Ferrari 849 Testarossa bán ở Việt Nam với mức giá khởi điểm khoảng 35 tỉ đồng, chưa tính các tùy chọn cá nhân hóa. Nhưng với một chiếc xe mà gần như không ai để nguyên bản, chi phí lăn bánh cộng thêm những chi tiết “đo ni đóng giày” thường đẩy con số vượt mốc 40 tỉ – ngang ngửa một căn nhà mặt phố hay một căn penthouse tại Hà Nội.
Thực tế, sức hút của chiếc xe không nằm ở những con số, giá bán hay công suất mà hãng luôn tự hào nhắc đến. Ngay cả logo “ngựa chồm” danh giá cũng chưa đủ để khiến những khách hàng khó tính nhất rời khỏi guồng quay công việc.
Điều khiến họ bị thuyết phục lại nằm ở những trải nghiệm phía sau vô lăng – như cách Ferrari đưa 849 Testarossa ra đường đua tại Thái Lan, nơi chiếc xe được sống đúng với bản chất mà nó sinh ra.
Cánh cửa mở ra, trước mắt là đường track trải dài, và mọi thói quen soi xét nội thất, màn hình hay những thứ trendy từng biết trong cuộc đời làm xe đều tan biến. Tất cả lùi lại phía sau, nhường chỗ cho khoảnh khắc chân ga vừa chạm nhẹ đã nhận về một phản hồi rất “cơ khí”.
Đó không phải kiểu tăng tốc lạnh lẽo, tức thì của xe điện đang xuất hiện ngày càng nhiều, mà là cảm giác cả một khối động cơ phía sau lưng bừng tỉnh. Âm thanh trỗi dậy không ồn ào theo kiểu phô trương, mà dày, trầm, có độ rung khiến lưng ghế như truyền thẳng nhịp đập vào cơ thể.
Rời khỏi điểm tập kết, chân ga đạp thẳng.
Không còn giới hạn tốc độ. Không còn camera phạt nguội. Không phố xá, không dòng xe máy hay bất kỳ phương tiện nào có thể cắt ngang. Trước mặt chỉ là một đoạn thẳng kéo dài, dài đến mức chưa kịp nghĩ về điểm dừng.
Những gì bạn chỉ kịp nhìn thấy ngoài đường track chỉ là kim tốc độ leo lên nhanh theo kiểu rất “analog”. Không giật, không đột ngột, mà là một đường cong liên tục bẻ lái vòng cung sang phải.
Gió bắt đầu ép vào hai bên kính, tiếng lốp dính xuống mặt track chuyển từ thì thầm sang một thứ âm thanh đặc quánh. Mỗi lần nhấn sâu chân ga, xe không chỉ nhanh hơn mà nó “lao” đi, như thể toàn bộ khối kim loại phía sau đang đẩy bạn về phía trước.
Cảm giác lúc đó không phải là tốc độ đơn thuần, mà là sự kiểm soát tốc độ.
Để khi chân phanh đạp xuống, đầu xe chúi nhẹ nhưng cực kỳ ổn định. Không có cảm giác lỏng lẻo hay trôi nổi. Mọi thứ đều được “ghim” xuống mặt đường. Vô-lăng truyền về tay rất nhiều thông tin: độ bám, độ nén của lốp, thậm chí cả bề mặt đường.
Nghe thì không phải con số quá lớn, nhưng với một chiếc xe động cơ đặt sau, đây là khoảnh khắc quyết định. Và bất ngờ là… chiếc xe không hề có ý định “phản kháng”.
Đầu xe cắm xuống đúng quỹ đạo, thân xe giữ cân bằng gần như hoàn hảo. Không văng đuôi, không thiếu lái rõ rệt. Lốp bám mặt sân theo cách khiến bạn tin rằng mình còn có thể vào nhanh hơn nữa. Nhưng tiếc rằng, tôi chỉ có một cơ hội để thử.
Cảm giác “dính” đường đó rất đặc biệt. Đây không phải kiểu dính giả tạo từ hệ thống điện tử, mà là sự kết hợp giữa cơ khí, trọng lượng, và cách chiếc xe được thiết kế để làm đúng một việc: ôm cua nhanh nhưng chắc chắn đủ sức để bạn thừa tự tin làm chủ ở tốc độ cao mà không sợ sệt.
Khi đó, bạn hiểu ra bạn không phải chiến đấu với chiếc xe. Bạn đang hợp tác với cả nghìn sức ngựa.
Thoát cua, lại là một cú đạp ga mạnh.
Lần này, tôi đã tự tin hơn. Sớm hơn. Quyết đoán hơn.
Đuôi xe hơi “nảy” nhẹ một nhịp, chỉ đủ để nhắc rằng đây vẫn là một cỗ máy đầy sức mạnh rồi ngay lập tức ổn định lại khi lốp sau cắn xuống mặt đường. Gia tốc tiếp tục tăng lên, tiếng máy phía sau như gào lên một cách đầy phấn khích.
Những gì Ferrari 849 Testarossa mang lại khiến tôi quên cả việc mình đã đẩy kim tốc độ lên ngưỡng 200 hay con số nào.
Ferrari 849 Testarossa chính hãng dự kiến về Việt Nam vào cuối năm 2026.
Nhưng điều thú vị nhất không phải là tốc độ tối đa, mà là cách Ferrari 849 Testarossa khiến bạn muốn lái nhanh hơn. Nó không đe dọa, không khiến bạn sợ mà mơn trớn, rủ rê bung xõa với tốc độ và tự do.
Cuộc trải nghiệm ở Thái Lan tuy ngắn nhưng mọi tín hiệu đều rất rõ ràng: vô-lăng, bàn đạp, thân xe, âm thanh. Tất cả tạo thành một thứ ngôn ngữ chung.
Bạn hiểu Ferrari 849 Testarossa. Và nó sẵn sàng đáp lại.
Khi quay về vị trí tập kết, động cơ hạ nhiệt dần, tiếng máy lùi xuống một nhịp trầm ổn định. Nhưng dư âm thì vẫn còn đó, trong tay lái, trong tai, và trong cả nhịp tim chưa kịp trở lại bình thường. Phải mất tới gần 30 phút, cơ thể của tôi mới thực sự trở lại bình thường. Nhưng không biết mất bao lâu nữa, cảm giác nhớ nhung này mới thật sự nguôi ngoai.
Có những trải nghiệm không thể mô tả bằng thông số.
Chỉ có thể cảm nhận.
Và với Ferrari 849 Testarossa trên track, đó là cảm giác của tốc độ thuần túy, không giới hạn, không che giấu, và không thỏa hiệp!
Trong những năm gần đây, nhiều hãng xe từ hạng sang đến phổ thông đều sử dụng các chi tiết sơn đen bóng (còn gọi là Black Piano) để trang bị bên trong nội thất ô tô. Với đặc tính bóng loáng như mặt gương, loại nhựa này giúp các chi tiết trên táp-lô, bệ điều khiển trung tâm hay tấm ốp cửa trở nên cao cấp và liền lạc hơn. Tuy nhiên, đằng sau vẻ hào nhoáng đó là sự "đỏng đảnh" khiến không ít chủ xe đau đầu trong quá trình sử dụng.
Nhược điểm lớn nhất của nhựa đen bóng là bám bụi bẩn, dấu vân tay cực nhạy. Chỉ cần một vài thao tác điều chỉnh điều hòa hay âm lượng, bề mặt xe đã loang lổ vết bẩn, dấu tay. Quan trọng hơn, lớp bề mặt vật liệu này khá dễ bị xước dăm nếu lau chùi không đúng cách hoặc bị va quẹt với đồ dùng cá nhân. Theo thời gian, những vết xước này sẽ làm bề mặt nhựa bị mờ đục, làm giảm tính thẩm mỹ bên trong xe.
Để bảo vệ các chi tiết này, dán phim PPF hiện được xem là giải pháp tối ưu và triệt để nhất. Đây là loại phim có cấu tạo từ nhựa TPU cao cấp, có độ dẻo và tính đàn hồi cao. Điểm đặc biệt của PPF là khả năng tự phục hồi các vết xước nhỏ khi gặp nhiệt độ cao, giúp bề mặt đen bóng luôn trong tình trạng mới.
Hiện nay, nhiều cơ sở chăm sóc xe thường sử dụng máy cắt CNC để tạo khuôn cho từng nút bấm, khu vực điều khiển, táp-ly cửa… đảm bảo tính thẩm mỹ sau khi thi công. Tuy nhiên, chi phí cho giải pháp này khá tốn kém, có thể dao động từ vài trăm nghìn đồng đến vài triệu đồng, tùy diện tích bề mặt.
Nếu không dán phim, chủ xe có thể lựa chọn giải pháp phủ Ceramic nội thất. Lớp màng tinh thể lỏng sẽ liên kết hóa học với bề mặt nhựa, giúp tăng độ sâu của màu đen và tạo hiệu ứng lá sen chống bám nước, bụi bẩn. Mặc dù khả năng chống trầy xước không hiệu quả bằng PPF nhưng phủ Ceramic lại giúp việc lau chùi dấu vân tay trở nên nhẹ nhàng hơn, hạn chế tình trạng tĩnh điện hút bụi mịn.
Bên cạnh các biện pháp kể trên, thói quen vệ sinh của người dùng cũng ảnh hưởng nhiều đến độ bền bề mặt nhựa đen bóng. Để tránh trầy xước, không nên lau khô đối với bề mặt vật liệu này. Bụi mịn trên bề mặt khi bị tác động bởi lực lau sẽ trở thành các hạt mài, tạo ra các vết xước li ti. Do đó, người dùng nên sử dụng Microfiber sợi siêu nhỏ, sạch và hơi ẩm để vệ sinh. Ngoài ra, cần tránh dùng các hóa chất tẩy rửa mạnh hoặc cồn, vì có thể làm giòn nhựa và gây rạn nứt bề mặt sau thời gian dài tiếp xúc với ánh nắng mặt trời.
Việc bảo vệ nhựa đen bóng đòi hỏi sự cầu kỳ và tỉ mỉ hơn so với các loại nhựa nhám hay vân gỗ truyền thống. Tùy vào điều kiện kinh tế và nhu cầu sử dụng, chủ xe nên cân nhắc trang bị các lớp màng bảo vệ ngay từ khi mới nhận xe. Nếu muốn giữ nguyên trạng, nên trang bị khăn chuyên dụng sợi siêu nhỏ để vệ sinh nhằm tránh xước bề mặt bóng.
Khoảng 8h ngày 29/4, tại một giao lộ ở thành phố Hohhot ở khu tự trị Nội Mông của Trung Quốc, một người đàn ông tiến đến chỗ ôtô đang đỗ, dán một mẩu băng dính màu đen lên chữ F và biến nó thành chữ E. Người này sau đó mở cửa xe ôtô ngay phía sau rồi bỏ đi. May mắn camera trên ôtô bị dán chữ ghi lại toàn bộ sự việc.
Khoảng 14h cùng ngày, cảnh sát giao thông gọi điện cho ông Yun, chủ chiếc xe bị dán chữ, rằng có người báo xe sử dụng biển số giả. Ban đầu ông Yun rất bối rối, nhưng sau khi xem lại đoạn video giám sát, ông nhận ra mình đã bị gài bẫy. Nếu không có bằng chứng video, ông có thể đã bị kết tội cố ý làm giả biển số xe, bị trừ 12 điểm, phạt 5.000 nhân dân tệ (khoảng 732 USD) và có thể bị giam giữ đến 15 ngày. Luật pháp quy định rõ ràng đây không phải là vi phạm đơn giản mà là hành vi phạm pháp nghiêm trọng.
Người đàn ông bí ẩn kia được cho là đã nhắm mục tiêu cụ thể vào xe của ông Yun, chọn thời điểm ngay sau giờ cao điểm buổi sáng khi đường phố vắng vẻ. Hành động cho thấy đã được luyện tập kỹ lưỡng và mục tiêu rõ ràng.
Không chỉ dán biển số một cách ngẫu nhiên, người này cố tình đổi chữ "F" thành "E" vì hai chữ cái này trông giống nhau, đặc biệt là trong hình ảnh mờ, khiến cả hệ thống và người lái xe dễ nhầm lẫn. Phương pháp này hoàn toàn giống với thị trường chợ đen làm giả biển số xe đã bị phanh phui trước đây - nhắm mục tiêu cụ thể vào các ký tự dễ gây nhầm lẫn.
Cảnh sát đã tiếp nhận vụ án, nhưng nghi phạm vẫn chưa bị bắt. Những vụ việc tương tự từng xảy ra ở Bắc Kinh và Thâm Quyến trước đây, nhưng hầu hết đều xảy ra ở những khu vực hẻo lánh. Tuy nhiên, lần này, hành vi này được thực hiện trên một tuyến đường chính ở thành phố lớn.
Nguyên nhân của hành vi này có thể nhằm trả thù vì tranh chấp hay va chạm giao thông, hoặc khúc mắc nảy sinh từ những vấn đề nhỏ nhặt như tranh chấp chỗ đỗ xe.
Nhân sự việc này, cảnh sát nhắc nhở các tài xế nên tập thói quen kiểm tra biển số trước và sau khi lái xe. Nếu phát hiện bị sửa đổi một cách ác ý, hãy chụp ảnh làm bằng chứng ngay lập tức và gọi cho cảnh sát.
Khoảng 18h28 ngày 18-4, một ô tô con vượt đường ngang dân sinh bị tàu hỏa SE6 tông, hư hỏng nặng.
Sự việc xảy ra tại khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên (xã Đại Xuyên, Hà Nội).
Thời điểm trên, ô tô biển số 30M-282.XX do anh L.V.T. (sinh năm 1984, trú tại Vĩnh Hạ, xã Đại Xuyên, Hà Nội) điều khiển đi qua đường ngang dân sinh tại km 35+637, khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên.
Khi tới địa điểm trên thì bị tàu SE6 lao tới, húc biến dạng.
Cú tông khiến ô tô bị văng ra xa, hư hỏng nặng. Nam tài xế đã kịp thời rời khỏi xe trước khi xảy ra va chạm nên không có thiệt hại về người.
Nhận được tin báo, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 8 (Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Nội) đã cử lực lượng đến hiện trường để xử lý vụ việc, phân luồng giao thông.
Cảnh sát đã kiểm tra nồng độ cồn và chất ma túy đối với tài xế T. và không phát hiện vi phạm; nguyên nhân sơ bộ được xác định là do lái xe dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt.
