khách nội địa rất lớn. Các đơn vị cung cấp tour đều chủ động đặt dịch vụ trước một tháng để đảm bảo lộ trình không gián đoạn. Tuy nhiên, một số điểm đến tại Côn Minh như nhà ga hay con đường hoa phượng tím được dự báo đông khách, tốn thời gian di chuyển.

Theo đại diện Vân Nam Group Tours, du lịch Trung Quốc đường bộ vẫn là lựa chọn ưu tiên của khách Việt, đặc biệt trong bối cảnh nhiều chuyến bay charter bị hủy hoặc tạm dừng. Nhờ hạ tầng cửa khẩu được đầu tư giúp việc xuất nhập cảnh thuận lợi và giá tour cạnh tranh nên thị trường giữ mức ổn định.

Năm nay, giá tour đường bộ tăng 10-12% so với ngày thường do chi phí vận chuyển và lưu trú phía Trung Quốc tăng trong dịp lễ. Các chương trình tour có lịch trình từ 3 đến 7 ngày, trong đó tuyến Bình Biên - Mông Tự có giá thấp nhất, khoảng 3,9-5,9 triệu đồng. Tuyến Đại Lý - Lệ Giang - Shangrila có giá cao nhất, từ 7,5 đến 13 triệu đồng tùy điểm đến và thời gian khởi hành.

Tin Gốc: Vnexpress