Bộ trưởng Bộ Y tế Đào Hồng Lan đánh giá cao những kết quả Sở An toàn thực phẩm TP.HCM đạt được trong thời gian qua. Bà đồng thời ghi nhận vai trò “phá đá, mở đường” của Giám đốc Sở An toàn thực phẩm TP.HCM trong quá trình triển khai mô hình quản lý an toàn thực phẩm trên địa bàn TP.HCM.
Bộ trưởng nhấn mạnh đây là lĩnh vực “rất khó, rất nóng”, phạm vi quản lý rộng, tác động trực tiếp đến sức khỏe và quyền lợi của người dân. Bà biểu dương tinh thần tiên phong của TP.HCM khi mạnh dạn triển khai mô hình mới, khối lượng quản lý rất lớn với khoảng 30.000 cơ sở sản xuất, kinh doanh thực phẩm nhưng nhân lực chỉ hơn 400 người.
Theo bộ trưởng, từ mô hình Ban Quản lý An toàn thực phẩm đến Sở An toàn thực phẩm, TP.HCM đã tích lũy nhiều kinh nghiệm thực tiễn quan trọng trong tổ chức bộ máy, phân công nhiệm vụ và triển khai quản lý nhà nước về an toàn thực phẩm. Đây là nguồn thực tiễn có giá trị, góp phần hỗ trợ Bộ Y tế trong quá trình xây dựng đề án quản lý an toàn thực phẩm, dự kiến trình Chính phủ vào tháng 5.2026.
Bà Đào Hồng Lan cũng cho biết trong quá trình xây dựng đề án, Bộ Y tế sẽ nghiên cứu, cân nhắc các mô hình quản lý an toàn thực phẩm phù hợp với mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Trong đó, lực lượng ở cấp xã, phường, đặc khu giữ vai trò quan trọng trong phát hiện, ngăn chặn, xử lý thực phẩm bẩn, góp phần bảo vệ sức khỏe người dân.
Báo cáo với đoàn công tác, bà Phạm Khánh Phong Lan, Giám đốc Sở An toàn thực phẩm TP.HCM cho biết, TP.HCM hiện có hơn 30.000 cơ sở sản xuất, kinh doanh thực phẩm, phục vụ nhu cầu của hơn 15 triệu người dân.
Sở An toàn thực phẩm TP.HCM là mô hình quản lý an toàn thực phẩm một đầu mối đầu tiên và duy nhất trong cả nước, được thành lập trên cơ sở thực hiện Nghị quyết 98/2023/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM.
Theo bà Lan, từ giai đoạn còn là Ban Quản lý An toàn thực phẩm đến khi trở thành Sở An toàn thực phẩm, mô hình này đã góp phần chuẩn hóa, thống nhất quy trình cấp phép, thẩm định hồ sơ, tạo thuận lợi hơn cho doanh nghiệp và người dân.
Đồng thời, nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước theo hướng thống nhất, chuyên nghiệp, bền vững, đáp ứng yêu cầu thực tiễn của một đô thị lớn và góp phần bảo vệ sức khỏe người dân.
Bà cho biết, từ ngày đầu thành lập đến nay, sở luôn kiên trì phương châm “xây thực phẩm sạch, chống thực phẩm bẩn”, đồng thời cải cách hành chính, đẩy mạnh truyền thông, nâng cao nhận thức cộng đồng, phòng ngừa ngộ độc thực phẩm.
Đáng chú ý, mô hình đội quản lý an toàn thực phẩm tại địa bàn và chợ đầu mối, phối hợp với chính quyền địa phương đã góp phần nâng cao rõ rệt hiệu quả quản lý các cơ sở.
Tuy nhiên, theo bà Phong Lan, công tác quản lý an toàn thực phẩm tại TP.HCM vẫn đối mặt nhiều khó khăn do khung pháp lý, nguồn nhân lực và cơ sở vật chất chưa đồng bộ.
Hiện sở đang thiếu hụt nhân sự, trong khi ở cấp cơ sở, lực lượng công chức phụ trách an toàn thực phẩm còn mỏng, thiếu kỹ năng và kinh nghiệm.
Bên cạnh đó, hoạt động kiểm tra đột xuất để phát hiện vi phạm vẫn còn vướng cơ chế, chưa phát huy hết hiệu quả. Đây cũng là lý do TP.HCM tiếp tục kiến nghị Trung ương ủng hộ mô hình Sở An toàn thực phẩm và tháo gỡ các rào cản để công tác thanh tra, kiểm tra đi vào thực chất hơn.
Ông Nguyễn Mạnh Cường, Phó chủ tịch UBND TP.HCM đánh giá Sở An toàn thực phẩm TP.HCM là mô hình rất cần thiết đối với một đô thị lớn như TP.HCM, góp phần thực hiện tốt hơn mục tiêu chăm sóc, bảo vệ sức khỏe người dân.
Từ thực tiễn hoạt động của Sở An toàn thực phẩm, TP.HCM kiến nghị hoàn thiện mô hình quản lý an toàn thực phẩm theo hướng thống nhất, xuyên suốt và hiệu quả hơn.
TP.HCM đề xuất thành lập cơ quan quản lý an toàn thực phẩm ở Trung ương và tổ chức Sở An toàn thực phẩm tại địa phương; quản lý theo chuỗi giá trị sản phẩm để tránh chồng chéo nhưng vẫn kiểm soát toàn bộ quá trình từ đầu vào đến tiêu dùng. Đồng thời, tăng cường phòng ngừa từ sớm, kết hợp tiền kiểm và hậu kiểm đối với nguyên liệu, phụ gia, chất hỗ trợ chế biến.
Bên cạnh đó, TP.HCM kiến nghị Bộ Y tế quy định cụ thể nhóm, hàm lượng và giới hạn của phụ gia thực phẩm, chất hỗ trợ chế biến để có cơ sở phát hiện, truy xuất và xử lý hành vi lạm dụng hoặc sử dụng sai mục đích các chất có nguy cơ gây hại.
Chỉ 120m chưa được tháo gỡ nhưng đủ để giữ toàn bộ dự án kênh Hàng Bàng trong tình trạng chưa thể hoàn thành, dù phần lớn tuyến đã được "thay áo mới". Mốc bàn giao mặt bằng từng được chủ đầu tư dự kiến cuối tháng 4-2026 làm cơ sở để hoàn thành dự án trong năm nay hiện được đánh giá là khó đạt.
Chủ đầu tư dự án từng dự kiến mặt bằng sẽ được giải tỏa xong dịp 30-4 tới đây, sau đó mất thêm khoảng ba tháng để hoàn thiện thi công. Tuy nhiên mốc tiến độ này được đánh giá là khó đạt. Nguyên nhân chủ yếu ở công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng do địa phương thực hiện.
Hàng chục năm sống ven con kênh, chị Trần Thị Xuân vẫn nhớ rõ hình ảnh ngày trước. Khi đó kênh rộng gấp đôi hiện nay, người dân muốn sang bờ bên kia phải đi đò, ghe mía. Về sau có cầu bắc qua, người dân quen gọi là "kênh cầu đò".
"Ngày xưa đông đúc lắm, buôn bán cũng được. Tôi bán trái cây, dọn hàng từ 5h sáng mà chỉ vài tiếng là hết", chị kể về một thời ăn nên làm ra gắn bó với dòng kênh.
Trước khi dự án cải tạo được triển khai, theo lời kể của những người dân gắn bó lâu năm với kênh Hàng Bàng, đây từng là một dòng kênh "chết", luôn trong tình trạng hôi thối, hai bên bờ nhếch nhác.
Cùng sống lâu năm tại đây, bà Nguyễn Hoàng Ý (55 tuổi) cũng cảm nhận rõ sự "lột xác" của con kênh. Bà cho biết lúc còn nhỏ, nhà ven kênh toàn lụp xụp, tạm bợ, tưởng như một cơn gió mạnh cũng có thể tốc mái, không ai nghĩ sẽ có ngày được chỉnh trang sạch đẹp như hôm nay.
Sự thay đổi cũng ít nhiều tác động đến cuộc sống của những người dân gắn bó với dòng kênh.
Theo lời chị Xuân, khi giải phóng mặt bằng để làm dự án nhiều hộ dân đã dọn đi, trong đó có cả những mối quen của chị, việc buôn bán cũng chậm lại, có khi chỉ còn bằng một phần ba so với trước.
"Mình sống ở đây từ lúc đông đúc đến khi người ta lần lượt dọn đi nơi khác cũng có chút buồn", chị nói.
Dù vậy chị Xuân cho rằng sự thay đổi là rõ ràng và tích cực khi kênh được kè kiên cố, có lối đi bộ dọc bờ, thảm cỏ và cây xanh nên không khí dễ chịu hơn.
Điều chị mong mỏi lúc này là đoạn còn dang dở phía sau chợ Bình Tây sớm được hoàn thành để dòng kênh thông suốt. Bởi chỉ một đoạn nhỏ nhếch nhác cũng dễ trở thành nơi vứt rác, cỏ cây mọc um tùm, vật nuôi phóng uế gây mất mỹ quan. Đó cũng là mong muốn chung của người dân ở đây.
Nhiều năm qua, nút thắt mặt bằng tại đây chưa được tháo gỡ do nhiều nguyên nhân nhưng một trong những vướng mắc lớn nhất là chênh lệch giá bồi thường giữa hai địa phương cùng triển khai dự án.
Với mức chênh lệch khoảng 50 triệu đồng mỗi mét vuông, một căn nhà diện tích 40m² có thể chênh lên tới hàng tỉ đồng. Người dân cho rằng đây là vấn đề quyền lợi cần được đảm bảo nên vẫn chưa đồng thuận bàn giao mặt bằng.
Chạy dọc kênh Hàng Bàng, hình ảnh dòng kênh thẳng tắp, sạch sẽ, khang trang đã khác hẳn vài năm trước. Con kênh xanh sau khi được "hồi sinh" nhưng dòng chảy bị khựng lại ngay đoạn còn dang dở.
Sự đối lập thể hiện rõ nét khi một bên là bờ kè thẳng tắp, cây xanh và lối đi bộ đã hoàn chỉnh, bên còn lại là những căn nhà lụp xụp chồm ra mặt nước khiến dòng kênh bị thu hẹp và đứt đoạn, cỏ dại mọc um tùm, rác thải vương vãi.
Theo Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, dự án bồi thường phía quận 6 cũ được phê duyệt từ cuối năm 2018 nhưng trong quá trình triển khai đã phát sinh nhiều vướng mắc. Đơn vị đo đạc cũ ngừng hoạt động nên phải thuê đơn vị mới, đồng thời dự án cũng phải bổ sung vốn, cập nhật lại số liệu đền bù.
Bên cạnh đó, các quy định mới buộc phải điều chỉnh hồ sơ, trong khi việc sắp xếp lại tổ chức, nhân sự cũng ảnh hưởng đến tiến độ xử lý. Hiện hồ sơ điều chỉnh dự án đang được lập, xin ý kiến các sở ngành trước khi tiếp tục các bước tiếp theo.
Đến nay vẫn chưa có mốc tiến độ chính xác cho việc hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng và tiếp tục triển khai thi công dự án.
Theo chủ đầu tư, việc bàn giao mặt bằng dự kiến được phấn đấu hoàn tất vào quý 4-2026. Trong khi đó, UBND phường Bình Tây cho biết dự án có thể được thực hiện trong giai đoạn 2026-2027.
Ngày 13.4, máy đào hầm TBM số 2 "Táo bạo" đã về đích an toàn tại ga ngầm S12 - ga Hà Nội, chính thức hoàn thành toàn bộ hành trình khoan hầm dài 4 km qua 4 ga ngầm S9 - Kim Mã, S10 - Cát Linh, S11 - Văn Miếu, S12 - ga Hà Nội, thuộc Dự án metro Nhổn - ga Hà Nội.
Hồi tháng 2.2025, máy đào hầm TBM số 2 bắt đầu đào hầm và sau hơn 14 tháng thi công đến nay đã khoan tới ga ngầm S12 - ga Hà Nội.
Cùng với việc TBM số 1, với tên gọi "Thần tốc" đã hoàn thành hầm thứ nhất vào tháng 12.2025, việc hoàn thành hầm thứ hai đã nối thông toàn bộ tuyến hầm của dự án metro Nhổn - ga Hà Nội.
Theo thiết kế, phần ngầm bao gồm 4 km hầm ngầm, 4 ga ngầm, 1 giếng thoát hiểm; hiện các hạng mục này đang được triển khai thi công đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ, riêng gói thầu CP03 đạt 76,69%.
Cạnh đó, dự án metro Nhổn - ga Hà Nội đang tiếp tục được thi công các hạng mục kết cấu còn lại trong hầm, hoàn thiện dốc hạ ngầm (RAMP), các ga ngầm, đường chuyển làn, gara và thi công hoàn thiện đường ven hồ Thủ Lệ...
Dự án đường sắt đô thị (metro) số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội dài 12,5 km, có 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Trong đó, đoạn trên cao Nhổn - Cầu Giấy dài 8,5 km (đã khai thác thương mại hồi tháng 7.2024), đoạn đi ngầm Cầu Giấy - ga Hà Nội dài 4 km.
Dự án khởi công năm 2009, kế hoạch hoàn thành năm 2015 nhưng nhiều lần lùi tiến độ, dự kiến hoàn thành toàn tuyến năm 2027.
Để phục vụ thi công 4 km hầm ngầm tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội, chủ đầu tư đã huy động 2 chiếc máy TBM có chiều dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
Quá trình thi công hầm ngầm tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã gây ra nhiều sự cố "suối bùn" phun trào ở vỉa hè và khu dân cư.
Đến ngày 16-4, cầu cạn đèo Mimosa (Đà Lạt), sau hơn 100 ngày kể từ khi khởi công, đã thành hình và sẵn sàng thông xe dịp lễ 30-4 sắp tới.
Ghi nhận tại hiện trường (km226+600 - km226+800, quốc lộ 20), các tổ đội của Công ty Xây dựng công trình Tiến Thành và Công ty Xây dựng và Đầu tư 492 đang tất bật hoàn thiện các hạng mục phụ trợ cuối cùng.
Cầu này mang tên Xuân Hương (tên hồ sơ của cầu cạn đèo Mimosa) có tổng chiều dài 133m tính cả đường dẫn. Trong đó phần cầu chính dài 108m với 3 nhịp, chiều rộng mặt cầu 9m. Đây là công trình khẩn cấp nhằm xử lý dứt điểm vụ sạt lở nghiêm trọng tại đèo Mimosa Đà Lạt xảy ra cuối tháng 11-2025.
Thời điểm đó, những trận mưa lớn đã khiến mặt đường quốc lộ 20 bị đứt gãy hoàn toàn với vết cắt rộng hơn 70m, sâu khoảng 30m, gây tê liệt giao thông cửa ngõ Đà Lạt. Đặc biệt, tuyến đèo Mimosa là tuyến đường đèo quan trọng chuyên dùng để xe tải vận chuyển hàng hóa ra vào cửa ngõ Đà Lạt. Do đó khi sự cố xảy ra, một số thời điểm việc vận chuyển hàng hóa ra vào Đà Lạt xuất hiện tình trạng ùn tắc.
Cầu Xuân Hương thi công trên địa hình dốc đứng, vực sâu đòi hỏi kỹ thuật phức tạp. Anh Phạm Văn Thái, quản lý công trình, cho biết lúc cao điểm đơn vị huy động hơn 70 người làm việc xuyên đêm để kịp đồng bộ tiến độ thi công ở nhiều hạng mục khác nhau.
Dự án do Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư với tổng vốn hơn 33 tỉ đồng. Hiện cơ quan chức năng đã cho xe tải chạy qua cầu để thử tải động và giám sát một số thông số kỹ thuật.
