Thị trường kim loại quý thế giới vừa có tuần thứ tư liên tiếp ghi nhận hiệu suất tích cực. Mỗi ounce vàng mở cửa phiên đầu tuần quanh 4.676 USD, sau đó nhích dần và có thời điểm vượt 4.890 USD trong ngày giao dịch cuối tuần.
Đà hứng khởi chủ yếu được hỗ trợ bởi các diễn biến xoay quanh xung đột Trung Đông, trong đó có việc Iran mở cửa lại eo biển Hormuz cho các tàu thương mại sau lệnh ngừng bắn 10 ngày giữa Israel và Lebanon. Những tin tức này giảm bớt lo ngại về lạm phát do giá năng lượng tăng vọt. Các ngân hàng trung ương cũng được kỳ vọng tạm ngừng chính sách thắt chặt tiền tệ, qua đó tiếp sức cho mạch đi lên của giá vàng.
Cuộc khảo sát hàng tuần của Kitco News với các chuyên gia Phố Wall cho thấy sự lạc quan về triển vọng tăng giá ngắn hạn. 8 trong số 10 nhà phân tích dự đoán kịch bản tích cực tiếp diễn, trong khi chỉ 2 người nêu quan điểm thận trọng.
Trong khảo sát trực tuyến với gần 50 nhà đầu tư cá nhân, 70% cũng tự tin vàng đi lên. Ngược lại, 11% cho rằng thị trường đi ngang và 19% nghiêng về kịch bản chuỗi tăng chấm dứt.
Theo ông Rich Checkan, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Asset Strategies International (Mỹ), vàng đang hưởng lợi từ sự bình tĩnh hơn của các bên liên quan tại khu vực Trung Đông. Kịch bản quen thuộc là vàng đi lên mỗi khi có các thỏa thuận ngừng bắn hoặc hạ nhiệt xung đột, và ngược lại.
“Chừng nào các thỏa thuận ngừng bắn mong manh còn tồn tại, vàng lẫn bạc sẽ tiếp tục phục hồi”, ông nói.
Đồng quan điểm, Adam Button (trưởng bộ phận chiến lược tiền tệ tại Forexlive) cho rằng vàng không còn là tâm điểm chú ý như hồi tháng 1, nhưng các động lực hiện hữu có thể đưa kim loại này sớm quay lại mốc 5.000 USD, tức tăng khoảng 3,5% so với hiện tại.
Theo chuyên gia này, thị trường vàng trước đó chịu áp lực từ việc các quỹ đầu tư tài chính giảm đòn bẩy và động thái xả hàng từ các thị trường mới nổi. Các nền kinh tế mới nổi có dự trữ vàng và nhập khẩu dầu đều đối mặt rủi ro tỷ giá trong giai đoạn căng thẳng địa chính trị leo thang, dẫn đến phải bán vàng để bảo vệ đồng tiền. Tuy nhiên, rủi ro này đã qua khi một số tổ chức lớn phát tín hiệu gom hàng trở lại, cộng thêm nhiều quốc gia tính đến dự trữ vàng lớn hơn để phòng trường hợp này tái diễn.
Tuần trước, SPDR Gold Trust (quỹ ETF vàng có quy mô tài sản lớn nhất toàn cầu) đã mua ròng 13 tấn trong bốn phiên. Động thái này nâng sở hữu vàng của họ lên trên 1.060 tấn, cao nhất một tháng và cắt đứt mạch xả hàng nhiều tuần liên tiếp.
Tuy nhiên, không phải tất cả nhà phân tích đều lạc quan. Alex Kuptsikevich, chuyên viên phân tích thị trường cao cấp tại FxPro, cho rằng xu hướng đi lên duy trì nhưng tốc độ tăng đã chậm lại. Ông khuyến nghị nhà đầu tư thận trọng với phản ứng “mua theo tin đồn, bán khi tin ra”.
Vùng giá 4.900 USD, theo chuyên gia, trùng với đường trung bình động 50 ngày (MA50) nên nếu vượt qua mốc này thì vàng có thể bật mạnh, tiến tới 5.300 USD trong ngắn hạn. Ngược lại, nếu bị bán mạnh tại đây, xu hướng tăng sẽ bị phá vỡ.
“Chúng tôi đang nghiêng nhiều hơn về kịch bản kém khả quan”, ông nói.
Trong nước, vàng miếng SJC hiện dao động 168,5 – 172 triệu đồng một lượng, còn nhẫn trơn quanh 168 – 171,5 triệu đồng. Quy đổi theo tỷ giá Vietcombank, vàng thế giới tương đương 154 triệu đồng một lượng. Mỗi lượng vàng trong nước chênh với thế giới khoảng 18 triệu, thu hẹp so với mức kỷ lục 30 triệu đồng cuối tháng trước.
Báo cáo tài chính quý 1-2026 của Công ty CP Đầu tư LDG (LDG) cho thấy doanh nghiệp bất động sản có trụ sở ở Đồng Nai này tiếp tục đối mặt áp lực lớn về dòng tiền.
Theo đó, lượng tiền mặt gần như cạn kiệt khi chỉ còn 4,97 tỉ đồng tại thời điểm cuối tháng 3-2026. Trong khi tại thời điểm đầu năm, khoản này vẫn còn hơn 1.600 tỉ đồng.
Nguyên nhân sự sụt giảm mạnh chủ yếu do khoản tiền gửi có kỳ hạn dưới 3 tháng trị giá hơn 1.560 tỉ đồng theo hợp đồng tiền gửi ký ngày 13-2-2026 mới bị Ngân hàng TMCP Quân đội (MB) phong tỏa để thực hiện nghĩa vụ của công ty.
Hiện khoản tiền gửi này được LDG chuyển sang hạch toán tại mục "tài sản ngắn hạn khác" trên bảng cân đối kế toán theo quy định.
Không chỉ bị phong tỏa khoản tiền gửi lớn tại MB, LDG còn ghi nhận nhiều khoản vay quá hạn tại một số ngân hàng khác như VPBank và Sacombank.
Cụ thể thuyết minh báo cáo tài chính cho thấy tính đến ngày 31-3-2026, tổng giá trị các khoản vay và lãi vay quá hạn của doanh nghiệp đã ở mức 850 tỉ đồng.
Trong đó khoản nợ quá hạn lớn nhất thuộc về Sacombank, với tổng dư nợ gốc và lãi hơn 431 tỉ đồng.
Tiếp theo là khoản vay tại VPBank hơn 211 tỉ đồng, gồm cả gốc và lãi và lô trái phiếu LDGH2123002 với dư nợ hơn 207 tỉ đồng.
Lý do chưa thanh toán các khoản vay, theo LDG, là do khó khăn về tài chính trong các năm trước đây. Doanh nghiệp khẳng định đang thu xếp tài sản/nguồn tiền để thanh toán.
Ngày 22-4, Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun Corp) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Tại đại hội, nhiều nội dung xoay quanh áp lực cạnh tranh và cách ứng phó của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường taxi ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi xe công nghệ và xe điện "trỗi dậy" khiến thị phần taxi truyền thống sụt giảm mạnh.
Ông Đặng Thành Duy - Tổng giám đốc Vinasun - cho biết công ty tiếp tục theo đuổi chiến lược phát triển dựa trên "kiềng ba chân" gồm công nghệ - phương tiện - con người. Theo đó, ứng dụng Vinasun đã được nâng cấp theo hướng minh bạch hơn về giá, bổ sung tính năng "chốt giá" để khách biết trước chi phí chuyến đi.
Đồng thời duy trì nhiều kênh tiếp cận như đặt xe qua app, tổng đài hoặc vẫy xe trực tiếp. Một điểm Vinasun đặc biệt nhấn mạnh là đội ngũ tài xế chính thức, được đào tạo bài bản và vận hành theo mô hình quản lý tập trung.
Đây được xem là khác biệt mà doanh nghiệp muốn giữ lại trong bối cảnh thị trường ngày càng nghiêng về mô hình kinh tế chia sẻ.
Cổ đông của Vinasun đặt vấn đề chuyện giành lại thị phần và tiếp cận khách hàng trẻ. Trong đó từ thanh toán chưa tối ưu trên app, tài xế than định vị còn "lạc đường" khiến việc đón trả khách chưa chính xác. Đó là một trong những điểm yếu trước các đối thủ lớn như Grab, Green SM, Be...
Đại diện doanh nghiệp thừa nhận trải nghiệm số của Vinasun vẫn còn điểm cần cải thiện, từ độ chính xác của bản đồ trên ứng dụng đến thanh toán trực tuyến và xuất hóa đơn VAT.
Lý giải về việc hệ thống định vị chưa tối ưu như các nền tảng lớn, lãnh đạo Vinasun cho biết tài xế hiện vẫn chủ yếu sử dụng Google Maps để tìm địa chỉ, trong khi hệ thống của công ty dùng nền tảng bản đồ trong nước để cân đối chi phí.
Theo doanh nghiệp, đây là bài toán giữa hiệu quả sử dụng và chi phí đầu tư, nhất là khi Vinasun không thu thêm phí nền tảng trên mỗi chuyến xe như một số ứng dụng gọi xe khác.
Công ty cũng cho biết hệ thống thanh toán và xuất hóa đơn đã hoàn thiện khoảng 95-98%, nhưng việc đồng bộ trải nghiệm khách hàng vẫn chưa thể giải quyết triệt để do có quá nhiều hình thức thanh toán khác nhau.
Riêng hình thức thanh toán trừ trước vẫn còn vướng ở các khoản phụ phí như cầu đường, sân bay hoặc thói quen khách vừa trả online vừa trả trực tiếp cho tài xế.
Ngoài ra, công ty cũng tính đến sự tế nhị. Ví dụ như số tiền tồn - dư trong tài khoản hay ví và số tiền thực tế phải trả không trùng khớp nhau, khi trừ rồi ngân hàng báo không được thì không hay lắm.
Ví dụ khi đi sân bay 100.000 mà khách phải trả 110.000 đồng, trừ trước qua các kênh online thì khách phải móc thêm 10.000 đồng để trả thêm sau đó.
Vinasun không đưa ra phương thức trả trước là để khách hàng chủ động trong việc chi trả cước chuyến đi. Khách hàng thấy tài xế phục vụ tốt có thể tip cho tài xế cùng tiền cước thì sẽ tiện hơn là phải trả nhiều lần.
Vinasun vẫn đặt cược vào việc chuyển đổi đội xe. Tính đến cuối năm 2025, công ty đã đầu tư 1.136 xe hybrid (xăng lai điện) của Toyota. Tổng số xe của doanh nghiệp cuối năm 2025 là 2.167 chiếc, sau khi thanh lý 581 xe và đưa thêm vào hoạt động 300 xe Toyota hybrid.
Dù vậy, tình hình kinh doanh của "ông lớn" taxi truyền thống chưa thật sự khởi sắc. Theo báo cáo tại đại hội, năm 2025 Vinasun ghi nhận doanh thu khoảng 883 tỉ đồng, giảm gần 12% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 39 tỉ đồng, giảm mạnh so với cùng kỳ.
Kết quả này cho thấy áp lực lớn từ cạnh tranh gay gắt, chi phí vận hành biến động và nhu cầu đi lại chưa phục hồi như kỳ vọng.
Dù vậy, doanh nghiệp cho rằng việc đầu tư xe hybrid đã mang lại tín hiệu tích cực, không chỉ ở chi phí vận hành mà còn ở phản hồi của khách hàng và hình ảnh thương hiệu. Đây cũng là hướng đi công ty tiếp tục duy trì trong năm nay.
Năm 2026, Vinasun đặt kế hoạch doanh thu khoảng 903 tỉ đồng, tăng nhẹ 2,3% so với năm 2025, nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến còn 33 tỉ đồng, thấp hơn năm trước.
Công ty sẽ tiếp tục đầu tư 310 xe hybrid để thay thế dần xe xăng, trong khi khoảng 150 xe sẽ được thanh lý hoặc chuyển sang mô hình thương quyền cho tài xế nhằm tối ưu hiệu quả khai thác.
VietinBank chi nhánh Quảng Ninh vừa thông báo lựa chọn tổ chức đấu giá 2 xe chuyên dụng chở tiền hiệu Mitsubishi Pajero. Giá khởi điểm theo thông báo của ngân hàng là 30 triệu đồng/xe. Ngân hàng cho biết việc lựa chọn tổ chức đấu giá được thực hiện trên cơ sở chấm điểm đối với hồ sơ đăng ký tham gia tổ chức đấu giá.
Trước đó, cuối năm 2025, VietinBank chi nhánh Tây Ninh cũng thông báo lựa chọn tổ chức bán đấu giá 3 xe ô tô chuyên dùng chở tiền Mitsubishi Pajero nhập khẩu từ Nhật Bản, sản xuất các năm 2004, 2007 và 2010, có giá khởi điểm đã bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT) lần lượt gần 85 triệu, hơn 105 triệu và hơn 144 triệu đồng.
Cùng thời điểm, VietinBank chi nhánh Bắc Giang thông báo bán đấu giá một xe ô tô chuyên dùng Mitsubishi Pajero với giá khởi điểm 120 triệu đồng. Đây là chiếc xe được biên chế cho đội xe chở tiền của ngân hàng từ năm 2009.
SCB cũng thông báo thanh lý 17 xe chuyên dụng chở tiền hiệu Mitsubishi Pajero, sản xuất trong giai đoạn 2004-2007. Lô xe này từng được ngân hàng trên rao bán nhiều lần trước đó. Toàn bộ các xe đều được đăng ký biển kiểm soát tại TPHCM.
Trong đó, có 3 xe sản xuất năm 2004, được ngân hàng rao bán giá khởi điểm từ 54,56 triệu đồng đến 64,89 triệu đồng/xe. 2 xe sản xuất năm 2006, được rao bán với giá khởi điểm 69 triệu đồng/xe. Còn lại là các xe được sản xuất năm 2007, được rao bán với giá khởi điểm từ 88-93 triệu đồng/xe.
SCB cho biết khách mua có thể mua lẻ từng chiếc trong số các xe này.
Trước đó, năm 2024, SCB từng rao bán cùng lúc 17 xe chở tiền với điều kiện người mua phải mua toàn bộ theo lô. Do chưa bán được, năm 2025 SCB chuyển từ bán theo lô sang bán lẻ từng xe.
